今年4月份的北京車(chē)展期間，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)狂刷存在感，紛紛在主展館占領(lǐng)了重要位置。

也許就在兩年前或是一年前，這些剛創(chuàng)立不久的新公司還懷揣著謙卑心情，向這個(gè)傳統(tǒng)勢(shì)力林立的汽車(chē)江湖，索要“一次站臺(tái)的機(jī)會(huì)”。短暫的一年多時(shí)間，這些年輕企業(yè)就呈現(xiàn)出來(lái)勢(shì)洶洶之勢(shì)，究竟是誰(shuí)給了它們分庭抗禮的勇氣？

    造車(chē)新勢(shì)力的“資本盛宴”

不可否認(rèn)，在過(guò)去幾年內(nèi)，新造車(chē)勢(shì)力已經(jīng)從搖旗吶喊的造勢(shì)階段，正式走向了與傳統(tǒng)車(chē)企同場(chǎng)競(jìng)技的階段。而資本市場(chǎng)的萬(wàn)千寵愛(ài)，又進(jìn)一步助長(zhǎng)了這些新勢(shì)力向傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)起挑戰(zhàn)的野心。

在投資者的競(jìng)相追逐下，新造車(chē)勢(shì)力中，已經(jīng)誕生了數(shù)家估值達(dá)到數(shù)十億美金的“獨(dú)角獸”企業(yè)。與此同時(shí)，在新能源政策導(dǎo)向下，在電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)里，短時(shí)間內(nèi)也迅速集結(jié)了超過(guò)200多家新造車(chē)企業(yè)。

盡管未來(lái)尚未可知，但造車(chē)新勢(shì)力帶給汽車(chē)行業(yè)的沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)。

在新造車(chē)勢(shì)力形成的鲇魚(yú)效應(yīng)沖擊下，傳統(tǒng)車(chē)企覺(jué)醒和突圍的決心，似乎超過(guò)了以往任何時(shí)候。與新勢(shì)力企業(yè)的靈活性比起來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企的變革難度雖然猶如大象轉(zhuǎn)身，但強(qiáng)大的資源整合能力，更深厚的技術(shù)積淀和品牌底蘊(yùn)，卻使傳統(tǒng)車(chē)企具備了后來(lái)居上的更大機(jī)會(huì)。

    傳統(tǒng)車(chē)企的自我覺(jué)悟

4月23日，北京車(chē)展正式開(kāi)幕兩天前，長(zhǎng)安汽車(chē)以第三次創(chuàng)業(yè)，來(lái)拉開(kāi)一場(chǎng)“自我顛覆式”的革命。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)張寶林的一句話(huà)“時(shí)代淘汰你 與你無(wú)關(guān)”，引發(fā)了這個(gè)劇烈變革的大潮下，傳統(tǒng)車(chē)企以轉(zhuǎn)型換取未來(lái)的深度思考。

北京車(chē)展首日，一條來(lái)自北美的大新聞被淹沒(méi)在了車(chē)展當(dāng)天海量的信息中，福特將停止在北美投資轎車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，福特CEO韓鎧特表示，這項(xiàng)舉措將能夠“使福特公司健康的業(yè)務(wù)得到持續(xù)的輸血，而果斷地處理掉那些破壞價(jià)值的業(yè)務(wù)”。為了應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的更大挑戰(zhàn)，百年福特選擇了進(jìn)一步“瘦身”。

如果守不住昔年的輝煌，就必須盡快做出取舍，通過(guò)壯士斷腕，以換取重新出發(fā)，這已經(jīng)成為擺在所有傳統(tǒng)車(chē)企面前的一個(gè)新課題。

沉寂了十年的觀致汽車(chē)，終究選擇了借勢(shì)寶能，踏上了“曲線(xiàn)救國(guó)”的新起點(diǎn)；作為民營(yíng)企業(yè)翹楚之一的吉利汽車(chē)，盡管目前發(fā)展趨勢(shì)良好，但居安思危的李書(shū)福，仍然通過(guò)一次又一次的并購(gòu)，來(lái)擴(kuò)大版圖以贏得未來(lái)的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。

而有著30年造車(chē)歷史的天津一汽，也選擇了與寫(xiě)滿(mǎn)輝煌的上一個(gè)時(shí)代決然告別。將“國(guó)民車(chē)”夏利品牌無(wú)限期停產(chǎn)，背后不僅是天津一汽面對(duì)轉(zhuǎn)型棄舊圖新的決心，也是整個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)，在快速發(fā)展的新時(shí)代下，拒絕被歷史包袱拖入泥潭的另一種清醒。

為了把握更年輕的消費(fèi)者，盡快幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型和品牌向上，天津一汽把所有的力量都聚焦在了駿派品牌身上。為了發(fā)展新能源汽車(chē)，公司近年已經(jīng)投入幾十億元。而首款新能源車(chē)型——駿派A70E已經(jīng)在去年9月正式上市，打響了天津一汽在新能源領(lǐng)域的“第一槍”，也成為天津一汽的絕地反擊之作。

而2018年，也成為天津一汽的產(chǎn)品爆發(fā)年。從去年4月的上海車(chē)展中，天津一汽正式發(fā)布名為“駿馳計(jì)劃”的全新品牌計(jì)劃后，天津一汽加快了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和品牌形象梳理。自今年3月上市一款A(yù)級(jí)家轎駿派A50后，在這次北京車(chē)展上，天津一汽旗下的跨界旅行車(chē)駿派CX65和A級(jí)SUV駿派D80同時(shí)亮相，業(yè)內(nèi)人士紛紛認(rèn)為天津一汽正在重?zé)ㄐ律瑸檫@場(chǎng)突圍戰(zhàn)增加了籌碼。

一邊是被過(guò)度熱炒和追捧，但卻并未形成真正競(jìng)爭(zhēng)力的造車(chē)新軍；另一邊，則是擁有深厚積淀，不惜承受陣痛來(lái)再造自我的傳統(tǒng)車(chē)企老兵，未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)制造到底將由誰(shuí)主導(dǎo)？

或許前不久，李書(shū)福在某論壇上已經(jīng)給出了問(wèn)題的答案：“主宰未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的命運(yùn)，在于傳統(tǒng)汽車(chē)公司的自我覺(jué)悟，自己要醒過(guò)來(lái)，而不是聽(tīng)那些互聯(lián)網(wǎng)公司一天到晚的忽悠。”