60年來，我國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，經歷了曲折的發(fā)展歷程。今年上半年，我國汽車銷量超過美國，成為世界第一汽車大國。此時此刻，人們不由得為多年來奮戰(zhàn)在汽車工業(yè)第一線的幾代中國汽車人感到驕傲。

　　中國汽車工業(yè)的搖籃

　　中國汽車工業(yè)是從卡車起步的。56年前，由毛澤東主席親筆題寫廠名的“第一汽車制造廠”誕生在東北荒原上，成為我國汽車工業(yè)的搖籃。從那以后，中國汽車人前進的步伐一直沒有停歇。

　　一汽的發(fā)展軌跡可以被看作中國汽車工業(yè)不斷壯大的縮影。1956年7月，第一輛解放牌CA10型4噸載貨汽車駛下總裝線，標志著中國汽車工業(yè)邁出了堅實的第一步，結束了我國不能制造汽車的歷史。當年，雷鋒曾駕駛解放CA10軍車譜寫出壯麗的人生。第一代解放卡車走遍祖國大江南北，為新中國建設立下不朽功勛。1986年7月，一汽成功進行垂直換型，第二代解放卡車CA141正式投產，把中國汽車工業(yè)帶入新的發(fā)展階段。1995年，第三代解放卡車CA150PL2五平柴全面上市，解放卡車實現(xiàn)了平頭和柴油化。

　　在自主和開放中確立市場地位

　　改革開放為我國汽車工業(yè)的發(fā)展注入強大動力，我國卡車行業(yè)從此步入快速發(fā)展時期。

　　隨著經濟建設的突飛猛進，卡車產品結構“缺重少輕”的問題日益突顯。為了改變這種局面，1983年12月，中國重汽集團的前身―――中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司與奧地利斯太爾公司簽訂重型汽車制造技術轉讓合同，全套引進斯太爾91系列重型汽車整車及關鍵總成技術。該項目是國務院批準立項的國家“八五”重點項目，總投資11.58億元。經過20多年的不斷發(fā)展和完善，在斯太爾平臺上研制的各品牌重型卡車已成為我國重卡市場主導車型。

　　1985年1月，我國汽車行業(yè)主管部門采用技貿結合的方式，與日本五十鈴汽車公司簽訂《五十鈴N系列載貨汽車技術轉讓合同》和《五十鈴N系列輕型載貨汽車駕駛室技術轉讓合同》。隨后，我國輕卡企業(yè)在消化引進技術基礎上，通過持續(xù)的再創(chuàng)新，開發(fā)出一代又一代深受用戶歡迎的自主品牌輕卡。經過改革開放30多年來的發(fā)展，我國徹底扭轉了卡車產品結構“缺重少輕”的被動局面。

　　在改革開放不斷深入的過程中，我國卡車企業(yè)常常要面對如何處理好開放與自主關系的考驗。面對技術與資金等方面的難題，如果完全依靠自身力量解決問題，企業(yè)的發(fā)展速度可能會放緩；如果一切依靠外方，又會失去自我。在這方面，一汽解放用行動做出了回答。自從與奔馳的合資談判破裂后，一汽解放將發(fā)展戰(zhàn)略從“開放合作，自主發(fā)展”調整為“自主發(fā)展，開放合作”，更加強調自主發(fā)展。如今，一汽投資百萬元打造的亞洲最大卡車基地發(fā)揮著越來越重要的作用。一汽解放最新一代J6重卡，產品性能與國際知名重卡已相當接近。

　　我國卡車企業(yè)根據(jù)國情研發(fā)的重、中、輕型卡車，不僅價格大大低于國際知名品牌產品，而且產品性能與國外先進水平的差距不斷縮小。目前，我國自主品牌卡車占據(jù)國內市場95%以上份額，處于主導地位。

　　普通百姓的賺錢機器

　　我國自主品牌卡車之所以能夠在國內市場占據(jù)主導地位，一個重要原因是，產品緊貼用戶需求。作為生產資料，我國卡車已成為用戶的“賺錢機器”。

　　改革開放后，我國公路運輸市場涌現(xiàn)出大量個體運輸戶。很多農民抱著脫貧奔“小康”的夢想購買卡車跑運輸，其中不少農民是幾家湊錢買一輛車，或者通過銀行貸款，以分期付款的形式買車。自主品牌卡車不負眾望，讓數(shù)不清的個體運輸戶夢想成真。不少個體運輸戶不僅買了第二輛、第三輛卡車，還組建了自己的運輸車隊，走上致富道路。