在赴考中國“雙積分”新政的過程中，豐田汽車將采取一條史無前例的路線，以此力爭2019年在華新能源積分比例達(dá)到10%。

豐田汽車將于今年在廣汽豐田4S店里銷售首款純電動(dòng)汽車，但這款新能源車不掛豐田的牛頭標(biāo)，而是將掛上豐田在中國的合作伙伴廣汽集團(tuán)的車標(biāo)，而且將采用廣汽的低成本技術(shù)開發(fā)。按豐田計(jì)劃，在今年年底前開始銷售這款廣汽豐田ix4，這款車是在廣汽傳祺GS4基礎(chǔ)上開發(fā)的電池動(dòng)力緊湊型SUV，已經(jīng)開發(fā)了兩年時(shí)間。

豐田汽車（中國）投資有限公司（下稱“豐田中國”）執(zhí)行副總經(jīng)理董長征日前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，豐田作出這樣的“讓步”，是因?yàn)橹袊嚻笤诩冸妱?dòng)技術(shù)上走在前面，豐田也在向中國合作伙伴學(xué)習(xí)，率先導(dǎo)入廣汽集團(tuán)的純電動(dòng)車，這沒什么不好。

豐田在全球混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料技術(shù)上處于領(lǐng)先，至今在全球累計(jì)銷售超過1100萬輛混合動(dòng)力汽車，其中2017年在華混合動(dòng)力車型銷量突破14萬輛。此外，豐田氫燃料汽車也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并在日本、美國等市場銷售。但是，豐田遭遇的尷尬是，在華已售的非插電式混合動(dòng)力車型并沒有被列入新能源汽車之列，而是歸類到節(jié)能車。至于屬于新能源汽車的氫燃料車，雖然豐田在去年10月于中國正式啟動(dòng)了“MIRAI未來”的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，計(jì)劃在未來3年，針對“中國使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查”、“各種品質(zhì)耐久性評測”等方面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，隨后參考實(shí)驗(yàn)成果探討向中國引進(jìn)氫燃料車的可能性，但氫燃料車導(dǎo)入中國的具體時(shí)間尚未最終敲定，加上建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施也需要較長的時(shí)間，畢竟遠(yuǎn)水解不了近渴。

為赴2019年新能源積分比例達(dá)到10%的環(huán)保大考，借力在華合作伙伴的資源成為豐田不得不采取的措施。此前，豐田全球新能源路徑規(guī)劃是從混合動(dòng)力汽車到氫燃料汽車，但受政策以及市場等多方面的影響，豐田近兩年來調(diào)整路線，開始對純電動(dòng)車進(jìn)行布局。不過，技術(shù)突破以及相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)需要一個(gè)過程，按豐田去年底公布面向2020年到2030年電動(dòng)化汽車研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃，自2020年起，將在中國率先推出純動(dòng)車，在中國之后，將按照日本、印度、美國、歐洲的順序依次導(dǎo)入。

在掛豐田商標(biāo)的純電動(dòng)汽車導(dǎo)入中國之前，為了應(yīng)對“雙積分”等環(huán)保政策，豐田還將于2019年在中國推出卡羅拉和雷凌外插充電式混合動(dòng)力版車型。在中國，豐田推動(dòng)TNGA豐巢概念及電動(dòng)化戰(zhàn)略再升級。豐田中國董事長兼總經(jīng)理小林一弘在北京車展期間接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)指出，中國車市正快速變化，不光是豐田，每一家企業(yè)都應(yīng)該感覺壓力頗大。

豐田在過去兩年被大眾奪走全球銷量冠軍，與在中國市場“失分”關(guān)系密切。2016~2017年，豐田在華的銷量不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾，還比不上日產(chǎn)和本田，淪為日系車企在華銷量第三名的位置，豐田在中國市場不夠積極遭到詬病。對此，豐田進(jìn)行反思，并開始在華調(diào)整戰(zhàn)略，從之前追求穩(wěn)定增長的年輪經(jīng)營轉(zhuǎn)為今年強(qiáng)調(diào)“速度”。

董長征近日談到，居安思危，砥礪前行，機(jī)會(huì)在中國。為了應(yīng)對環(huán)保新政和加快在中國的發(fā)展，豐田終于大膽打破陳規(guī)，不局限于在華合資企業(yè)中單一導(dǎo)入豐田的產(chǎn)品，今年開始讓旗下廣汽豐田生產(chǎn)和銷售廣汽集團(tuán)的新能源車型。

事實(shí)上，豐田并非首家導(dǎo)入中方合作伙伴新能源車的跨國車企。為應(yīng)對雙積分等，三菱在華合資車企廣汽三菱在去年底已從廣汽集團(tuán)導(dǎo)入祺智插電式混合動(dòng)力車型，成為全國首家從中方股東導(dǎo)入新能源車的合資車企，繼祺智之后，廣汽三菱的首款純電動(dòng)SUV概念車E-more也在上個(gè)月北京車展亮相，E-more基于廣汽集團(tuán)自主研發(fā)平臺(tái)，將進(jìn)一步豐富廣汽三菱后續(xù)新能源車型。

在環(huán)保政策的倒逼下，跨國車企今年在新能源汽車新車導(dǎo)入上開始變得積極起來。2018年是本田在華的電動(dòng)車元年，由廣汽本田與本田技研科技（中國）有限公司共同研發(fā)的理念品牌首款純電動(dòng)車也將于今年推出。值得注意的是，本田在華是由合資自主品牌理念打響了新能源汽車第一槍，而非本田品牌。

目前，在新能源車布局上，自主車企明顯比跨國車企先行一步，新能源車銷量前十基本是由清一色的自主品牌占據(jù)。2017年，自主品牌的新能源汽車積分比例達(dá)到15.9%，今年1~3月達(dá)到18%，大幅領(lǐng)先于合資品牌，這是自主品牌自主掌握產(chǎn)品規(guī)劃和政策支持的結(jié)果。據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹測算，由于新能源車銷量大幅提升，今年1~3月我國新能源汽車積分比例達(dá)到6.5%，這是很好的表現(xiàn)。未來，自主品牌的新能源仍有巨大的潛力，而在政策推動(dòng)下，合資品牌也會(huì)加速推動(dòng)新能源車的產(chǎn)銷提升。

在中國新能源汽車布局上慢半拍的跨國車企，正通過種種途徑加快電動(dòng)化的步伐。一些在全球已有新能源技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備的跨國車企，今年開始在中國新能源市場發(fā)力。作為日產(chǎn)在華合資企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)首款純電動(dòng)車軒逸將于今年5月份開始在北京、上海等城市進(jìn)行預(yù)售，力爭在主流合資企業(yè)里實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車領(lǐng)先的位置。