人類因夢想而偉大。
    做大、做強輕轎，是幾代東風人多年苦苦追求的一個夢想。
    ２０世紀９０年代，國際汽車業(yè)巨頭兵臨國門，咄咄逼人。而國內汽車界門戶林立，亂云飛渡。其中，１５個省市把汽車產業(yè)定為“１號工程”，小批量、低品質的汽車如“雨后春筍”。１９９４年，全國輕型車產銷３０余萬輛，卻被５０多家輕型車廠瓜分，每家產量平均不足萬輛。故而，工業(yè)企業(yè)界流傳著“工業(yè)散亂數(shù)汽車，汽車散亂數(shù)輕卡”的調侃。調侃中流露著濃濃的無奈。
治散治亂勢在必行。而治散治亂的主力離不開“正規(guī)軍”。東風公司經(jīng)過數(shù)十年的建設發(fā)展，在中國汽車行業(yè)占據(jù)著舉足輕重的地位。然而，產品結構、布局等方面的先天不足困擾著東風人。自１９９３年底，東風公司生產經(jīng)營滑入低谷，昔日奪目的“光環(huán)”日漸黯淡。而這一次的“低迷”又是如此出人意料：輕型車、農用車、摩托車仍在持續(xù)增長，唯有中卡市場一蹶不振。而在占國內卡車市場份額超過５０％的輕型車中，東風公司竟是一片空白。
    時不我待，興建自己的輕卡生產廠?。保梗梗衬甏汗?jié)后一上班，東風公司黃龍療養(yǎng)院，一次意義非同尋常的領導干部會議召開了。鑒于當時國際國內汽車競爭的風云變幻，經(jīng)大會民主討論，公司決策者在會上鄭重宣布：“我們必須上輕型車，要用較短的時間建設一個具有相當規(guī)模、產品適銷對路、具有國際水平的輕型車基地?！?BR>這是鼓舞人心的號角聲。拓寬產品系列，把東風公司建設成具有國際國內競爭力的企業(yè)是東風人的共同心愿和夢想。
然而，東風此時上輕型車多少有些生不逢時。一是由于多方面的因素，國家暫時不會批這個新項目；二是東風的生產經(jīng)營開始出現(xiàn)滑坡，建設輕型車所需的資金籌措難度大。一重重的困難如山一樣矗立在東風人的眼前。上，克服艱難險阻也得上！產品結構的先天不足把東風逼上了梁山。
這一決定撥動了幾多東風人的心弦！兩萬名建設者聞雞起舞，進入臨戰(zhàn)狀態(tài)。
    經(jīng)討論，輕型車選址襄樊，這里占據(jù)天時、地利、人和。作為交通要地，她前瞻武漢東風神龍轎車基地，后顧十堰東風大本營，將武漢－襄樊－十堰一線三點的千里汽車工業(yè)走廊連成一體。
    １９９３年３月５日，早春的氣息在車城彌漫。東風公司召開第二次輕型車專題會議，成立了以顧林生副總經(jīng)理為組長的輕型車工作領導小組，并在產品設計上明確了全方位的發(fā)展方向。
１９９３年１０月４日，一個播種的金秋時節(jié)。輕型車建設首期重點工程——總裝廠房奠基儀式在剛開墾的黃土地上舉行。輕型車建設的高潮在大型機械的轟鳴聲中拉開了帷幕。
資金的捉襟見肘給建設帶來了前所未有的困難。為保輕型車項目的順利開展，公司上下“勒緊腰帶”過緊日子。
    建設者們發(fā)揚了二汽當年創(chuàng)業(yè)的“蘆席棚”精神。沒有單身宿舍，擠；沒有試制場地，借；沒有食堂，蹭；沒有辦公場地，找。在建設工地，曾有一大“景觀”，１０個大集裝箱一字排開，這便是簡陋的現(xiàn)場臨時辦公室，冬如冰窟，夏如火爐?？嗨悴涣耸裁?。在建設者的心目中，唯一不變的是圓輕卡的夢想。
艱辛與汗水的澆灌，結出一枚接一枚的碩果。１９９４年１０月，輕型車廠５萬平方米的總裝廠房和協(xié)配倉庫竣工。１９９６年６月１日，上午９時，隨著一聲長長的汽笛，第一臺披紅戴彩的ＥＱ１０６１輕型車駛離裝配線。２６０米的３噸車生產線是當時國內最長的生產線，它所采用的拖鏈式結構也是國內最先進的。
    時任總經(jīng)理助理、襄樊管理部主任的王明清在投產儀式上說，３噸車的投產是輕型車建設的先導工程，它的下線表明了公司上輕型車項目的戰(zhàn)略決策是正確的。
