在推動排放升級，打造更符合中國市場的柴油機共軌系統(tǒng)的道路上，博世一直在領跑。隨著國家對尾氣排放管控的逐步提升，尾氣排放標準的提高已經是大勢所趨，博世在中國柴油機市場上扮演著越來越重要的角色。
　　
　　近期濰柴發(fā)布將在2016年分階段上市銳動力“歐六”產品，作為濰柴共軌系統(tǒng)的主要合作伙伴，博世也必將成為守護濰柴銳動力“歐六”產品上市的主力軍，作為排放升級的主要零部件支持者，在面對更高標準的排放政策上，博世又將以什么姿態(tài)來為“歐六”產品做保障，同樣令人期待。
　　
　　博世CRS1-16提供國四及國五排放標準解決方案
　　
　　通過與博世技術中心溝通，中國卡車網了解到博世在滿足更高排放標準的共軌系統(tǒng)技術儲備非常充分，濰柴的國五產品將會匹配博世CRS1-16+Denox6-5或者CRS1-18+DPF，而歐六產品將使用CRS1-18+Denox6-5+DPF,更高水平的共軌系統(tǒng)將會使燃油效率得到更大的提升，動力性也會得到更大的提高。
　　
　　博世CRS1-16共軌系統(tǒng)現如今已被廣泛應用在國內的國四輕型發(fā)動機上，是專門根據中國市場的需求設計的小型、輕便的系統(tǒng)，所搭配的高壓泵及噴油器已全部實現國產化，品質和價格均具有很大的競爭力。它主要由四大主要部件構成，共軌噴油器、高壓軌、高壓泵和電控單元。工作原理是高壓泵為高壓軌提供獨立于發(fā)動機轉速和噴油量的壓力，燃油在最高可達1600巴的噴射壓力作用下直接噴入燃燒室，整個過程通過電控單元全程監(jiān)控，如此完成一個工作循環(huán)。
　　
　　而博世的國五排放標準解決方案是在滿足國四排放的設計基礎上，優(yōu)化了CRS1-16共軌系統(tǒng)，并結合了博世高效的SCR尿素噴射系統(tǒng)——Denoxtronic6-5，將尿素通過熱解和水解轉化成氨，在SCR催化轉化器內，通過氨將尾氣中大氣污染的主要物質氮氧化物還原為無害的水和氨氣，通過這種方法不僅可以大量降低尾氣中的氮氧化物，還能有效節(jié)油5%左右，而這種方法面臨的問題就是國五的輕型柴油車也將要像國四的中、重型柴油車一樣需要使用車用尿素了。
　　
　　博世CRS1-18的另一種國五排放標準及“歐六”排放標準解決方案
　　
　　如果將博世CRS1-16共軌系統(tǒng)定義為最適合國四排放的輕型發(fā)動機共軌系統(tǒng)，那么博世CRS1-18一定是最符合國五標準的共軌系統(tǒng)了，因為它解決了CRS1-16共軌系統(tǒng)需要消耗車用尿素來達到排放標準的困擾。在設計上CRS1-18使用了全新的經濟型球閥結構噴油器，最高噴射壓力可達1800巴，通過與電控單元的結合，可在每個工作沖程實現五次逐一噴射，更大程度的降低了噪音和油耗，再通過DPF的過濾，輕松滿足國五排放要求。
　　
　　曾經有人夸張的評價過“歐六”排放標準，說滿足“歐六”排放的車輛尾氣人體可以直接呼吸，來形容“歐六”排放的嚴格。面對這樣嚴苛的排放標準，作為全球領先的零部件巨頭，共軌系統(tǒng)及后處理系統(tǒng)方面的專家，博世對此早有準備，通過更高效的博世CRS1-18共軌系統(tǒng)結合SCR尿素噴射系統(tǒng)，再由DPF筑起最后一道防線，三者的配合將會完美解決這一難題。有理由相信，滿足“歐六”排放標準的輕型發(fā)動機不僅會對環(huán)境進行很好的保護，還將為駕駛員帶來更好的駕駛感受——安靜、舒適、油耗低、動力好。當然，價格也將會是面臨最大的挑戰(zhàn)。
　　
　　國家環(huán)境保護部科技標準司處長裴曉菲近期公開表示，“目前我國正在制定六階段的標準，預計將在2016年底完成。”那么，“國六”來期肯定不遠了，而博世已經準備好了。