到了嗎？到了嗎？Peak Pegasus到達(dá)大連港了嗎？這個(gè)問題可謂是今日最大的焦點(diǎn)，可是很遺憾，這艘滿載價(jià)值超過1.5億元大豆的貨輪并未在北京時(shí)間7月6日12點(diǎn)前趕到目的地海關(guān)，只有一首涼涼等待著它。

那到底是什么讓這艘貨輪瘋一般地沖向大連港呢？這都是由于2018年6月15日美國(guó)政府宣布的一條加征關(guān)稅措施引發(fā)的“慘劇”。美國(guó)政府將從中國(guó)進(jìn)口的約500億美元商品加征25%的關(guān)稅，其中對(duì)約340億美元商品自2018年7月6日，也就是今天起實(shí)施加征關(guān)稅措施。  

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數(shù)據(jù)顯示，這艘船的航速超過了14節(jié)，相當(dāng)于26公里每小時(shí)，對(duì)于一艘滿載的貨輪來說，這已經(jīng)是生死時(shí)速了。這也足以看出中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)有多么慘烈，短短一分鐘就有可能蒸發(fā)掉上千萬人民幣。

在過去幾個(gè)月，中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)可謂是跌宕起伏，從今年四月份起，美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅，中國(guó)也給予了同等力度的還擊，從美國(guó)進(jìn)口的汽車關(guān)稅從之前的25%增長(zhǎng)到50%。

之后隨著中美之間一次又一次的談判，中美之間的摩擦得以緩解，中國(guó)取消之前25%的加稅的同時(shí)在五月中旬宣布從7月1日起，將進(jìn)口關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，很多汽車廠商在消息發(fā)布不久后就快速做出反應(yīng)，根據(jù)最新的關(guān)稅稅率下調(diào)了旗下進(jìn)口車型的售價(jià)。

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可是好景不長(zhǎng)，2018年6月15美國(guó)突然又針對(duì)原產(chǎn)地為中國(guó)的500億美元商品加征25%的關(guān)稅，其中340億美元的商品會(huì)在今天進(jìn)行加征關(guān)稅。24小時(shí)之內(nèi)，我國(guó)商務(wù)部迅速接招，公布公告有力回?fù)袅嗣绹?guó)的出爾反爾，同樣也是500億美元，同樣也在今天先執(zhí)行340億美元，針尖對(duì)麥芒。

不管是在美國(guó)還是中國(guó)的正式加征關(guān)稅目錄中，汽車都有著相當(dāng)高的出現(xiàn)率，基本覆蓋了所有主要進(jìn)出口汽車類別。

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自2018年7月6日起，原產(chǎn)地為美國(guó)的汽車產(chǎn)品將被中國(guó)征收40%的關(guān)稅，而原產(chǎn)地為中國(guó)的汽車產(chǎn)品普遍將被美國(guó)征收27.5%的關(guān)稅，但中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的汽車量高達(dá)28.02萬輛，涉及金額130.7億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的規(guī)模。因此，中國(guó)被加征的稅額不到3億美元，而美國(guó)被加征的稅額將會(huì)達(dá)到50億美元左右。

面對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)的再次開火，美系、德系、日系以及新造車勢(shì)力可謂是幾家歡喜幾家憂。首先美系品牌算是欲哭無淚了，幾番折騰下來，美系進(jìn)口車的銷量更是一落千丈。

其中“受傷”最重的就是林肯與特斯拉，2017年林肯品牌進(jìn)口車銷量高居美系品牌第一位，正準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)大展手腳的林肯這次算是摔了個(gè)狗吃屎。

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拿林肯MKX舉例，加征關(guān)稅后一臺(tái)MKX的購(gòu)車成本將直接增加15萬元，本來和日系車相比就占不到優(yōu)勢(shì)的林肯面對(duì)價(jià)格的上漲會(huì)進(jìn)一步降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這種落差不但會(huì)被中國(guó)市場(chǎng)排斥，即便是美國(guó)本土市場(chǎng)也會(huì)受到很嚴(yán)重的影響。這也意味著林肯在這樣的環(huán)境下要盡快國(guó)產(chǎn)化，不然必將面臨著進(jìn)口車銷量全面崩盤的尷尬場(chǎng)景。

同樣，特斯拉在關(guān)稅影響下也面臨著很大的問題，比如Model S/X電動(dòng)車，前段時(shí)間還在美滋滋開啟預(yù)售的車型現(xiàn)在將全面關(guān)閉預(yù)售，特斯拉也在等政策穩(wěn)定之后再做定奪，不然這過山車一般的價(jià)格變化誰都吃不消。

