"百公里負重油耗6.58L，比官方公布油耗還低17.8%。"7月3日，2011第三屆福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽暨冠軍挑戰(zhàn)賽東南部區(qū)域決賽從杭州傳來消息。 

　　業(yè)內人士深知，這一成績足以樹起中高端輕卡節(jié)油的新標桿。 

　　作為該項賽事的發(fā)動機服務工程師，北汽福田汽車股份有限公司北京福田發(fā)動機廠（以下簡稱福田發(fā)動機廠）銷售服務部用戶管理科服務工程師姜劍見證了這一時刻。 

　　就在比賽的前一天，他對每輛賽車的發(fā)動機進行了排查，沒有發(fā)現(xiàn)問題，第二天奧鈴輕卡就是以這種"原狀態(tài)"完成了比賽。 

　　據(jù)了解，福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽吸引了超過23.5萬卡車司機報名。比賽以"節(jié)油"為主題，奧鈴TX-4JB1TDi動力輕卡作為比賽用車，在指定的里程范圍內三人輪番駕駛賽車，油耗最少的賽隊獲勝。TX-4JB1TDi發(fā)動機是福田發(fā)動機廠生產的以日產五十鈴發(fā)動機為基礎聯(lián)合德國博世、奧地利AVL發(fā)動機技術升級而來的電控高壓共軌發(fā)動機。 

　　姜劍早在10年前就加入福田發(fā)動機廠，在他看來，TX-4JB1TDi發(fā)動機有這樣的表現(xiàn)，與福田發(fā)動機廠精益求精的技術積淀和制造水準有關。尤其是去年福田汽車整體收購福田發(fā)動機前身福田環(huán)保動力后，這一優(yōu)勢得到了更大的發(fā)揮。 

　　福田發(fā)動機廠往事 

　　其實，如果提起福田發(fā)動機廠，可能很多人還沒聽說過，但如果提起福田環(huán)保動力，大多數(shù)人并不陌生。因為福田旗下的輕卡、薩普皮卡、風景輕客等輕型車配套動力總成都來自于福田環(huán)保動力，其包括了奧鈴動力BJ493、4D22、4D24和4Y汽油機等產品。 

　　研究福田發(fā)動機廠的歷史，從它的名字幾次變更就可見端倪，其身份可謂經(jīng)過了幾多變遷。 

　　如果追溯福田發(fā)動機廠的歷史，要從1949年建廠的北內（原北內集團總公司）說起，盡管很多人都以為這家老牌國有企業(yè)早就從發(fā)動機行業(yè)消逝了。 

　　1993年起，北內開始引進日產五十鈴發(fā)動機技術，但由于體制、市場、產品等綜合因素所致，流失了十幾億元資產，面臨破產邊緣。六年后，在北汽福田對北內的重組過程中，北京福田北內發(fā)動機有限公司在北京昌平科技園區(qū)注冊成立，吸收了當時北內最先進的柴油機技術、專業(yè)技術人員、先進生產設備。 

　　隨后的一年時間里，這家新注冊成立的公司便開始了發(fā)動機產品的正式生產與銷售。也就是從那時起，北內發(fā)動機廠的產品可以"名正言順"地為福田汽車進行配套，且首次配套的產品就是輕卡。 

　　2001年6月18日，"北京福田北內發(fā)動機有限公司"更名為"北京福田環(huán)保動力股份有限公司" 

　　到了2010年12月11日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布公告，稱以10.86億元收購北京福田環(huán)保動力股份有限公司奧鈴發(fā)動機及鑄造業(yè)務的相關資產，同時承接收購資產所對應的負債。 

　　至此，原福田環(huán)保動力的發(fā)動機資產整體被北汽福田收并，成為北汽福田上市公司福田汽車（600166）下的子公司之一，并與今年4月起更名為北汽福田汽車股份有限公司北京福田發(fā)動機廠（內部簡稱奧鈴發(fā)動機事業(yè)部）。 

　　進入轉型期 

　　此次福田環(huán)保動力成為北汽福田上市公司下的全資子公司，對于福田來說，通過整合發(fā)動機配套資源，提高整車動力總成管理效率并減少管理成本、同時減少因核心零部件外購產生的額外交易成本，從而增加整車的投資回報效益。 

