近期，汽車行業(yè)。關于北汽從其最大的競爭對手長安集團虎口奪食，準備兼并昌河的消息已基本上塵埃落定。很顯然，相比徐和宜的“大戰(zhàn)略”“大胸懷”，我開始意識到自己思維的狹隘。   
　　   
　　我一直在思考一個問題，如果北汽是李書福的，他還會兼并昌河？   
　　   
　　“具有中國特色“的兼并！   
　　   
　　在筆者腦袋中，一個企業(yè)收購另外一個企業(yè)，必定要有利可圖。譬如你看中了這個行業(yè)前景，可以通過兼并一家企業(yè)來做試水；譬如你看中人家的某個行業(yè)技術，收購下來，來補充自己的不足。還記得當初“奔馳”和“克萊斯勒”聯(lián)姻的時候，多么風光，曾被媒介捧舉成“汽車帝國”的聯(lián)姻最終卻是黯然收場，落下了許多債務問題！   
　　   
　　當然，李書福收購沃爾沃是一個非常大的冒險舉動。但是對一個野心橫溢的企業(yè)家來說，這也是值得一試的舉動。畢竟沃爾沃帶給吉利的不單單是品牌提升，更重要的是技術平臺的分享。何況當時出手的李書福更是“抄底“，拿過來很快就升值了！包括前期收購澳大利亞DSI公司，更是看中了其核心技術。   
　　   
　　很顯然，雖然李書福是汽車瘋子，但是好像其投資的方向并不讓人費解，到是北汽這樣的領導才讓自己總覺得自己是個火星人的樣子。   
　　   
　　首先，當前中國微車市場已經趨于飽和，微車呈現(xiàn)負增長的態(tài)勢。無論是業(yè)界排名第一的上汽通用五菱還是其它微車企業(yè)，都在著手進行著“商轉乘”的戰(zhàn)略調整，入手昌河并不能幫助實現(xiàn)高額盈利(若能盈利，昌河不自己干？)   
　　   
　　其次，原本昌河依托鈴木的產品線，還能支撐“過日子”。但是隨著鈴木的戰(zhàn)略變化，日本鈴木的天平顯然傾向于長安，而在昌河鈴木，日方正在逐漸淡出管理層。失去鈴木產品支持，北汽兼并昌河究竟是“學雷鋒“之舉還是有利可謀？另外，北汽又有能力向昌河進行技術的輸送？   
　　   
　　同時，昌河“自我保護”意識很濃。希望保留在采購、銷售甚至研發(fā)方等方面自主權的同時，長安只提供資金和技術支持。很顯然，2012年1月昌河工人罷工，雖說昌河和長安各說一詞，但是一個巴掌拍不響，在面臨絕境的昌河并不見得是一個“看得清形勢”的主。江西省政府對于昌河的“過度保護”以及昌河汽車的“獨立意識”，都將為北汽整合昌河帶來重重阻力。   
　　   
　　面對這樣的局面，北汽兼并昌河圖個啥？   
　　   
　　“大戰(zhàn)略”抑或“形象工程”？   
　　   
　　相比民企，國企雖然沒有在自主產品(尤其家轎市場)上取得驕人成績，但是在劃疆辟土上可謂是動作頻頻，從廣汽、長安再到北汽，國內車企的兼并之風“你方唱罷我登場”。而今年，北汽“表現(xiàn)”可謂扎眼，不斷進行收購和兼并重組，先后收購了薩博核心技術，與重慶銀翔合作建立西南基地，重組廣州寶龍建立華南基地，加上湖南株洲基地和河北黃驊基地，剛剛兼并完“鎮(zhèn)江汽車”之后，就馬上傳出收購“昌河”的消息。   
　　   
　　若說，受國內體制之限，兼并鎮(zhèn)江汽車對北汽來說還有諸多優(yōu)勢。一來是看中起地理位置，二來是看中其“1-6”序列的許可證，三是大廠兼并小廠，話語權、投入費用等等都比較容易，從商業(yè)角度來看，北汽兼并鎮(zhèn)江還是有些許道理。但是，兼并昌河又意欲何為？   
　　   
　　當然，這絕對是一個私企無法理解的話題！   
　　   
　　從徐和誼的大胸懷來看，拿下昌河無非是一個全國國布局，這樣北汽在全國國都有據點。這為以后北汽的發(fā)展打好了堅實的基礎。   
　　   
　　但是目前，若按次大戰(zhàn)略來計算，北汽集團自主品牌的規(guī)劃產能已經達到140萬輛，但與之相對的是，2012年北汽自主品牌的產銷量為6.6萬輛?；蛟S北汽戰(zhàn)略布局本身沒有問題，但是北汽目前并沒有支撐140萬輛銷量的訂單。北汽在新建生產基地的投資已經達到了數(shù)百億元，有變成低效或者無效產能風險的可能。   
　　   
　　何況，北汽兼并的還是氣息并未死去，還有“骨氣”在的江西昌河。   
　　   
　　因此，徐和誼玩的究竟是大戰(zhàn)略，還是形象工程？   
　　   
　　北汽收購昌河，無論從名從利還是從未來宏圖，都沒有利好的消息，為何仍如此執(zhí)著，如此信心滿滿？或許只有一個解釋：國資委鼓勵“兼并重組“鼓勵”四大汽車集團“，只要摘到”四大“的帽子，無論仕途還是集團的未來，都會因為受到特殊照顧的政策而得益。   
　　   
　　2012年，北汽產銷量為170.1萬輛，產銷量排名第五位，落后于上汽、東風、一汽和長安。在“十二五”期間，徐和誼為北汽集團定下的目標是“保五爭四”，爭取進入中國四大汽車集團的行列。目前為止北汽距離這個目標尚遠，去年，北汽產銷量落后于排名第四的長安集團20多萬輛。   
