中村克己，1953年6月出生，1978年3月東京大學(xué)工學(xué)系大學(xué)院航空專(zhuān)業(yè)碩士畢業(yè)。1978年4月，任職NISSAN汽車(chē)公司。2003年7月任東風(fēng)汽車(chē)有限公司董事、總裁兼首席執(zhí)行官。 

　　4月21日，博鰲亞洲論壇，身著西服的中村克己微笑著在“加入WTO后的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)”分論壇上侃侃而談。從眾多提問(wèn)中可以看出，作為合資公司當(dāng)家人，中村克己已帶領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)走向了成功。 

　　而且，在中國(guó)車(chē)市的沉浮之中，中村似乎有著足夠的自信駕馭東風(fēng)日產(chǎn)。 

　　壓力 

　　而三年前，中村克己并沒(méi)有如今的自信，更多的，是壓力。 

　　在東風(fēng)日產(chǎn)合資談判啟動(dòng)、日產(chǎn)準(zhǔn)備大舉挺進(jìn)中國(guó)之時(shí)，日產(chǎn)CEO戈恩讓?xiě)?zhàn)功卓著的中村出任合資公司東風(fēng)有限的總經(jīng)理，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施“東風(fēng)有限2的3次方計(jì)劃”(到2007年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售和收入翻兩番，乘用車(chē)30萬(wàn)輛、商用車(chē)32萬(wàn)輛，利潤(rùn)率達(dá)到兩位數(shù))。 

　　一個(gè)媒體津津樂(lè)道的細(xì)節(jié)是：2003年6月，東京成田機(jī)場(chǎng)上，戈恩前來(lái)送行時(shí)說(shuō)了一句話：“從今日起，你的名字就從日產(chǎn)的員工名單上刪掉了，你是東風(fēng)有限的人，一切靠天意吧?！?nbsp; 

　　可以推測(cè)，當(dāng)50歲的中村克己拎著行李來(lái)到東風(fēng)有限總部湖北十堰時(shí)，恐怕他的肩頭會(huì)格外沉重。 

　　他要面對(duì)的，是一個(gè)有著35年歷史的中央特大型國(guó)企，曾經(jīng)的“三線企業(yè)” ，從管理上同他的國(guó)際化背景和曾經(jīng)的經(jīng)歷大相徑庭。2002年與日產(chǎn)合資之前，東風(fēng)主要生產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)轎車(chē)的風(fēng)神汽車(chē)已現(xiàn)頹勢(shì)。 

　　很少有總裁像中村克己這樣“玩命”。甚至連中村都自嘲說(shuō)，自己很早就是個(gè)不可救藥的工作狂?！拔冶仨殢奈易约洪_(kāi)始做起！”中村克己對(duì)記者說(shuō)。 

　　2004年到2005年的轉(zhuǎn)型期間是東風(fēng)日產(chǎn)最艱難的時(shí)刻之一，由于雙方差異太大，車(chē)市遲遲無(wú)法回暖，很多具體做法雙方都有一些分歧?！拔业呢?zé)任是要讓任勇(東風(fēng)日產(chǎn)副總裁、乘用車(chē)副總經(jīng)理)和吉田衛(wèi)(東風(fēng)日產(chǎn)副總裁、乘用車(chē)總經(jīng)理)不要產(chǎn)生分歧?！敝写蹇思禾孤实刂赋鲋腥针p方的矛盾焦點(diǎn)。 那一年，中村所有的努力都是圍繞這樣一個(gè)目的：讓他們充分交流和碰撞，讓他們把自己的真實(shí)想法說(shuō)出來(lái)。他主張，具體的做法應(yīng)該有不同的意見(jiàn)，但合資公司利益至上。 

　　開(kāi)局 

　　兩年時(shí)間里，中村克己大刀闊斧地完成了許多企業(yè)內(nèi)部改革， 包括QCD(質(zhì)量、成本、交貨期)的改善活動(dòng)，采購(gòu)以及集團(tuán)資金的集中管理；將薪酬與業(yè)績(jī)掛鉤，在此基礎(chǔ)上提高公司決策機(jī)制的透明度…… 

