為了達(dá)到汽車(chē)生產(chǎn)的規(guī)模效益,國(guó)內(nèi)許多汽車(chē)汽車(chē)紛紛走上合資化道路,而東風(fēng)汽車(chē)公司在這條路上走的最遠(yuǎn)。早在1992年,東風(fēng)公司便有了資產(chǎn)重組以走上國(guó)際化道路的構(gòu)想，直至2003年與日產(chǎn)的合資造就了國(guó)內(nèi)最大的合資企業(yè)——東風(fēng)有限公司，時(shí)至今日東風(fēng)汽車(chē)公司旗下四大合資公司均已成為國(guó)內(nèi)主流車(chē)企，然而回顧東風(fēng)十多年來(lái)的合資之路，兩代東風(fēng)人的感慨都從回憶開(kāi)始。 

程宗連是東風(fēng)第一批參與創(chuàng)業(yè)的人之一，20世紀(jì)70年代初加入東風(fēng)，1993年5月，在神龍汽車(chē)最困難的時(shí)候從十堰來(lái)到武漢，加入神龍汽車(chē)產(chǎn)品部。而后者是新一代東風(fēng)人，2004年11月，在東風(fēng)本田成立第二年，成為銷(xiāo)售部一員。 

1988年，東風(fēng)開(kāi)始在各個(gè)專(zhuān)業(yè)廠抽調(diào)一部分人學(xué)習(xí)法語(yǔ)，開(kāi)始為建立神龍做準(zhǔn)備。一部分人送到了武大，一部分人送到了湖北汽車(chē)學(xué)院，這些人后來(lái)絕大部分都進(jìn)了神龍。 

“因?yàn)椴豢煽挂蛩?，?xiàng)目耽誤了兩年時(shí)間。1988年的時(shí)候上海大眾剛剛出產(chǎn)品，等我們起來(lái)時(shí)，大眾的車(chē)已經(jīng)賣(mài)出很多了?！庇捎阱e(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)，1992年神龍成立時(shí)，一汽大眾的捷達(dá)和上海大眾的桑塔納幾乎已經(jīng)占據(jù)了整片國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。神龍7號(hào)樓4層的研發(fā)中心辦公室里，程宗連從書(shū)架中拿出暗紅色的“神龍汽車(chē)有限公司分卷1992-1999”，這本書(shū)記錄著神龍初建時(shí)的歷史。 

據(jù)程宗連介紹,由于產(chǎn)品和戰(zhàn)略決策失誤，成立后的神龍并沒(méi)有按照預(yù)期的軌跡發(fā)展。在神龍公司，中方擁有超過(guò)70%的控制權(quán)，一方面神龍公司經(jīng)常把一些國(guó)有企業(yè)的老毛病帶入合資公司，此外，由于法方話(huà)語(yǔ)權(quán)相對(duì)較少，利益驅(qū)動(dòng)力不足，不愿意把核心技術(shù)拿來(lái)中國(guó)，甚至消極怠工。很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中法雙方在經(jīng)營(yíng)管理上矛盾不斷。 

開(kāi)足馬力推出的第一款產(chǎn)品富康不被消費(fèi)者認(rèn)同，這讓東風(fēng)和神龍非常神傷。當(dāng)時(shí)，中國(guó)人不喜歡兩廂車(chē)，因?yàn)楦豢怠皼](méi)有屁股”，包括一些老干部，單位里買(mǎi)富康送給他們坐，他們都不愿意坐。那時(shí)候的老觀念認(rèn)為，富康不是傳統(tǒng)意義上的轎車(chē)。 

但是，這些壓力并不致命，真正導(dǎo)致從1992年到2002年10年公司一蹶不振的原因是一次性投資過(guò)大。100多億元的貸款建設(shè)，年均13.3億元利息，相當(dāng)于全部職工一年的工資。時(shí)任神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東說(shuō)，“放誰(shuí)身上也難以干好。” 

程宗連回憶說(shuō)，其實(shí)在前期規(guī)劃時(shí)，合資雙方已經(jīng)意識(shí)到分期投入更利于企業(yè)的發(fā)展，但由于當(dāng)時(shí)特殊的歷史原因，神龍必須在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛的產(chǎn)能。因此，神龍無(wú)奈負(fù)重上路。 

