日前，財(cái)政部發(fā)布《國務(wù)院關(guān)稅稅則委員正式對外發(fā)布了關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告》（以下簡稱《降低汽車進(jìn)口關(guān)稅》）相關(guān)公告文件，汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)靴子正式落地。

《降低汽車進(jìn)口關(guān)稅》公告內(nèi)容顯示，為進(jìn)一步擴(kuò)大改革開放，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，滿足人民群眾消費(fèi)需求，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。

對此，財(cái)政部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“此次降低汽車進(jìn)口關(guān)稅是我國進(jìn)一步擴(kuò)大改革開放的重大舉措。降稅后，我國汽車汽車整車平均稅率13.8%，零部件平均稅率6%，符合我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際，將有利于推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)品提質(zhì)增效，豐富國內(nèi)市場供給?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“汽車進(jìn)口關(guān)稅降低是促進(jìn)消費(fèi)的政策紅利，面對復(fù)雜多變的國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境，關(guān)稅降低符合我國汽車市場快速發(fā)展的實(shí)際情況，主動(dòng)相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，有利于擴(kuò)大進(jìn)口，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在更加開放的條件下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

按照常識(shí)，相關(guān)政策的調(diào)整都會(huì)在一定程度上影響到市場通常的發(fā)展和走向。那么，在這場進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)狂潮過后，誰將會(huì)成為最大受益者？經(jīng)銷商如何面對這場關(guān)稅降低帶來的價(jià)格調(diào)整浪潮？汽車市場又會(huì)有何種變化？這些都是當(dāng)下值得考究的課題。

　　關(guān)降引發(fā)官降

財(cái)政部的這一紙紅頭文書驚動(dòng)了中國整個(gè)汽車圈，雖然《降低汽車進(jìn)口關(guān)稅》公告中顯示汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)正式實(shí)施的時(shí)間是從2018年7月1日開始，但顯然各家車企已經(jīng)等不及了。除了國內(nèi)汽車市場引起陣陣騷動(dòng)之外，影響最為直接的外資品牌車企紛紛第一時(shí)間表態(tài)，作出回應(yīng)稱：研究政策啟動(dòng)價(jià)格評估，從而進(jìn)行價(jià)格的調(diào)整。雖然部分車企還未公布明確的價(jià)格調(diào)整方案，但已經(jīng)表態(tài)將進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

值得一提的是，這次最先給出價(jià)格調(diào)整方案的并非傳統(tǒng)車企，而是當(dāng)下備受關(guān)注的新能源造車勢力——特斯拉?！督档推囘M(jìn)口關(guān)稅》公告發(fā)布不到三小時(shí)，特斯拉發(fā)布了完整的降價(jià)策略，并已經(jīng)傳達(dá)到了全國各個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)?！耙环矫妫菫榱颂嵘N量；另一方面如特斯拉積極作出應(yīng)對措施調(diào)整，也是其對華市場重視的表現(xiàn)，希望借此加深在華市場的布局?！弊羲籍a(chǎn)研的一位分析師如是說道。

曾有業(yè)內(nèi)人士分析道，此番汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)影響最大的莫過于豪華車市場。截至日前，例如奔馳、寶馬、奧迪、林肯、雷克薩斯、捷豹路虎中國、阿爾法羅密歐、英菲尼迪等豪華車企已對進(jìn)口車型作出了明確的價(jià)格調(diào)整。

豪華車第一陣營德系三強(qiáng)奧迪、奔馳和寶馬都明確宣布了價(jià)格調(diào)整方案。寶馬中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“對于政府部門降低進(jìn)口關(guān)稅的決定，寶馬非常歡迎，也認(rèn)為此舉釋放了一個(gè)很強(qiáng)烈的信號(hào)，即中國將繼續(xù)開放。這一政策也將使消費(fèi)者獲益，并有助于進(jìn)一步提升市場的活力。”寶馬相關(guān)進(jìn)口車型降價(jià)調(diào)整幅度在1.6萬元～16.2萬元之間；而奔馳相關(guān)進(jìn)口車型的價(jià)格幅度調(diào)整在0.72萬元～25.6萬元之間；奧迪則是只公布了部分進(jìn)口車型的降價(jià)幅度，奧迪A8L和奧迪Q7調(diào)整幅度在4.88萬元～8.5萬元之間。

