根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，2018年5月，乘用車市場銷量184.98萬輛同比上升8.6%，全年累計銷量971.31萬輛同比上升6.2%。國內(nèi)轎車銷量95.4萬輛，同比上升13.5%，轎車在乘用車市場的銷量份額占比高達51.6%。

美系下滑 韓系上漲

分派系來看，美系、法系同比下跌，其余派系均有不同程度上漲。美系下跌的主要原因來自于長安福特全系下跌及英朗的大幅下滑，長安福特轎車全系銷量同比減少20,416輛（同比下跌48.6%），從今年開始，長安福特銷量同比持續(xù)下滑，旗下最熱銷的車型福睿斯5月銷量同比下跌37.2%，其余車型跌幅都超過35%。其一產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老化，如現(xiàn)款蒙迪歐是在2012年北美市場全球首發(fā)的，到今年已經(jīng)第6年，目前在市場上的競爭力明顯下降。福克斯也處于產(chǎn)品生命周期末期，4月10日，新一代?？怂乖谥貞c舉行了全球首發(fā)，預(yù)計第三季度正式上市，新一代的?？怂谷堤峁┤N動力供消費者選擇，無論是1.0T、1.5T還是1.5L都配備三缸引擎。對于國內(nèi)的消費者來說，是否能接受全部都是三缸引擎的產(chǎn)品呢？其二是對于出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問題廠家處理消極，從而影響了品牌的口碑，進而影響終端銷量。

韓系車同比增長56.9%，其在終端市場的銷量增長主要源于大幅度的降價措施。另外去年北京現(xiàn)代推出新瑞納等新車，而東風(fēng)悅達起亞也推出了煥馳、KXCROSS等新車，這些新車均對其銷量增長起到了不小的促進作用。

轎車各細分市場銷量同比都呈現(xiàn)增長

從細分市場來看，A級轎車市場份額環(huán)比微增，占轎車份額的60.9%，同比增長0.3%，銷量同比增長14.1%。A級車作為家用車市場的主流段位，一直是各大車企廠商爭奪的焦點領(lǐng)域，投入A級轎車市場的車型也越來越多。在A級轎車市場，合資品牌銷量占79.2%占據(jù)絕對的優(yōu)勢，朗逸、軒逸、卡羅拉、捷達等往往成為大多數(shù)人的首選對象。自主品牌也涌現(xiàn)出一批實力車型，吉利遠景、吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5等，豐富了消費者的選擇。

A00級市場增長主要來源于新能源車的同比增長，其中北汽新能源EC系列同比增長8,729輛，江鈴E200同比增長3,933輛，隨著補貼的退坡，其高速增長恐將難以為繼。A0級市場的增長主要因為新車型銷量的凈增長。

吉利汽車是唯一進入前十的自主企業(yè)

在轎車市場中，廣汽豐田同比上漲64.5%，主要得益于凱美瑞和雷凌的銷量大幅上漲，采用TNGA架構(gòu)打造的第八代凱美瑞自去年上市以來，憑借著時尚、運動的外觀，豪華的內(nèi)飾吸引了不少消費者的關(guān)注。雷凌基于北美版卡羅拉打造，平臺、動力系統(tǒng)以及配置基本上是一模一樣的，性價比高，隨著消費者的認(rèn)可，銷量提升也在情理之中。

領(lǐng)動作為北京現(xiàn)代的主推車型，為北京現(xiàn)代轎車整體銷量貢獻了41.8%，帶動品牌銷量上漲。過于依賴其中一款車?yán)瓌愉N量，意味著其余產(chǎn)品在市場中的存在感不強。領(lǐng)動終端優(yōu)惠較大也是其銷量上漲的原因之一，9.98萬元起售的領(lǐng)動部分地區(qū)終端優(yōu)惠達2.3萬，起售價拉低至7.68萬元，這已接近自主品牌帝豪等車的價格，但跟北京現(xiàn)代悅納價格也在一個區(qū)間內(nèi)，間接影響到了自身其它轎車的銷量。

吉利汽車是唯一進入前十的自主品牌，其中帝豪、遠景、帝豪GL月銷量均破萬，新款帝豪GL今年1月上市，除了換裝新1.4T發(fā)動機外，還針對外觀、內(nèi)飾及配置進行了升級，以應(yīng)對市場激烈的競爭，今年以來一直保持著月均過萬的銷量。在車市整體微增長中，吉利汽車以高速增長姿態(tài)引領(lǐng)中國品牌自信向上。

前十車企中，僅廣汽本田銷量同比下滑，銷量下降主要是因為雅閣和鋒范銷量的下滑。新上市的第十代雅閣此次遭遇了滑鐵盧，新車采用了更為年輕化的設(shè)計元素，但全系搭載的1.5T發(fā)動機不僅在動力上讓人擔(dān)心，而且由于CR-V機油門事件的影響，這臺發(fā)動機的質(zhì)量能否穩(wěn)定也讓人心存疑慮。鋒范銷量同比下降59.6%，2018款鋒范將于今年6月21日正式上市，并主要對科技性配置進行升級，來提升鋒范車型的產(chǎn)品競爭力。

朗逸重回榜首

全新一代朗逸換代上市后，助其銷量重返第一。日系車包攬亞季軍，日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉銷量同比大增，分別奪得轎車銷量排行榜第二、第三位。新款軒逸上市后，外觀和配置的優(yōu)化穩(wěn)固了其家用車市場的領(lǐng)先地位，銷量的大幅增長可能是因為終端優(yōu)惠較大，部分地區(qū)日產(chǎn)軒逸的終端優(yōu)惠高達3萬元?？_拉3月23日改款上市，新款卡羅拉在外觀及配置方面進行了小幅的升級，同時終端優(yōu)惠有1.2萬元左右，是銷量大幅增長的主要原因。三款緊湊型轎車組成了銷量第一梯隊，領(lǐng)先第四名的捷達六千余輛，差距尤為明顯。

邁騰是唯一進入銷量前十的B級車，現(xiàn)款邁騰是基于大眾最新的造車平臺MQB平臺打造的；延續(xù)了海外最新一代Passat（B8）車型的設(shè)計，在迎合更年輕人群同時，又繼續(xù)保留了大眾品牌一貫的穩(wěn)健姿態(tài)，因而其覆蓋使用人群也更為廣泛。