2002年，神龍公司提升合作框架、與PSA集團(tuán)合作，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)公司組建；特別是307出來(lái)，”說(shuō)起之后的變化，程宗連的眉頭舒展了許多，“畢竟是個(gè)三廂車(chē)，賣(mài)得不錯(cuò)。在那個(gè)最艱難的時(shí)候，發(fā)揮了比較重要的作用?！蓖?，程宗連所在的產(chǎn)品部與質(zhì)量工程部等四個(gè)部門(mén)合并，正式組建為現(xiàn)在的技術(shù)中心。此后，中方與法方真正實(shí)現(xiàn)“聯(lián)合研發(fā)”，中方從前期就開(kāi)始介入開(kāi)發(fā)。 

截至目前,神龍公司擁有C5、凱旋、世嘉、新愛(ài)麗舍、C2等車(chē)型。東風(fēng)標(biāo)致品牌，自2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，迅速在廣大用戶(hù)心中樹(shù)立起了可信賴(lài)“獅子”的品牌形象。東風(fēng)標(biāo)致目前已擁有508、408、307、207等車(chē)型，布局各個(gè)細(xì)分車(chē)型。在營(yíng)銷(xiāo)方法上，神龍公司確立了“產(chǎn)品聚焦”、“區(qū)域聚焦”和“客戶(hù)聚焦”“三個(gè)聚焦”的核心主張，強(qiáng)化客戶(hù)關(guān)系管理，致力于營(yíng)銷(xiāo)能力的持續(xù)提升。在渠道建設(shè)上，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致結(jié)合市場(chǎng)特點(diǎn)，不斷完善網(wǎng)絡(luò)布局，建立4S、3S、2S+A等多樣化的網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展模式，并向二三線(xiàn)城市及農(nóng)村市場(chǎng)的延伸和覆蓋。  

一女多嫁為特征的“東風(fēng)模式”引爭(zhēng)議 

2004年11月，剛從武漢理工大學(xué)畢業(yè)的鄭勝經(jīng)過(guò)招聘面試，進(jìn)入東風(fēng)本田。幾乎同時(shí)，遠(yuǎn)在花都的東風(fēng)日產(chǎn)無(wú)奈停產(chǎn)整頓，神龍汽車(chē)巨虧成為定局，并開(kāi)始醞釀裁員，這時(shí)候，對(duì)于2003年開(kāi)始起步以一女多嫁為特征的“東風(fēng)模式”，被業(yè)內(nèi)痛批，公司內(nèi)外，風(fēng)聲鶴唳。 

2003年6月，東風(fēng)汽車(chē)有限公司誕生，它被稱(chēng)為迄今為止中國(guó)汽車(chē)行業(yè)合作規(guī)模最大、人員最多、合作層次最深、領(lǐng)域最廣的合資項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)的集團(tuán)業(yè)績(jī)已經(jīng)開(kāi)始見(jiàn)起色，有位記者就曾問(wèn)過(guò)時(shí)任總經(jīng)理、現(xiàn)任工信部部長(zhǎng)苗圩：“東風(fēng)實(shí)行全面重組，是否扭虧為盈的良好業(yè)績(jī)?yōu)闁|風(fēng)提供了一個(gè)最佳的整合時(shí)機(jī)？”這位東風(fēng)模式的締造者回答道：“當(dāng)然，過(guò)去我們常講‘弱國(guó)無(wú)外交’，弱勢(shì)的企業(yè)根本沒(méi)有談判地位?！?nbsp;

弱企難合資。與日產(chǎn)打包合資之前，東風(fēng)也曾與多家外企進(jìn)行過(guò)洽談，結(jié)果都不盡人意。1998年，東風(fēng)和福特談判時(shí)對(duì)方僅開(kāi)價(jià)2億美金，東風(fēng)不能接受，最終不歡而散。原因就在于當(dāng)時(shí)東風(fēng)身處困境，談判籌碼少，十堰基地和職工也是福特不愿意接納的包袱。 

就這樣，在眾多原因的促使下，2003年，東風(fēng)倍受爭(zhēng)議的“一女多嫁”合資模式就此形成。 

神龍汽車(chē)開(kāi)始重新駛上軌道，東風(fēng)本田也開(kāi)始蓄勢(shì)待發(fā) 