    １９９６年７月１８日，東風公司舉行３噸車試生產下線儀式。這標志著東風公司產品結構調整初露端倪。
    然而，３噸車實現(xiàn)“７．１８”試生產下線，僅僅是一個勝利的開端，并不是東風人收獲的季節(jié)，要實現(xiàn)東風的輕卡夢路還很長。在開發(fā)３噸車的同時，１９９４年元月，１．５噸車的開發(fā)工作也拉開了序幕。
    我國的輕型車質量性能與經(jīng)濟發(fā)達國家相比存在較大差距的現(xiàn)實，使東風人深刻地認識到：要有參與國際競爭的意識。在東風公司技術中心，僅用來分析對比的國內外樣車就多達１５臺，技術人員立志要在外形設計上超過目標樣車。兩年多，他們進行各類臺架試驗２．５萬臺時，試驗總公里為１６０多萬公里，這些工作量相當于過去同一階段工作量的１０倍。
    １９９７年２月２４日，１．５噸車決戰(zhàn)首日。這是在東風最為困難的時候打響的一場戰(zhàn)役。資金項目完全靠自籌，缺口大，車身油漆線已經(jīng)停建，但建設者硬是咬著牙關挺了過來。７月１日，決戰(zhàn)按要求完成。７月１６日，東風公司隆重召開輕型車大決戰(zhàn)功臣表彰會。
    輕型車的建設和發(fā)展，決定著東風在２１世紀國內國際汽車界的地位。自起步時，東風輕卡就瞄準了高標準，體現(xiàn)了后來居上的凌云壯志。企業(yè)的生產經(jīng)營再困難，但不能降低輕卡建設的標準。廠房、設備、制造工藝站在高起點上，追趕世界先進水平。
    １９９５年７月１日，東風公司從日本彌榮公司引進的整車檢測線正式投入運行，這是東風輕卡質量把關的關鍵設備。１９９６年，又引進了美國底特律中央機床公司車身焊裝線。這條車身焊裝線是現(xiàn)代科學技術的結晶——整個焊裝主線只需６名操作人員，可以自動切換工具，全線自動化率達９０％以上；采用同樣的定位點技術，最大限度地排除誤差積累，保證了焊裝質量；平均９７秒就可完成一臺車身的焊接。這條線可以進行寬、窄系列多品種車身的混流生產。這一系列的技術引進，確保了３噸車的技術水平國內領先，１．５噸車達到國際９０年代初先進水平。
    １９９７年下半年，輕型車廠實施戰(zhàn)略轉移。工作重心由能力建設、產量爬坡轉移到加強基礎管理、提高企業(yè)綜合實力上來。９月，是輕型車廠全年決戰(zhàn)的轉折點，生產均衡率、一次下線合格率、一次交檢合格率均達到較高水平，第一次形成了沖壓保焊裝、焊裝保油漆，油漆保總裝的閉環(huán)式生產。３噸車和１．５噸車的混流生產基本有序進行。
    一分耕耘，一分收獲。東風輕卡作為公司新的經(jīng)濟生長點在閃光。１９９７年７月８日，ＥＱ１０６１Ｔ２型３噸車在“１９９７年北京國際汽車展覽會”上首次亮相，其優(yōu)美的造型、流暢的線條，讓國際汽車商家刮目相看，埃及一商家一次就簽訂了１００輛的合同。７月２７日，首批６０輛東風輕卡發(fā)往埃及，開創(chuàng)了東風輕卡海外銷售的新紀元。８月１２日，又有４０輛輕卡遠銷也門。７月１日，作為東風公司第三次創(chuàng)業(yè)輕卡戰(zhàn)役的重頭戲——２０輛１．５噸輕卡，帶著剛下線的喜氣，風雨兼程，從襄樊奔赴車城十堰省親——參加東風公司“慶七一，迎回歸”萬人慶典大會。
    輕型車建設大決戰(zhàn)雖取得階段性勝利，但輕型車廠的發(fā)展卻馬不停蹄。１９９８年６月１６日，十堰張灣工人俱樂部，ＥＱ１０３０輕型車會戰(zhàn)動員大會隆重召開。此次會戰(zhàn)是為ＥＱ１０３０輕型車７月１０日正式投入市場掃清障礙。這次會議由時任東風公司黨委書記的苗圩主持，公司的主要領導全部參加。李紹燭副總經(jīng)理宣布戰(zhàn)表項目。輕型車廠立下７月１０日全面完成會戰(zhàn)任務的“軍令狀”。
    １９９８年７月１０日，ＥＱ１０３０輕型車會戰(zhàn)成功鳴鑼。至此，以３噸車和１．５噸車為代表的東風輕卡建設大決戰(zhàn)暫告一段落?！?