近日，國家質檢總局公布了最新汽車產品缺陷信息（即汽車投訴）情況，我們在第一時間匯總了2018年5月的乘用車投訴情況。  

（聲明：本文投訴量數據均來源于國家質檢總局缺陷產品管理中心網站，銷量數據來自中汽協(xié)。投訴量情況并不代表車輛實際的質量狀況，僅供參考。）

質檢總局公布的5月份乘用車投訴總量為1064起（含進口車），相比4月份的1265起繼續(xù)下降。

其中，發(fā)動機相關問題的投訴量從4月份的710降低到了509，傳動系統(tǒng)相關投訴則略有上升。值得注意的是，在整體投訴量降低的趨勢下，本田品牌5月份的投訴量卻從4月份的179升至304。

眾所周知，5月16日東風本田已宣布于5月22日對CR-V進行召回，而恰恰是在召回方案發(fā)布后次日的5月17日，東風本田旗下CR-V和思域兩款車型的投訴量出現了爆發(fā)式增長，在召回實施前一天的5月21日，兩款車型的投訴量更是激增至102起。

顯然，這個數據表明，對于不少東本CR-V和思域車主來說，東風本田對于“機油門”相關車型的解決方案并不能令他們滿意。

乘用車品牌投訴量方面，我們主要考量的是每萬臺投訴量數據，總投訴量低于10的品牌未列入統(tǒng)計范圍。

5月份，本田品牌的投訴量表現出現分化，廣汽本田投訴總量為13起，在所有品牌中位列第18位，萬臺投訴量為2.2，表現不錯。但是東風本田的投訴情況相比4月份則有所惡化，萬臺投訴量依舊高居不下，達到49.2。根據近日本田中國發(fā)布的銷量數據，5月份本田品牌在華累計銷量同比下跌了15.3%，“機油門”所帶來的負面影響顯然依舊存在。

5月份一汽馬自達的萬臺投訴量達到18.4，今年來首次進入前3名。投訴量主要集中于馬自達6阿特茲，主要投訴的問題為轉向系統(tǒng)異響及故障。

雪佛蘭品牌的投訴依舊集中在老款科魯茲，占了總投訴量的一半以上，主要投訴問題為變速箱、發(fā)動機和轉向系統(tǒng)。長安福特5月份萬臺投訴量排名第四，投訴主要集中于新福克斯的自動變速箱問題。

CS10的剎車問題依舊給獵豹汽車帶來了多達12起投訴以及萬臺投訴量第五的排名，第六名東風雪鐵龍的投訴量則主要來自C4L車型。廣汽菲克Jeep的發(fā)動機燒機油問題也在繼續(xù)困擾著一些自由光和指南者車主。

一汽奧迪、北京奔馳和東風標致的萬臺投訴量分列第8至第10位，總體上沒有出現比較集中的投訴車型和故障。

5月份車型投訴量方面，思域的車型萬臺投訴量高達256.8，超過了CR-V的123.4，高居榜首，大部分車型的投訴情況上文已介紹，這里不再贅述。

除此之外，第六名大眾高爾夫的投訴主要集中于變速箱頓挫等問題，第十名奧迪Q5則遭遇了包括發(fā)動機抖動、燒機油以及剎車異響等在內的共13起投訴。

5月份車系投訴量方面，國產車型中，受本田品牌投訴量輛大幅上揚，日系品牌不僅總投訴量最高，萬臺投訴量也超越法系，再次躍居第一。法系車盡管總投訴量并不高，但是由于銷量基數低，依然以8.5起的萬臺投訴量位列第二。

美系車萬臺投訴量位列第三，總投訴量則僅次于日本。5月份韓系車繼續(xù)表現優(yōu)秀，萬臺投訴量僅為2.4，排名第五。最大的驚喜是中國品牌，萬臺投訴量僅1.9，表現比韓系車還要優(yōu)秀，這其中固然有銷量基數大，部分低端車型投訴意愿低的緣故，但是中國品牌在品質方面的進步大家是有目共睹的。

進口車投訴方面，德系進口車投訴量繼續(xù)位列第一，達到38起。主要投訴品牌為奔馳、寶馬、大眾和奧迪品牌進口車型，投訴車型并不集中。

美系車進口車通用沒有發(fā)生較為集中的投訴問題，不過銷量屈指可數的特斯拉Model X和S車型在5月份遭遇了共3起傳動和懸架系統(tǒng)相關投訴。

日系進口車型中，除了持續(xù)上榜的斯巴魯傲虎和森林人，一向以品質著稱的雷克薩斯也遭遇了3起投訴。沃爾沃進口老款XC60 T5車型5月繼續(xù)遭遇了變速箱投訴，投訴量相比4月份有所上升。