2004年11月，剛從武漢理工大學(xué)畢業(yè)的鄭勝經(jīng)過(guò)招聘面試，進(jìn)入東風(fēng)本田。幾乎同時(shí)，遠(yuǎn)在花都的東風(fēng)日產(chǎn)無(wú)奈停產(chǎn)整頓，神龍汽車(chē)巨虧成為定局，并開(kāi)始醞釀裁員，這時(shí)候，對(duì)于2003年開(kāi)始起步以一女多嫁為特征的“東風(fēng)模式”，被業(yè)內(nèi)痛批，公司內(nèi)外，風(fēng)聲鶴唳。 

“我比那些2003年進(jìn)廠的前輩要幸運(yùn)一點(diǎn)?！?011年12月22日，鄭勝還清楚記得當(dāng)年初次接觸東風(fēng)本田的場(chǎng)景，皮膚白凈、留著小板寸頭，鄭勝比實(shí)際年齡略顯年輕。 

2003年6月18日，東風(fēng)本田在武漢萬(wàn)通有限公司的舊址上直接改造成立，但是成立之初，改造也僅僅只進(jìn)行了一半?！坝行┣拜吘驼f(shuō)，你看你現(xiàn)在來(lái)多好，現(xiàn)在各種工作條件都配備了，2003年來(lái)的老員工一度要去廠區(qū)內(nèi)拔草?！碑?dāng)時(shí)東本接手老萬(wàn)通的舊廠房時(shí)，老萬(wàn)通已經(jīng)停產(chǎn)了很長(zhǎng)時(shí)間，廠房破舊，當(dāng)時(shí)廠房旁邊的雜草能有一米多高。 

售后服務(wù)部楊游宏2004年年初進(jìn)入東本本田，在進(jìn)入東本之前，楊游宏在東風(fēng)零部件公司從事發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工作。32歲時(shí)作為東風(fēng)老員工調(diào)任到東風(fēng)本田從事售后服務(wù)工作。“剛進(jìn)銷(xiāo)售部時(shí)我?guī)缀鯖](méi)有概念，2004年第二代CR-V上市的時(shí)候，我到西安迎春店，當(dāng)時(shí)我們借廣本的網(wǎng)絡(luò)，所以廣本的銷(xiāo)售督導(dǎo)也在，我也在。你們應(yīng)該知道，一般新車(chē)剛運(yùn)到展示廳的話(huà)，里面座椅還貼著膜。我當(dāng)時(shí)跟他說(shuō)，‘我們?cè)?chē)是貼著的，不能摘?！?dāng)時(shí)瞟我一眼，‘你懂不懂’，上去就摘了?！?nbsp;

當(dāng)時(shí)，東風(fēng)本田還沒(méi)有自己的銷(xiāo)售渠道，因此與廣州本田簽訂了為期一年的合同，借用42家廣本經(jīng)銷(xiāo)店銷(xiāo)售CRV。寄人籬下的滋味并不好受，這一點(diǎn)楊游宏深有體會(huì)。但是直到2005年4月底合同到期時(shí)，東本依然只有三十幾家4S店建成使用。最后迫于銷(xiāo)售壓力，又與廣本簽訂了延長(zhǎng)一年的合同。 

于此同時(shí),東風(fēng)公司再重新調(diào)整了與法國(guó)PSA集團(tuán)的合資比列后,神龍的日子好了一些。“特別是307出來(lái)，”說(shuō)起之后的變化，程宗連的眉頭舒展了許多，“畢竟是個(gè)三廂車(chē)，賣(mài)得不錯(cuò)。在那個(gè)最艱難的時(shí)候，發(fā)揮了比較重要的作用?！蓖辏套谶B所在的產(chǎn)品部與質(zhì)量工程部等四個(gè)部門(mén)合并，正式組建為現(xiàn)在的技術(shù)中心。此后，中方與法方真正實(shí)現(xiàn)“聯(lián)合研發(fā)”，中方從前期就開(kāi)始介入開(kāi)發(fā)。 

