4月20日下午3時許，香港特首曾蔭權(quán)走出一部天籟轎車，穿過博鰲索菲特酒店門前的禮儀隊(duì)伍。今年天籟取代寶馬、奧迪，成為博鰲論壇貴賓專用車。為了這一天，日產(chǎn)公司顯然花了不少錢。之所以如此不惜重金高調(diào)登場，一方面因?yàn)槿债a(chǎn)2005年在中國市場斬獲頗多，成為中國市場上利潤率最高的乘用車廠家，更重要的是，天籟是日產(chǎn)在中國最大的利潤創(chuàng)造者與品牌代言者，為這一戰(zhàn)略品牌花錢，日產(chǎn)當(dāng)然愿意。
 
　　6月，日產(chǎn)在中國的合資公司——東風(fēng)有限公司將從湖北十堰搬遷到武漢，這個高校林立的華中大城有更加及時的信息和更多愿意加入東風(fēng)的人才。

　　一切似乎看起來挺完美，但即使在海南的美景中，東風(fēng)有限公司總經(jīng)理中村克己還是念念不忘，東風(fēng)有限旗下仍存在最后一個不盈利的板塊——東風(fēng)股份中的19家零配件廠商。而對這19家廠商進(jìn)行徹底的成本改善行動，是東風(fēng)有限今年最重要的工作之一。

　　“利潤！利潤！利潤！”

　　在日產(chǎn)工作了28年的中村克己，永遠(yuǎn)不會忘記1998年已經(jīng)連續(xù)虧損6年的日產(chǎn)是怎樣陷入雪崩般的財務(wù)危機(jī)的。數(shù)百億美元的債務(wù)大多來自與它存在復(fù)雜所有權(quán)關(guān)系的零部件供應(yīng)商。自那以后，日產(chǎn)就像恐懼饑餓一樣恐懼沒有利潤的經(jīng)營。

　　可以想象，雖然中村克己自企業(yè)合資之日起就掌握了整頓東風(fēng)的權(quán)力，但他面對的事實(shí)是，東風(fēng)有限7萬名來自中國老國企的員工是不能被開除掉的，工廠更不能被關(guān)閉。要想讓這樣一個企業(yè)盈利，他需要解決太多麻煩。

　　中村從那個時候開始，為了心目中神圣而不可或缺的“利潤”，開始逐步改進(jìn)東風(fēng)的整體基調(diào)。

　　“為此我們在商用車先導(dǎo)入了目標(biāo)管理的QCD(Quality Cost Delivery)改善活動，讓每個工人發(fā)揮智慧提高質(zhì)量節(jié)約成本。一線隨之改變，整個工廠就改變了?！闭f到這兒，嚴(yán)肅的中村克己情不自禁地笑了。2005年上半年，東風(fēng)商用車有限公司通過管理改善降低成本2.66億元。

　　乘用車方面，中村克己則是利用困境解決困難。東風(fēng)的乘用車公司風(fēng)神公司不像老東風(fēng)，他們創(chuàng)造過輝煌的業(yè)績，比較市場化，效率高，也充滿自信。2004年下半年，新藍(lán)鳥賣不出去了，乘用車公司的人也不那么忙了，開始意識到內(nèi)部機(jī)制確實(shí)有問題，中村克己讓工廠停止無利潤的生產(chǎn)，要求一手打下風(fēng)神江山的乘用車公司副總經(jīng)理任勇先了解清楚，問題究竟出在哪兒，然后解決它。

　　天籟的上市就是在這個時期，天籟是日產(chǎn)為中國設(shè)計的車，東風(fēng)日產(chǎn)的未來就系在它身上。為了讓天籟從原計劃的2004年底提前到10月上市，中村從日產(chǎn)總部急調(diào)近100名熟練工人充實(shí)到生產(chǎn)線上。2005年乘用車公司賣出了15.7萬臺車，增長速度達(dá)到260%，利潤率達(dá)到10%。

　　繼商用車和乘用車之后，中村的第三板斧將會砍在“東風(fēng)汽車”板塊19家零部件企業(yè)的頭上，盡管有著重復(fù)建設(shè)、毫無競爭力的單元，但中村今年不打算重組他們，他要進(jìn)一步加強(qiáng)每個配件廠的成本控制。如果零配件廠的成本足夠有競爭力，中村克己也許會認(rèn)為它們不需要裁減，因?yàn)槿债a(chǎn)中國投資公司已在上海設(shè)立了“零配件輸出基地”，準(zhǔn)備向日產(chǎn)全球工廠輸出從中國采購的零配件。

　　進(jìn)口本土雙線齊進(jìn)

　　帶著風(fēng)聲揮下的三板斧讓中村越來越清晰地看到“利潤”的身影，接下來，東風(fēng)有限要做的，就是加速制造利潤。

　　對于東風(fēng)商用車公司而言，總部搬遷只是一件常規(guī)的事情，所有人目前都為即將推出的卡車D310做準(zhǔn)備。D310從設(shè)計開始就是按日產(chǎn)的完全市場導(dǎo)向方式運(yùn)作的——有點(diǎn)像中國最成功的那些轎車企業(yè)推出一款轎車的方式。每一樣的圖紙、每一款模型都要拿給客戶評價，產(chǎn)品出來以后先給一些重要的客戶試用，返工。

　　對乘用車公司，中村克己的要求是成為“翱翔高空的龍”。東風(fēng)乘用車公司正在籌備一個水平事業(yè)部，負(fù)責(zé)二手車等相關(guān)業(yè)務(wù)，在今年初建立發(fā)動機(jī)廠和研發(fā)中心后，下半年的乘用車的重點(diǎn)是推出高端車軒逸和另一個上量的小型車Mark，雷諾日產(chǎn)是做小車的能手，今年中國車市火爆，增長最快的正是1.0L-1.3L區(qū)間的小型車，加上新消費(fèi)稅政策的利好，可以預(yù)計，除了去年推出的A級車頤達(dá)和騏達(dá)，今年20萬輛的銷售目標(biāo)中恐怕有很多會來自于Mark的貢獻(xiàn)。

　　“超越”正是剛剛上任的日產(chǎn)中國投資公司(NCIC)總經(jīng)理的萱島幸久對記者說的日產(chǎn)公司的定位?！拔覀冊谒挟a(chǎn)品系列上都要提供能有超越同類產(chǎn)品之處的東西。”萱島負(fù)責(zé)把日產(chǎn)品牌的中高級轎車以進(jìn)口的方式推薦給中國消費(fèi)者，以及為2007年引入日產(chǎn)高端品牌英菲尼提(無限)做好前期的網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備。本報記者 韓彥 博鰲報道