豐田汽車日前表示將大幅提升旗下車型的零部件通用性，以保護司機膝蓋的安全氣囊為例，當前需要50種不同的型號，而未來10種就已經足夠。
　　
　　零部件種類數據減少
　　
　　彭博社稱，在CEO豐田章男領導下，豐田從2009年開始的最重大行動之一在于，削減零部件數量，并推廣跨車型通用零部件的應用。為此，豐田2012年啟動TGNA(ToyotaNewGlobalArchitecture，豐田新全球架構)戰(zhàn)略，同平臺車型將使用大量通用化零部件；最初通用比例為20%至30%，最終將達到70%至80%。
　　
　　豐田計劃2015年將在TGNA平臺上推出新車，不過迄今未給出相關細節(jié)信息。瑞信銀行預測2015年基于新平臺發(fā)布的第一款車為普銳斯，但豐田方面未予證實。
　　
　　根據彭博社獲得的數據，2012財年豐田在汽車研究與開發(fā)領域開支達到96億美元之多，零部件通用性居于投資重點行列。然而豐田未公開TGNA戰(zhàn)略的投資金額。
　　
　　在過去，豐田需要根據不同的車型打造各異的零部件。由于各款車的座椅形狀彼此有差異，因而需要50種護膝氣囊。但通過對車型坐高(HipHeights)的標準化，豐田表示可以將護膝氣囊種類數量削減80%，未來只需要10種。
　　
　　除了氣囊，其他零部件型號的數量也將因通用性的提升而削減。豐田全球采購總監(jiān)ShinichiSasaki披露，去年豐田將所需要的散熱器類型數量從100款減少到21款。6月4日，《日刊工業(yè)新聞》報道稱，到2016年豐田的氣缸種類數量將從18款以上減為6款。
　　
　　有利零部件巨頭
　　
　　彭博社稱，豐田提高零部件通用性的舉措，將使江森自控、博世、天合和電裝等零部件巨頭受益，使得這些大型零部件制造商能夠從當前更小型的日本零部件廠商手中奪取訂單。上述零部件企業(yè)中，電裝有31%股權為豐田所持，也是豐田最大的供應商。
　　
　　瑞信分析師MasahiroAkita分析稱，由于零部件巨頭在全球范圍內具備分布更廣闊的產能，以及更加優(yōu)秀的設計能力，“這(零部件通用化)對全球大型供應商而言意味著更多機遇?！倍S田也將獲得更廣泛的零部件獲取渠道，提高供應鏈應對風險的能力。
　　
　　2011年3月日本超強地震和海嘯曾造成日本車企供應鏈中斷，豐田被迫反思其供應體系的復雜性，決定減少對其成千上萬供應商、分包商和轉包商打造的個性化零部件的依賴。豐田發(fā)言人DionCorbett表示，那場地震：“促使我們仔細檢查供應鏈，并尋找存在的弱點和需要修復的地方?！?