引言：“下一步要盡快放寬外資股比限制、特別是汽車行業(yè)外資限制，相當幅度降低汽車進口關稅?！遍_放的中國，汽車政策越趨開放，面向全球充分競爭，才會更強大。

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4月10日，隨著最高領導層在博鰲論壇上一聲“春雷”響起，包括汽車行業(yè)在內的中國進一步擴大開放，已成定勢。

日前（5月22日），財政部官網發(fā)布了一則重磅消息：從今年7月1日開始，中國將正式對汽車與零部件進口關稅大幅下降。

其中，汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號，稅率降至15%；汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率，降至6%。

一時間，包括沃爾沃、奔馳在內的豪華車品牌率先響應，紛紛曬出了自家的降價優(yōu)惠套餐。以第一個“跳”出來官降的沃爾沃為例，旗艦SUV XC90最大降幅達到10萬元，豪華越野旅行車V90CC最大降幅4.5萬元，其余產品降幅在1-2萬元不等。

奔馳發(fā)布“官降”公告

沃爾沃價格“官降”表

“關稅降低，是件好事！”中國社科院工業(yè)經濟研究所研究員趙英老師表示。站在消費者的角度來說，稅費降低了，老百姓能夠以更加實惠的價格買到進口車，無疑是好的。

與此同時，其也能從一定程度上加劇國內車市的競爭，從刺激國民消費的角度來看，消費旺盛了，也有利于促進國內的經濟發(fā)展。

不過，在趙老師看來，這種“刺激”作用是有限的。一方面，進口車與國產車之間，一直以來是一種互相補充、而非直接競爭的關系，因此此次降稅，更多的只是影響到進口車這一部分細分市場、總體的量不大。

另一方面，根據國人的消費習慣，之前買進口車（基本上為豪華車）的人群，大都“不差錢”的主，所以價格上浮/下浮個幾萬塊，本質上不會對這部分消費者產生明顯影響。

確實如此。盡管說此次政府是在“動真格”、讓利于民，但仔細進行一番對比分析后，不難發(fā)現(xiàn)，幅度并不算太大。實際上，此次中國做出關稅調降后的稅率水平，仍將介于發(fā)達市場與發(fā)展中市場的居中水平，未來還存有較大降幅空間。

這一點，從上述豪華車品牌的官降信息中也可見一斑。即除了極個別的高價和小眾車型降幅還算可觀外，旗下主流的熱銷產品的降價幅度，可謂“不痛不癢”。

除了官方已經明確了實施時間表的降稅措施外，前不久有關美國電動車制造商特斯拉已正式“落戶”上海的消息，將此前老生常談的汽車領域“股比放開”這一話題，再次拉回到了一眾媒體的視線。

一時間，諸如“狼真的要來了”的故事讓不少國內同仁感到恐慌，中國車市暗流涌動、似乎一場大的行業(yè)變革即將上演。

如真如此嗎？

聊哥查看了國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，已于5月10日正式注冊成立的特斯拉(上海)有限公司，由特斯拉汽車香港有限公司100%持股，注冊地為浦東新區(qū)。值得注意的是，工商資料顯示，特斯拉(上海)有限公司在華經營范圍，主要以技術研發(fā)和銷售為主，并不包括叫外界頗為關心的整車及電池制造。

盡管有不少的市場及業(yè)內認識認為，此舉意味著心心念念謀求入華（獨資）國產的特斯拉，距離其在中國真正的本土化生產更近了一步。

但按照相關ZF部門的“尿性”，一直被視為國內一眾新能源造車新舊勢力最強競爭對手的，特斯拉的國產計劃想要在短時間內真正落地，恐怕期間還存在不少的“溝溝坎坎”。

“股比放開一事還未最終落地，我個人依舊對中國自主品牌的市場前景，保持看好！”針對近期中國積極主動發(fā)布的一系列有關進一步擴大開放的相關政策，是否會對正在“往上走”的自主品牌汽車的市場前景產生較大沖擊，曾參與了汽車行業(yè)多個重大產業(yè)政策草案定制的趙英老師如此表示。

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據趙英老師透露，前些年中國自主品牌勢頭微弱、市場份額不斷萎縮的時候，業(yè)界也有類似的擔憂聲音出現(xiàn)?！笆聦嵶C明，我早些年對于自主品牌的樂觀判斷是對的！”

時至今日，外界對于“中國改革開放的大門，不會關閉，只會越開越大”已然不再持疑。在此背景下，中國車市在接下來只會加速融入世界、外資品牌在華也會享受到越來越多與中國品牌相同的待遇和機會。

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從這個角度來看，市場競爭的加劇是毫無疑問的，國內不少集團董事長口中的“淘汰賽”也會越來越快。

對此，我們也持積極樂觀的態(tài)度。畢竟，更加激烈、公平與透明的競爭過后，諸如長城、上汽、廣汽等自主品牌優(yōu)秀代表，或將“強者更強”。至于那些慘遭市場淘汰的，也是早該被淘汰了。