　　   
　　“好嘛，昌河2012年的銷量恰好是13萬量左右，若單從數(shù)字上來看，只要從長安手中搶到了“昌河”，北汽似乎就可以坐上了“第四把交易”。用一句時髦的話來說：“北汽擴充產能實際上也是布局未來，產能先行的戰(zhàn)略下，要想趕超長安集團，必須在布局和產能上超越對方。”   
　　   
　　但是，不湊巧的是，今年開始，在協(xié)調好馬自達和福特之間的關系之后，長安福特開始發(fā)力，福特福克斯、翼虎熱度不減，助力長安福特前9個月的銷量同比增長67.2%，達到46.84萬輛。全新增量來自于長安雪鐵龍，這也是長安收購哈飛和昌河之后最大的收獲。隨著法國“女神”蘇菲瑪索的高調代言，雪鐵龍高端品牌DS全面進入中國，PSA為這家新合資企業(yè)制定的銷售目標是到2015年，DS將占中國市場的3%，并貢獻20萬輛的銷量。   
　　   
　　看來北汽是否又要要把長安福特收購到旗下？   
　　   
　　政府的不作為與亂作為   
　　   
　　雖然汽車行業(yè)還沒有鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等行業(yè)這般產能過剩，但可以從現(xiàn)在各大廠家不斷的“建店圈地“的速度來看，汽車行業(yè)也即將進入”惡斗“的階段。當然，政府對汽車行業(yè)的“產能過剩”是有足夠的預期的，但是面對汽車產能過剩，政府應該做些什么，不應該做些什么？政府的終極目標又是否會被下面的企業(yè)將經念反了？   
　　   
　　當初，網絡剛剛興起的時候，不下數(shù)萬家企業(yè)在做“門戶網站“，至今還記得21cn、tom、163、3721這些牛逼的企業(yè)，但是隨著時間的推移，僅僅用了“十年余”的時間，就基本上“新浪”“騰訊”“搜狐”撐起了整個江山。當初，數(shù)萬家企業(yè)在做O2O，但最終只有一個“阿里巴巴”活得很好。如今，電商又是一個炙熱的行業(yè)，但最終又會有誰能存活下來？   
　　   
　　從一個正常的商業(yè)角度來看，企業(yè)之間有競爭是正常的，現(xiàn)在哪個小微企業(yè)不是充滿了競爭？只有激烈的競爭市場才能將那些懶惰的，或者實力不行的人擠出市場，重新建立市場秩序?！叭跞鈴娛场北臼巧虡I(yè)的競爭基礎。但是，為何中國汽車行業(yè)叫了近“三十年”的做大做強的口號，而我們所謂的“大企業(yè)”卻依舊在“耐得住寂寞”，在許多民眾期待的點上沒有一點值得喝彩的地方？   
　　   
　　很顯然，新浪、阿里巴巴、京東應該感謝沒有國企的爭奪，不然，估計目前在電子行業(yè)估計是形成不了“強企”。   
　　   
　　或許國家提出“四大四小“的概念是沒有錯的，或許國家提出”打造百萬級別集團“的概念也不是錯的。畢竟隨著市場的競爭，只有一些大規(guī)模的企業(yè)才能抵抗”市場風險“，才能算得上”國際企業(yè)“。但是，錯就做在，國家太愛自己的企業(yè)了。   
　　   
　　一有風吹草動就救市，一有銷量不好的問題就強制讓自己管轄范圍的企業(yè)購買，和今天央視暴光的湖北村干部賣“煙酒”一樣，為了一個面子工程，為了一面“紅旗”，根本沒有計算過花費的成本，根本沒有進行過市場調查分析，定位。就砸大把錢下去克隆，從早期的“奧迪”“福特”到現(xiàn)在的“豐田”，紅旗真知道自己的市場群體么？   
　　   
　　國家推行了“四大四小”，但是卻鼓勵兼并和收購，并沒有鼓勵國企退市。   
　　   
　　因此，作為國企，收購國企，正印了主管部門的“歡心“，只要收購國企，一路開綠燈，若要想再擴展，想新建據點，那就異常困難。對于兼并完了，是否有利可圖，是否能夠融洽，是否能整合好，這些都已經不是政府主管部門操心的事了。   
　　   
　　這也造就了目前中國市場的獨有現(xiàn)象，有些企業(yè)已經人散樓空，但是就是還有一紙憑證，這個憑證有時候能夠抵得上一張地契，或許就能讓企業(yè)起死回生。而許多想進入行業(yè)的人，不得不為了這一張紙，忍氣吞聲。鎮(zhèn)江汽車則是很好例證。   
　　   
　　呵護出來的孩子自然抵抗力很差，自然這些孩子看到的不是消費者，而是自己的父母官，因為他們才會保護自己！   
　　   
　　若是換成李書福，您讓他花50億研發(fā)個新產品試試？   
　　   
　　若按此思維，頓時明白了，徐先生不愧是高人！當初，上汽、南汽的MG之爭，讓英國人看到了中國傻冒，樂得自收漁翁之利。紅旗目前還象被“熊貓”一樣家養(yǎng)著，所以仍在“耐得住寂寞中”。所以，也明白了，為何房價調控會越調控越高。   
　　   
　　但是，這種奇葩的做法，何時才能是個頭？