在天然氣重卡市場，陜汽一直保持行業(yè)領導者地位。通過5年的努力，陜汽已在新能源汽車領域積累了研發(fā)成果，成功開發(fā)了CNG、LNG大馬力重卡，CNG、LNG客車底盤以及微型電動車橋等新能源產品，掌握了天然氣重卡的核心技術，并逐步形成了產業(yè)化格局。其中，CNG、LNG重卡擁有多項專利技術，填補了我國天然氣重卡產品的空白，產品銷量全國第一，并遠銷國外市場。
　　
　　2013年國內天然氣重卡銷量約為3萬輛左右，同比增長近80%，同時市場三級分化趨勢明顯。陜汽以1.1萬輛一枝獨秀，位列第一陣營；第二陣營包括一汽解放和中國重汽，年銷量在4000-10000輛之間；第三陣營年銷量在4000輛以下，包括北奔、江淮、福田戴姆勒、華菱、聯合卡車、上汽依維柯紅巖等。位列二三陣營的各家企業(yè)紛紛在表示將在2014年發(fā)力。
　　
　　陜汽重卡2014年的銷售目標，定下了天然氣重卡1.6萬輛的目標。而一汽解放的目標是1.5萬輛，市場份額達到37%；福田戴姆勒汽車的目標是完成8000輛，市場占比20%；北奔重汽2014年的天然氣車銷售目標是2400輛，占其總目標的11%。
　　
　　另外，由于我國天然氣進口資源與國內市場價格倒掛，天然氣進口企業(yè)存在虧損，希望通過漲價獲得盈利。國家發(fā)改委今年向全國“兩會”提交的2013年國民經濟計劃和社會發(fā)展草案中提出“將全面實施天然氣價格改革”，天然氣價改將穩(wěn)步推進。天然氣價格上漲必然“稀釋”車用天然氣燃料推廣的商業(yè)價值。國家層面缺乏應對天然氣價格波動的措施，也將掣肘市場的進一步發(fā)展。雖然中國石油、中國石化、中國海油和新奧能源等國內大型天然氣供應公司都在不斷加大天然氣加氣站的建設投入，但總的加氣站基數小且單站投資大大高于一般加油站，因此面對龐大的天然氣汽車市場潛力，目前仍遠不能滿足市場需要。
　　
　　綜上所述，如果陜汽重卡單靠新能源卡車這一產品來提高銷量，未來發(fā)展的前景和亮點并不十分明顯。
　　
　　上市路坎坷借殼失利未必是壞事
　　
　　在看到國內其他國有車企紛紛加快上市步伐，陜汽也緊隨其后籌謀上市，可是沒想到隨著博通股份發(fā)布公告稱“終止2013年7月29日公司董事會所審議通過的重大資產重組事項”，讓陜汽集團的借殼上市方案在最后關頭告吹。
　　
　　民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴認為，陜汽集團的上市現在處于一個兩難境地：如果不把陜重汽放入上市公司，陜汽集團的上市就沒有意義，其他業(yè)務板塊的培育并不容易，也不是短時期能做到的事；但如果要爭取陜重汽控股權，就繞不開濰柴動力這道坎。
　　
　　但是不管怎么樣，陜汽借殼失利也未必是一件壞事，從近幾年陜汽集團財務數據來看，盡管陜重汽的利潤額始終在增加，但來自陜重汽的利潤貢獻已經開始呈現逐年下降的趨勢。所以從長遠來看企業(yè)成長，產品是根本，未來該如何發(fā)展是陜汽值得深思的問題。