　　對于福田發(fā)動機廠具有深遠的戰(zhàn)略影響，此次收購完成后，福田汽車將對旗下包括?？祫恿?、雷沃動力、福田奧鈴發(fā)動機等的發(fā)動機板塊進行整合，實現(xiàn)整體協(xié)調發(fā)展。對此，業(yè)內專家對《汽車觀察》進行剖析：在核心競爭力與出貨量尚未完全打開的初期，以股東方為切入口進入終端消費市場是福田發(fā)動機廠風險最小的現(xiàn)實路徑選擇；同樣境遇下，作為大股東的福田汽車自然也希望構建自己完整的發(fā)動機應用平臺這在北汽福田汽車股份有限公司北京福田發(fā)動機廠副廠長柴陽光看來，由于在福田發(fā)動機廠成立之初在規(guī)劃和發(fā)展上就是服務于福田汽車，因此在重組之后在管理上沒有大的變化，現(xiàn)在只是資產方面已經(jīng)完全歸于福田，更便于管理，也會有一些戰(zhàn)略定位上的轉變。 

　　實際上，今年以來，人們已經(jīng)感覺到福田發(fā)動機廠悄悄發(fā)生的變化，包括提高對外亮相頻率、邀請媒體參觀采訪、廣告投放、產品講座等等。 

　　"從幕后走向臺前"，正是一直在福田的光環(huán)下成長的福田發(fā)動機廠正在進行的轉型。 

　　根據(jù)柴陽光介紹，就福田發(fā)動機的發(fā)展和規(guī)劃而言，目前福田發(fā)動機廠的奧鈴發(fā)動機既有柴油發(fā)動機也有汽油發(fā)動機，而在福田康明斯成立之后，在福田汽車動力板塊的規(guī)劃中，高端柴油發(fā)動機的生產基本上由福田康明斯來承擔。而福田發(fā)動機廠的奧鈴發(fā)動機下一步將轉向生產汽油發(fā)動機為主。這也許意味著奧鈴發(fā)動機未來將會更多地出現(xiàn)在乘用車上，無疑，這對于福田發(fā)動機廠來說，又有了更高的要求，這勢必將在福田發(fā)動機內部引發(fā)從研發(fā)、生產、應用、營銷等方面的一系列變革。 

　　當然，作為福田的子公司，在營銷上福田發(fā)動機廠首先要滿足福田汽車的內部配套需要，但柴陽光同時也深知，對外銷售對提升發(fā)動機的市場意識和競爭能力很有幫助，不過從另一個角度看，國際國內大的汽車公司旗下的動力真正外銷的并不多，因為真正大的汽車公司都把發(fā)動機作為自己的核心資源來掌控。"我覺得在我們發(fā)展的初期有適度的外銷，對發(fā)動機企業(yè)的成長是有好處的。"柴陽光說。 

　　在轉型過程中，福田發(fā)動機廠也不得不面對自己的軟肋，就服務于福田的角度來說，柴陽光坦言要面對兩方面的困難：一是人才問題，在發(fā)展新的汽油機上，明顯感覺到開發(fā)能力不足，歸根結底還是人才問題，這也是企業(yè)發(fā)展最需要解決的問題；二是經(jīng)營話語權先天不足，整車集團下屬的發(fā)動機企業(yè)在戰(zhàn)略上的思考可能會少一點，如何在管理模式上更好地服務于整車企業(yè)還要有待進一步探討。 

　　據(jù)了解，福田有兩種管理結構：一種是SBU結構，如歐曼、南北工程車都是以純SBU結構在運行，福田只是對他們提出收益要求和市場占有率的要求；另一種是集團結構，需要靠內部集中管理，以訂單完成率來做考核。 

　　奧鈴發(fā)動機介于兩者之間。"我們的客戶在內部，服從于集團的統(tǒng)一管理，但又不像整車企業(yè)那樣，完全自己做市場。如今在資產上更加貼近于福田汽車了，會有一些戰(zhàn)略定位上的轉變。"柴陽光的言下之意，為福田做匹配仍是福田發(fā)動機廠的第一要義。 

　　走上臺前的底氣 

　　此前一直在為福田做配套的福田發(fā)動機廠，如今走向臺前，遠不是擴大宣傳和傳播的力度就可以的，它更是一種綜合實力的展現(xiàn)，它有這種底氣嗎？ 

　　就福田發(fā)動機廠的產品結構而言，既有輕卡、皮卡，又有SUV、MPV動力，同時既有柴油發(fā)動機又有汽油發(fā)動機，可以說福田發(fā)動機廠是目前國內發(fā)動機品類最全的發(fā)動機企業(yè)，在完全納入福田動力體系之后，福田發(fā)動機廠的技術研發(fā)已經(jīng)上升到集團層面，由福田汽車研究院來進行開發(fā)新的產品，從而保障了福田發(fā)動機廠在產品開發(fā)和技術上的領先。 