　　“經(jīng)常有人說(shuō)由于中日文化的不同而導(dǎo)致怎么怎么樣，我覺(jué)得這不是文化不同導(dǎo)致的事情。如果提到由于文化不同而導(dǎo)致這種局面的話，會(huì)讓人感覺(jué)是無(wú)法克服的障礙。其實(shí)只是日產(chǎn)有日產(chǎn)的工作方法，東風(fēng)有東風(fēng)的工作方法，是工作方法不同，而不是中日文化的不同，這跟文化沒(méi)有什么關(guān)系。我們是為共同的目標(biāo)到一起工作，從這個(gè)思路來(lái)考慮的話，我們肯定能夠?yàn)橐粋€(gè)集團(tuán)的工作而服務(wù)。” 

　　3年過(guò)去，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司儼然成了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成長(zhǎng)最快的企業(yè)，2005年，在乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，商用車(chē)市場(chǎng)整體需求低迷的情況下，東風(fēng)有限公司取得了銷(xiāo)售42.5萬(wàn)臺(tái)的業(yè)績(jī)，特別是在日產(chǎn)品牌下的乘用車(chē)，年銷(xiāo)量名列行業(yè)增幅第一位。東風(fēng)日產(chǎn)迎來(lái)了相當(dāng)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，被譽(yù)為“2005中國(guó)汽車(chē)界最大的黑馬”。 

　　成績(jī)讓中村克己有了一絲輕松，“東風(fēng)有限”管理跨度大、經(jīng)營(yíng)難度大的二度空間對(duì)他來(lái)說(shuō)是很大的挑戰(zhàn)，但幸運(yùn)的是，開(kāi)局良好。 

　　2005年國(guó)慶期間，正好趕上他25周年結(jié)婚紀(jì)念日，他獲得了那一年唯一的假期，也是中村在中國(guó)工作3年以來(lái)最長(zhǎng)的一個(gè)假期，7天。3年中，額增皺紋，鬢添白發(fā)，中村明顯衰老了， 

　　也許中村的思維并沒(méi)有離開(kāi)十堰的東風(fēng)日產(chǎn)，赴歐洲休假的第一天，他和妻子說(shuō)了很多話，但第二天，他們開(kāi)始面面相覷。 

　　或許，在妻子眼里，那個(gè)山城是她最大的情敵。 

　　學(xué)習(xí) 

　　在商界戰(zhàn)場(chǎng)上，沒(méi)有永遠(yuǎn)的英雄。問(wèn)及在07年以前的事業(yè)目標(biāo)，中村想了想說(shuō)：學(xué)習(xí)。 

　　“東風(fēng)日產(chǎn)從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)學(xué)習(xí)，包括向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，”中村坦言，“豐田他們一直在持之以恒地改善，學(xué)習(xí)他們的韌勁，本田是活力，大眾是自豪感，通用是市場(chǎng)，現(xiàn)代是速度。都是一些非常好的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。” 

　　而中村最關(guān)注的是用戶和市場(chǎng)，“日產(chǎn)曾經(jīng)在日本失敗過(guò)，它敗給了豐田，最大的缺點(diǎn)是不從用戶考慮，而是看豐田做什么車(chē)就追在后面做。跟別人學(xué)的車(chē)誰(shuí)會(huì)買(mǎi)？只有日產(chǎn)提供獨(dú)到的價(jià)值，用戶才會(huì)買(mǎi)我們的車(chē)。我自從進(jìn)入公司以后，一直總結(jié)敗給豐田的經(jīng)驗(yàn)?！?nbsp;

　　在演講中，中村很有信心地說(shuō)：東風(fēng)有限事業(yè)計(jì)劃的最終目標(biāo)，是使企業(yè)具備創(chuàng)造伴隨利潤(rùn)率持續(xù)增長(zhǎng)的價(jià)值的能力。具體來(lái)說(shuō)，就是商用車(chē)要進(jìn)入世界前三，乘用車(chē)要在中國(guó)成為向顧客提供高價(jià)值的最好品牌之一。 

　　當(dāng)時(shí)，在旁邊坐的，是他在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——通用、豐田和福特的三位老總。