看著順暢運行的２３００噸日本進口液壓機，“東風汽車”汽車分公司裝備部沖壓技術組組長、工程師江宜云感慨地說，“是大家的團結協作，才成功完成了對這臺設備漏油鋼管的搶修，保證了公司的高產不受影響?！?nbsp;
    
　　１９日下午４點３０分，汽車分公司沖壓一線第一臺２３００噸雙動拉延液壓機突然停止運行，指示燈顯示異常，全線生產被迫中斷。維修班迅速趕到現場查看，原來該設備頂部一根“∩”型液壓鋼管一處焊縫開裂漏油。這是該鋼管第二次發(fā)生這種現象。 
    
　　生產部、裝備部和沖壓作業(yè)部相關人員接到報告后立即趕到現場，快速作出決定：一是將情況及時向日本廠商ＡＭＩＮＯ公司駐武漢分公司反饋；二是分工搶修，維修班負責拆卸安裝，裝備部沖壓技術組負責指導，并從焊裝作業(yè)部請來技術最好的焊接技師；三是對生產進行調序，后四臺液壓機更換模具改地板生產為不需雙動拉延的Ｂ０７車型門里（外）板生產。 
    
　　５點鐘，鋼管被拆下來，開始打磨焊縫并重新補焊，另一部分員工克服困難將現場機油清理完畢；９點鐘，鋼管安裝完畢。沒想到，“∩”型液壓鋼管法蘭連接處又開始漏油。鋼管再次被拆下來，更換密封圈后重新安裝，可還是漏油。原來，壁厚只有１０ｍｍ的鋼管焊縫經打磨焊接后極易變形，使兩個法蘭產生間隙。當把情況反饋給日本專家后，對方承諾晚上１１點３０分連夜從武漢帶備件趕來。 
    
　　２０日早上８點還未到，搶修人員就已經來到現場，與隨后趕來的日本專家開起了“諸葛亮會”?！笆前雅f件修好再用，還是采用新備件，采用新備件后２３０公斤／平方厘米的油壓能保證焊縫不再開裂嗎？有沒有長效辦法？”最后確定把新“∩”型液壓鋼管兩端和中間支撐減短１００ｍｍ，同時在鋼管兩邊彎曲處各焊接一根支架，以加大鋼管的承受力。 
    
　　新鋼管焊接安裝難度更大，因為必須保證法蘭間的平行度，要吊到液壓機頂部，先把連接法蘭緊固后，再與法蘭進行對焊，狹小的空間和現場的機油更增加了難度。舊件第三次被拆下來，維修班員工和沖壓作業(yè)部支援人員輪番上陣，對機油進行清理，維修工王新貴年逾５０歲，可干勁絲毫不遜于小伙子。中午，大家簡單吃完飯后顧不上休息，在維修班班長、助理技師程亮的帶領下又投入到清理現場。下午３點，機油清理完畢開始焊接，晚上１０點３０分安裝完畢，經調試，１１點開始恢復正常生產。 
    
　　兩天中，搶修人員三卸三裝液壓鋼管，共清理機油兩大桶３６０公斤，用去抹布８０公斤，加班加點１３個小時。由于故障處理迅速并及時調序，加上備品保證，還生產Ｂ０７車型門里（外）板３２７６０件，使裝車沒有受到影響。