合資最大的影響是理念上的，表現(xiàn)在企業(yè)的創(chuàng)新和管理方面 

外方文化和理念的滲入，并沒(méi)有掩蓋空氣中依舊漂浮著的國(guó)企氣息?！扒岸螘r(shí)間，我們單位剛舉辦了一個(gè)活動(dòng)，可惜我沒(méi)資格參加?！闭f(shuō)到這一點(diǎn)，鄭勝笑得合不攏嘴。2011年12月初，東風(fēng)旗下在武漢的各家企業(yè)，邀請(qǐng)了武漢本地的多家學(xué)校、醫(yī)院，在湯湖公園共同舉辦了一場(chǎng)“千人姻緣會(huì)”，為員工解決個(gè)人問(wèn)題。這種久遠(yuǎn)的老國(guó)企“福利”出現(xiàn)在了東風(fēng)的合資版塊之中，展現(xiàn)了合資公司人性化的一面。 

借助合資，東風(fēng)完成了全面變革，這個(gè)深山里保守、包袱深重的老國(guó)企開(kāi)始煥發(fā)出懾人的競(jìng)爭(zhēng)力。2004年到2006年，東風(fēng)旗下四大合資公司都在經(jīng)歷這樣或者那樣的困難，幸運(yùn)的是，這樣的情況持續(xù)沒(méi)有多久，因?yàn)槭袌?chǎng)開(kāi)始重新駛上增長(zhǎng)軌道，從2006年起，度過(guò)了磨合期的四大合資公司開(kāi)始高速發(fā)展，并借助中國(guó)車(chē)市五年左右的高速增長(zhǎng)期迎頭趕上。 

從當(dāng)初創(chuàng)業(yè)初期舉步維艱到如今躍立潮頭、反哺自主，哪些因素成就了東風(fēng)旗下合資公司如今的矚目？ 

記著在采訪過(guò)程中，所有人，包括合資企業(yè)之外的商用車(chē)版塊、自主板塊的工作人員，都不約而同的提到一個(gè)詞：量化。楊游宏感慨地說(shuō)，“當(dāng)時(shí)日方引進(jìn)的量化、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)在原來(lái)的國(guó)企里是沒(méi)有的。我們現(xiàn)在所有的東西都可以量化，沒(méi)有任何事情量化不了。所有東西出來(lái)都是數(shù)字，一堆數(shù)字，所有東西都是可視化的?！?nbsp;

得以魚(yú)，并得以漁。最初東風(fēng)希望借合資換取高、精、尖技術(shù)，而如今，在積累外方外溢技術(shù)、儲(chǔ)備自主品牌人才的同時(shí)，東風(fēng)理念也得以革新。 

如果把東風(fēng)各家合資企業(yè)放在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)和合資進(jìn)程中考量，他們不僅是當(dāng)下合資汽車(chē)公司各自模式的代表，同時(shí)也是擊破“一女多嫁”模式導(dǎo)致東風(fēng)淪為單純投資公司這一觀點(diǎn)的最有利證明。 
如今，由于各合資公司積累的資金和經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、人才，繼啟辰之后，其余三家合資公司的自主品牌也將相繼上馬，而整個(gè)東風(fēng)的“大自主”計(jì)劃也進(jìn)入了議事日程。 

從2006年開(kāi)始，合資版塊開(kāi)始成為東風(fēng)業(yè)務(wù)的主要單元，超過(guò)70%的銷(xiāo)量均由合資公司完成，超過(guò)90%的利潤(rùn)來(lái)自合資公司。不過(guò)，和上汽、一汽合資版塊相比，四大合資公司中除了東風(fēng)日產(chǎn)名列前茅之外，其他三家都在十名之外，按照2016年?yáng)|風(fēng)合資公司版塊銷(xiāo)售總量將實(shí)現(xiàn)350萬(wàn)至360萬(wàn)輛的發(fā)展目標(biāo)，東風(fēng)依然有很長(zhǎng)的路要走。 

2011年“市場(chǎng)換技術(shù)”的成與敗再次成為汽車(chē)行業(yè)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，對(duì)于東風(fēng)，合資更重要的意義在于幫助集團(tuán)走出困境，而且，在“乾”D300計(jì)劃中，合資還將成為“反哺”自主品牌的助力器。