　　福田發(fā)動機廠銷售服務部銷售管理科副科長李輝已在該廠工作了9年，他深知福田奧鈴發(fā)動機的口碑就是節(jié)油，這一印象已經(jīng)深深刻在數(shù)十萬用戶的心中，品牌積累已經(jīng)足夠厚重，這已成為福田奧鈴發(fā)動機的核心競爭力之一。 

　　業(yè)內的普遍共識是，國內發(fā)動機企業(yè)在正向開發(fā)能力上與國外相比還是存在很大差距的，他們所掌握的技術路線同質化比較嚴重，以后的競爭力和更多的精力可能要放在發(fā)動機與整車的匹配上。 

　　這與柴陽光的想法不謀而合。"用戶最終所有的感知是通過整車得到的，發(fā)動機與整車共同作業(yè)、無縫連接才是我們的優(yōu)勢。從這一點上看，很多獨立的發(fā)動機廠是比不上我們的。只有做好這個工作，才能真正發(fā)揮出發(fā)動機的優(yōu)勢，在這方面下功夫也更能體現(xiàn)初我們以客戶為導向的方式。" 

　　這一點在做整車匹配的福田發(fā)動機廠應用工程部副部長閆瑞根那里也得到了驗證，他舉了個例子，例如博世的共軌系統(tǒng)，很多廠家都在用，ECU、共軌、噴口大家都是一樣的，但做出的產品還是有好有壞，區(qū)別就在于有沒有精確掌握ECU里的數(shù)據(jù)，有的廠家是把技術拿過來就直接使用，導致在實際使用過程中出現(xiàn)很多問題，但福田發(fā)動機廠則是經(jīng)過了大量的試驗、驗證、改進后而得出數(shù)據(jù)，掌握了技術的核心，通過匹配就能發(fā)揮出最好的效果。 

　　此外，在服務的提高方面，柴陽光告訴汽車觀察記者，在福田汽車整體戰(zhàn)略指導下，福田汽車成立了客戶服務本部，整體管理規(guī)劃服務資源，把服務水平的提升作為核心競爭力的培養(yǎng)。因此，從福田發(fā)動機的角度來說，新的思路將不是建立獨立的發(fā)動機網(wǎng)絡，而是隨整車網(wǎng)絡建立，發(fā)揮完全一體化的整體優(yōu)勢。同時還將建立培訓的平臺和客戶呼叫中心的平臺，以及配件的物流配送（包括配件專賣店和配件保障的平臺），客戶服務本部通過這三個平臺的建設來管理所有的服務網(wǎng)點資源。 

　　在匹配和售后方面鋪好路之后，最關鍵的當然是產品本身的制造環(huán)節(jié)，這需要完善的制造流程和嚴格的管理。 

　　三十出頭的龔世華2005年進入福田發(fā)動機廠，他從測試員做起，短短幾年內已經(jīng)成為福田發(fā)動機廠總裝部部長，他告訴汽車觀察記者，目前按照集團的要求他們部門已經(jīng)完全可以實現(xiàn)"7+3"模式，即提前七天鎖定三天的庫存。為了保證產品質量和控制時間，他們實行了很多辦法，例如《訂單產品資源分類與控制管理辦法》、《訂單運行規(guī)則與監(jiān)督管理辦法》、《生產績效管理評價指標體系》和《庫存管理辦法》等，正是這系列指標體系和管理辦法保證了交付日期和質量的保障。 

　　據(jù)了解，福田發(fā)動機廠匹配的最大客戶是福田皮卡和MPV（風景與蒙派克），而這兩款車型都是比較典型的城市物流用車。從去年開始，福田發(fā)動機廠產銷已從5萬臺提升到7萬多臺，今年他們更是提出了"保九爭十"的目標，即力爭達到10萬臺。面對今年以來的商用車發(fā)展形勢，柴陽光認為，雖然2011年上半年國內商用車市場下滑，但城市物流伴隨中國城市化進程是不會停止的，輕型商用車會持續(xù)發(fā)展，如今，在轉型的路上，重組之后的福田發(fā)動機廠正向著目標邁進。