新一輪擴(kuò)張悄然重啟
多年沒(méi)有大動(dòng)作的東風(fēng)汽車(chē)悄然重新開(kāi)啟擴(kuò)張的閘門(mén)。
10月22日，東風(fēng)汽車(chē)與全球最大變速箱公司德國(guó)格特拉克在京簽訂合資合同，雙方共同投資1.2億歐元在武漢開(kāi)發(fā)國(guó)際熱門(mén)的雙離合自動(dòng)變速箱產(chǎn)品。
這是最近一個(gè)月內(nèi)，東風(fēng)公布的第二起海外并購(gòu)。
一個(gè)月前，東風(fēng)汽車(chē)剛剛與瑞典TEngineeringAB公司完成了收購(gòu)其70%股權(quán)的簽約。
海外并購(gòu)是東風(fēng)近期密集擴(kuò)張的縮影。此前，東風(fēng)合資重組云南汽車(chē)公司。而眼下，東風(fēng)重組福建汽車(chē)集團(tuán)、東風(fēng)合資沃爾沃、東風(fēng)合資雷諾等項(xiàng)目也在緊鑼密鼓進(jìn)行中，新的海外并購(gòu)計(jì)劃也在悄悄推進(jìn)之中。
接二連三的大動(dòng)作顯示，沉穩(wěn)已久的東風(fēng)，已悄然開(kāi)啟新一輪大擴(kuò)張。
海外抄底為“追心”
10年前，東風(fēng)困難重重。合資，改寫(xiě)了東風(fēng)命運(yùn)。
與法、日、韓系合資，新神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)成立，10年后，東風(fēng)一舉成為中國(guó)最賺錢(qián)的車(chē)企。
然而，2002年，當(dāng)東風(fēng)與日產(chǎn)創(chuàng)下中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大合資項(xiàng)目紀(jì)錄后，東風(fēng)的并購(gòu)重組步伐更穩(wěn)健。
今年，曾經(jīng)的中國(guó)車(chē)企合資潮的引領(lǐng)者東風(fēng)，再度啟動(dòng)的擴(kuò)張潮讓人關(guān)注?！斑^(guò)去10年?yáng)|風(fēng)攻城略地，未來(lái)10年?yáng)|風(fēng)的發(fā)展要強(qiáng)化資源、強(qiáng)化戰(zhàn)略，強(qiáng)化自主技術(shù)?！睎|風(fēng)公司副總經(jīng)理周文杰說(shuō)，東風(fēng)新一輪的擴(kuò)張重點(diǎn)瞄向技術(shù)領(lǐng)域。
這是中國(guó)汽車(chē)界共同的心聲。合資為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打開(kāi)一扇門(mén)。然而，面對(duì)自主品牌汽車(chē)的頹勢(shì)，中國(guó)工程院院士郭孔輝在武漢國(guó)際車(chē)展上發(fā)問(wèn)：以市場(chǎng)換技術(shù)，中國(guó)車(chē)企得到了核心技術(shù)嗎？
這是中國(guó)車(chē)企的尷尬，也成為中國(guó)車(chē)企新一輪擴(kuò)張的動(dòng)力。
東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽表示，東風(fēng)的海外并購(gòu)正是力圖借助國(guó)際化資源，在關(guān)鍵技術(shù)總成方面引進(jìn)、消化、吸收，逐步培養(yǎng)東風(fēng)自己的核心人才和技術(shù)。
東風(fēng)的兩起海外擴(kuò)張收獲頗豐。收購(gòu)TEngineeringAB公司，T公司32名工程師，都是在汽車(chē)電子控制、動(dòng)力總成等方面世界一流專(zhuān)家，東風(fēng)人才技術(shù)雙豐收。與格特拉克合資，則一舉邁進(jìn)高端變速箱領(lǐng)域，為東風(fēng)汽車(chē)自主走向高端起到重要支撐作用。
整車(chē)廠的合資，帶來(lái)了汽車(chē)產(chǎn)量的基礎(chǔ)。但汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的來(lái)源，還需要從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域“一口一口地吃”。周文杰說(shuō)，海外并購(gòu)或重組，是提升技術(shù)水平的“捷徑”。
誰(shuí)跑得快，誰(shuí)將在未來(lái)生存
在加速海外抄底之際，東風(fēng)也沒(méi)忘記“跑馬圈地”，重組福汽、合資沃爾沃、雷諾等動(dòng)作頻頻
做大“塊頭”的不止東風(fēng)。今年來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)企掀起擴(kuò)張熱潮，在北京、大連、新疆、武漢、鹽城、襄陽(yáng)等地，數(shù)家車(chē)企開(kāi)工新工廠，近十家車(chē)企宣布未來(lái)兩到三年內(nèi)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。
受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，世界車(chē)市持續(xù)低迷。不景氣之際的大擴(kuò)張讓人不解?！斑@是新一輪競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇?！蔽錆h理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院副院長(zhǎng)張國(guó)方認(rèn)為，車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的基本規(guī)律是規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩和車(chē)市低迷的雙重壓力，車(chē)企要生存就只能擴(kuò)張，而且是誰(shuí)跑得快誰(shuí)就能生存下來(lái)，落后者就會(huì)被淘汰或吞并。
“我們是兩手抓、兩手都硬?！睎|風(fēng)公司人士說(shuō)，一手抓整車(chē)產(chǎn)量的增加，一手提升自身核心技術(shù)，“雙輪驅(qū)動(dòng)”的新擴(kuò)張下，搶占先機(jī)者可獲得未來(lái)的生存能力，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中也必然可以分食到更多市場(chǎng)蛋糕。
“新一輪的擴(kuò)張之下，新一輪的車(chē)企洗牌將不可避免變成現(xiàn)實(shí)?！睆垏?guó)方認(rèn)為，未來(lái)的3至5年內(nèi)，中國(guó)車(chē)企洗牌將會(huì)發(fā)生，強(qiáng)者恒強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集中度的提高下并購(gòu)、重組的規(guī)模還會(huì)越來(lái)越大。