相對來講，豪華車第二陣營的降價(jià)幅度更大。在此次官降浪潮中，捷豹路虎相關(guān)進(jìn)口車型的降價(jià)幅度從0.48萬元～29.28萬元不等，其中路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR降低高達(dá)39.28萬元，降幅是目前最高的。一直未國產(chǎn)化的雷克薩斯被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是此次汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)的最大贏家?！按舜蝺r(jià)格調(diào)整包括雷克薩斯全系在售車型，價(jià)格調(diào)整幅度在1.4萬元～10.9元之間?！崩卓怂_斯公關(guān)部解釋道，并引用豐田官方的說辭，“汽車進(jìn)口關(guān)稅降低是一把雙刃劍，能夠讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格獲得產(chǎn)品，還能提升銷量；但長遠(yuǎn)而言，如果不提升自家汽車產(chǎn)品的競爭力，最終失敗的還是廠家?！?/p>

除了豪華車品牌之外，其他涉及到進(jìn)口車業(yè)務(wù)的外資品牌也進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。記者從福特汽車處獲悉，將對在華銷售的進(jìn)口車全系車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，降價(jià)幅度在1.5萬元～3.5萬元之間，“福特汽車響應(yīng)中國政府進(jìn)口汽車關(guān)稅的下調(diào)而作出的價(jià)格調(diào)整，將有利于確保福特進(jìn)口車型的競爭力?！备Ｌ仄囅嚓P(guān)人士如是說。

記者整理發(fā)現(xiàn)，截至5月底，已經(jīng)宣布要進(jìn)行官方降價(jià)（包括表態(tài)但還未作出具體降價(jià)調(diào)整的）的車企數(shù)量已經(jīng)超過20家，這也成為中國汽車市場近十年來最大的一場官方降價(jià)浪潮。

催生系列利好

從當(dāng)前各家車企的官降幅度來看，有些車企個(gè)別進(jìn)口車型的降價(jià)幅度高達(dá)10%左右，超乎業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料。例如，沃爾沃XC90的降價(jià)空間在5.12萬元～10.02萬元，如若按照最高降幅來算，降價(jià)幅度已經(jīng)高達(dá)11.5%；Jeep的大切諾基約降價(jià)5萬元～6.5萬元，如若按照最高降幅來算，降價(jià)幅度也逼近10%。

對此，汽車行業(yè)知名分析師賈新光分析道，“此番關(guān)降對于不同的汽車企業(yè)來講有不同的意義。對于庫存大的車企，加大官降幅度可以解決庫存問題又不會(huì)導(dǎo)致市場和消費(fèi)者對其競爭力的質(zhì)疑；對于本就擁有市場競爭力車型的車企，不必要大幅度調(diào)整價(jià)格，只需響應(yīng)政府關(guān)降政策即可；對于在市場上影響力相對降低，市場占有率相對較少的車企來講，則可以利用此次關(guān)降帶來的官降浪潮，重新在細(xì)分市場提升曝光率，為搶占市場占有率進(jìn)行布局，打一場漂亮的價(jià)格戰(zhàn)?！?/p>

那問題來了，在這場汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)浪潮中，誰是最大的受益者？從汽車市場的發(fā)展來看，每一次汽車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)都會(huì)刺激到進(jìn)口汽車銷量的增長。公開數(shù)據(jù)顯示，2001年我國進(jìn)口汽車數(shù)量約為7萬輛，至2017年年底，國內(nèi)進(jìn)口汽車數(shù)量已經(jīng)超過了121.6萬輛，同比增長16.8%。據(jù)了解，在這近三十年的時(shí)間里，我國進(jìn)行了約為六次的進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)，我國進(jìn)口汽車的數(shù)量也在不斷增長。

因此，大部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此番進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)對于國內(nèi)進(jìn)口汽車市場的發(fā)展是一個(gè)明顯利好，尤其是能夠?qū)M(jìn)口高端豪華車型的發(fā)展速度產(chǎn)生一定的促進(jìn)作用，因?yàn)槠囘M(jìn)口關(guān)稅的降低，能夠直接降低進(jìn)口高端豪華車型的成本。

對于進(jìn)口豪華車來講，當(dāng)下正處于高速增長的初級(jí)階段，此時(shí)進(jìn)口汽車關(guān)稅的下調(diào)，能夠推動(dòng)進(jìn)口豪華車銷量的增長，增加潛在用戶，從而獲得更多的市場份額。此外，值得注意的是，此次不僅是汽車整車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，零部件進(jìn)口關(guān)稅也一并下調(diào)。眾所周知，進(jìn)口豪華車的維修保養(yǎng)費(fèi)是昂貴的，這也成為很多消費(fèi)者望而卻步的主要原因之一。因此，崔東樹認(rèn)為，零部件進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)能改善進(jìn)口豪華車昂貴的維修和保養(yǎng)費(fèi)，進(jìn)而改善消費(fèi)者的購買心理。

