2018年，正值改革開(kāi)放40周年之際，制造業(yè)作為我國(guó)開(kāi)放最早的領(lǐng)域，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最充分的領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)40年的實(shí)踐證明，在一定發(fā)展基礎(chǔ)上，只有開(kāi)放才能充分激發(fā)市場(chǎng)活力，只有開(kāi)放才能倒逼企業(yè)創(chuàng)新，只有開(kāi)放才能集聚國(guó)內(nèi)外資源。

目前我國(guó)制造業(yè)已基本開(kāi)放，下一步擴(kuò)大開(kāi)放的方向很明確，就是要實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)放。汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放：2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。

消息一出，猶如驚雷，一家來(lái)自民營(yíng)企業(yè)的高層發(fā)布朋友圈，表示：汽車(chē)行業(yè)股比開(kāi)放，外資搶灘登陸開(kāi)啟。中國(guó)自主品牌企業(yè)將面臨空前壓力，市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代到來(lái)。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局將是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主旋律。

但合資股比開(kāi)放真如想象的那么美好嗎？對(duì)此，網(wǎng)通社采訪(fǎng)了網(wǎng)通社聯(lián)席內(nèi)容官、汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)何侖。何侖表示，股比的開(kāi)放，并不會(huì)突然改變市場(chǎng)的現(xiàn)有格局，而是需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的時(shí)間去改變。同時(shí)何侖指出，股比開(kāi)放，對(duì)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)和民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)所產(chǎn)生的刺激是完全不同的。

“股比開(kāi)放意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，而激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于國(guó)有企業(yè)的考驗(yàn)無(wú)疑是艱巨的。而對(duì)于民營(yíng)企業(yè)來(lái)講，長(zhǎng)期以來(lái)民營(yíng)企業(yè)對(duì)抗合資品牌的現(xiàn)狀將會(huì)逐漸發(fā)生改變，像長(zhǎng)城、吉利這樣出色的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)是愿意看到公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境?！焙蝸鋈缡钦f(shuō)。

同時(shí)何侖強(qiáng)調(diào)，股比開(kāi)放是其一，但更為重要的改變是取消“合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制”。“取消合資名額的限制，對(duì)于現(xiàn)有的合資公司來(lái)講，是很大刺激，這會(huì)迫使中方努力提高自己的效率。否則，等到2022年后，現(xiàn)有外方選擇與其他車(chē)企進(jìn)行合資或直接獨(dú)資，并逐漸轉(zhuǎn)移有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這一打擊對(duì)于現(xiàn)有合資公司的中方將是無(wú)法承受的?！?/p>

網(wǎng)通社汽車(chē)研究院院長(zhǎng)顏光明認(rèn)為：“對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，開(kāi)放就是落地在放開(kāi)股比。這是多年來(lái)的爭(zhēng)論不休的話(huà)題，現(xiàn)在可以做文章了。無(wú)非想證明，現(xiàn)在中國(guó)有底氣了。但汽車(chē)真的有底氣了嗎？”同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，所謂的創(chuàng)新就是汽車(chē)轉(zhuǎn)型。面對(duì)不確定的汽車(chē)轉(zhuǎn)型和世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜性，不能光從汽車(chē)本身來(lái)看，我們不妨從地緣經(jīng)濟(jì)和政策的角度去思考。

正如顏光明所提出的疑問(wèn)，中國(guó)汽車(chē)真的有底氣了嗎？。如若開(kāi)放股比，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)外資掌握控制權(quán)，利用品牌、技術(shù)、產(chǎn)品以及全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，以?xún)r(jià)格等策略對(duì)中國(guó)品牌進(jìn)行致命打擊的情況？

對(duì)此，網(wǎng)通社采訪(fǎng)了汽車(chē)業(yè)獨(dú)立撰稿人、汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師，他表示：“不會(huì)出現(xiàn)外資100%獨(dú)資或95%大股比控股的情況。2022年后，外資會(huì)追求相對(duì)控股權(quán)，例如51%，但同時(shí)也必須顧及到中方合作伙伴的利益關(guān)系。原因很簡(jiǎn)單，沒(méi)有中方伙伴的幫忙，外國(guó)汽車(chē)公司無(wú)法獲得政府的支持，在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展將變得舉步維艱。”

2020年后，股比開(kāi)放，對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)又會(huì)有哪些實(shí)際的好處？新華社資深財(cái)經(jīng)記者張毅表示：“股比開(kāi)放也許不會(huì)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格本身產(chǎn)生影響，但將提振外商對(duì)話(huà)投資信心，刺激自主品牌在更開(kāi)放的環(huán)境下更好更快的發(fā)展?！?/p>

何侖對(duì)此觀點(diǎn)也表示認(rèn)同：“股比開(kāi)放的影響可能不會(huì)直接影響到產(chǎn)品價(jià)格，但股比開(kāi)放意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)督促車(chē)企提高效率，進(jìn)一步提高產(chǎn)品配置、科技等綜合實(shí)力。這一角度來(lái)看，股比的開(kāi)放最終受益者終歸是普通消費(fèi)者?！?/p>