此外，美系品牌的零部件也會(huì)受到?jīng)_擊，上汽通用未來三年將從美國(guó)采購(gòu)價(jià)值22億美元的零部件產(chǎn)品，福特中國(guó)也將在未來三年從美國(guó)進(jìn)口整車及備用零部件，項(xiàng)目總額達(dá)到95億美元，這將間接影響到整車的終端售價(jià)，降低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。 

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這次中美貿(mào)易戰(zhàn)最大的犧牲品當(dāng)屬德系品牌，對(duì)于德系品牌來說，真是躺著也中槍。中國(guó)的反擊政策并未考慮品牌從屬國(guó)，而是只考慮生產(chǎn)地，這就意味著德國(guó)品牌在美國(guó)生產(chǎn)的車型將會(huì)受到影響。

寶馬位于美國(guó)密西西比州的工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)X4、X5、X6等車型，這其中很多都是寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的主力車型。未來代表寶馬品牌高端形象的寶馬X7也將在美國(guó)生產(chǎn)，這可讓寶馬撓破了頭皮，面臨被扼殺在搖籃里的危險(xiǎn)。

不過好在最暢銷的寶馬X3已經(jīng)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)并上市，對(duì)于寶馬來說，這可能是挽回落魄局面的一個(gè)關(guān)鍵車型。

無獨(dú)有偶，同樣作為豪華品牌的奔馳也被影響不小，奔馳位于阿拉巴馬州的工廠主要生產(chǎn)GLE、GLS、R級(jí)等車型，現(xiàn)在奔馳要做的就是趕快將產(chǎn)能盡可能多地分配至印度尼西亞以及印度的工廠。

本來銷量就不錯(cuò)的日系品牌這次算是長(zhǎng)舒了一口氣，日系品牌例如謳歌、斯巴魯主要生產(chǎn)的車型進(jìn)口規(guī)模都很小，同時(shí)在美國(guó)工廠的車型并不多，其中最走量的雷克薩斯的主要車型又來自日本本土的九州工廠和田園工廠。

日系品牌這次不但沒有受到加征關(guān)稅影響還享受到了中國(guó)的降稅福利，這對(duì)自身具有很高性價(jià)比的日系品牌來說算是如虎添翼。所以，日系品牌在這次中美貿(mào)易戰(zhàn)中算是最大贏家。

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事實(shí)上，這次貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)于中國(guó)品牌來說是個(gè)機(jī)會(huì)，在進(jìn)口車受挫的環(huán)境下，中國(guó)品牌更應(yīng)該加緊進(jìn)行技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)品突破，從而更有力地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

雖說這是中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)，但對(duì)于眾多造車新勢(shì)力來說，這可真不是個(gè)好消息。一些新能源車型上的核心汽車部件，例如芯片、電池組以及電子模塊均為進(jìn)口，關(guān)稅之戰(zhàn)會(huì)直接影響到產(chǎn)品的造車成本。

本來就交車無望的造車新勢(shì)力面對(duì)這樣的局面更是驚出一身冷汗，不過凡事都有兩面性，這的確是一次過濾新品牌的好機(jī)會(huì)，淘汰掉一些所謂的“新勢(shì)力”也能讓新能源市場(chǎng)更加純凈。

雖然關(guān)稅在不斷變化，但經(jīng)銷商的反應(yīng)還算淡定。在一些冷門車型上，經(jīng)銷商對(duì)售價(jià)進(jìn)行了一定程度的下調(diào)，反之，在一些熱門車型上均進(jìn)行了不同程度的加價(jià)，如此看來，經(jīng)銷商對(duì)于關(guān)稅變化算是上有政策，下有對(duì)策，并不會(huì)影響到自身的實(shí)際利益。  

但是對(duì)于平行進(jìn)口商來說情況就沒那么樂觀了，大多數(shù)商家都在忍痛降低自己的利潤(rùn)甚至自己貼補(bǔ)資金來進(jìn)行店內(nèi)優(yōu)惠，同時(shí)他們還表示，即便是7月1日開始實(shí)行政策，從購(gòu)車到報(bào)關(guān)也要至少2-3個(gè)月。

此外，現(xiàn)在也不是考慮報(bào)關(guān)的時(shí)候，由于我國(guó)海關(guān)已經(jīng)停止報(bào)關(guān)，所以平行進(jìn)口商都無法購(gòu)置新車，這樣的現(xiàn)狀將直接導(dǎo)致這些平行進(jìn)口商面臨新的危機(jī)。