此外，對于進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)業(yè)內(nèi)認(rèn)為會(huì)在一定程度上倒逼國內(nèi)汽車市場的升級(jí)，能夠增加進(jìn)口車型在市場上的競爭力，另一方面，從市場角度而言，進(jìn)口汽車關(guān)稅的下調(diào)在一定程度上可以刺激自主品牌的向上發(fā)展，從而提高核心技術(shù)實(shí)力，形成有效競爭力；最后，也能夠使得國內(nèi)汽車市場形成良性競爭，有利于培養(yǎng)市場機(jī)制。

中高端自主受沖擊

進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)的“靴子”落地，很多人認(rèn)為會(huì)掀起國內(nèi)汽車市場的多米諾骨牌效應(yīng)。不過很多業(yè)內(nèi)人士卻有不同觀點(diǎn)，招商證券的汽車分析師表示，“進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)好于預(yù)期，之前業(yè)內(nèi)曾預(yù)測此番進(jìn)口汽車關(guān)稅降低的幅度會(huì)在10%～15%，這次降到15%在可接受范圍內(nèi)，對國內(nèi)汽車市場的沖擊有限?！?/p>

這次進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)影響最直接的是進(jìn)口豪華車，然而這一細(xì)分車型在國內(nèi)汽車市場所占份額不到10%?！凹幢闶沁M(jìn)口豪華車的競爭力增強(qiáng)，但依舊是一個(gè)小樹枝，樹枝是無法撼動(dòng)樹木根基的?！鄙鲜鲎羲籍a(chǎn)研分析師如是說道。

另外，記者走訪、問詢京津冀幾家豪華車4S店發(fā)現(xiàn)，目前進(jìn)口豪華車型的在售價(jià)格都低于官方指導(dǎo)價(jià)，因此上述佐思產(chǎn)研分析師坦言道，“經(jīng)銷商能否按照后續(xù)調(diào)整價(jià)格銷售還是未知，所以消費(fèi)者現(xiàn)在就想能買到更便宜的車也是不太現(xiàn)實(shí)的。”寶馬中國相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“不會(huì)參與到經(jīng)銷商的銷售，完全取決于經(jīng)銷商的自主經(jīng)營決策?！?/p>

談及進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)會(huì)對自主品牌產(chǎn)生什么樣的影響時(shí)，賈新光坦言：“無論關(guān)稅下調(diào)的幅度如何，都不會(huì)對自主品牌的發(fā)展產(chǎn)生太大的影響。在關(guān)稅下調(diào)層面，自主品牌仍舊擁有一定的主動(dòng)性?！?/p>

當(dāng)然，對于自主品牌的發(fā)展也是有一定的積極影響。當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)邁向全面開放的階段，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)推動(dòng)進(jìn)口車型的發(fā)展，以及外資品牌的大量入華和多方位在華布局，可以刺激自主品牌在研發(fā)領(lǐng)域的進(jìn)一步提升。

實(shí)際上，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)首當(dāng)其沖的便是合資品牌的中高端品牌。隨著進(jìn)口車型的官降，合資品牌為了保障市場，避免不了一場價(jià)格戰(zhàn)，但這場價(jià)格戰(zhàn)的影響確實(shí)不容樂觀。

此外，進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)還會(huì)影響到自主品牌的中高端品牌。在中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴看來，“進(jìn)口汽車關(guān)稅的下調(diào)主要會(huì)對剛剛出現(xiàn)不久的中高端自主品牌帶來沖擊?！彼M(jìn)一步解釋道，“由于合資品牌能夠?qū)Ρ就辽a(chǎn)和進(jìn)口有所協(xié)調(diào)，所以影響不會(huì)很大。另一方面，隨著進(jìn)口汽車關(guān)稅的下調(diào)可能會(huì)使得一些外資豪華車型的國產(chǎn)化進(jìn)行放緩?！?/p>

除了業(yè)內(nèi)人士之外，自主品牌對于進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)的態(tài)度也頗為淡定。吉利汽車（00175.HK）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“這一次進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)對于自主品牌影響是有限的，幾乎可以忽視。吉利汽車對這一波官降持歡迎態(tài)度?！鄙掀麡s威相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為雖然進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)對于自主品牌是一種挑戰(zhàn)，但隨著自主品牌技術(shù)的提高，有信心可以和合資品牌抗衡，從經(jīng)濟(jì)價(jià)格層面考慮，消費(fèi)者會(huì)比較傾向自主品牌。

不過曹鶴也表示，“對于自主品牌來講，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)還是有很大的警示作用，隨著中國汽車市場的進(jìn)一步開放，自主品牌的競爭壓力會(huì)越來越大，這一波關(guān)降可以刺激到自主品牌的規(guī)劃和布局。”