4月4日，美國政府發(fā)布了加征關(guān)稅的商品清單，將對我國輸美的1333項500億美元的商品加征25%的關(guān)稅。隨后，中國政府迅速進行反制，對原產(chǎn)于美國的大豆等農(nóng)產(chǎn)品、汽車、化工品、飛機等進口商品對等采取加征關(guān)稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國自美國進口金額約500億美元。具體實施日期將視美國政府對中國商品加征關(guān)稅實施情況，由國務院關(guān)稅稅則委員會另行公布。 

以上消息甫一露出，許多相關(guān)行業(yè)嘩聲一片。而作為中美貿(mào)易的重心之一，汽車行業(yè)自然對此十分敏感。可以肯定的是，中美貿(mào)易爭端若繼續(xù)升級，汽車市場必將承壓，而具體到中國及美國汽車市場，以及其中的細分領(lǐng)域，影響則存在差異。

美系進口車“壓力山大” 部分德系車或受波及 

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國從美國進口汽車的數(shù)量達28萬輛，占比我國汽車整體進口量的22%；進口汽車的金額達到131億美元，占比整體金額的26%。從這一點上來看，中國的關(guān)稅反制政策必將對美國進口車造成很大壓力。

根據(jù)中國方面公告所發(fā)布的“對美加征關(guān)稅商品清單”，美國生產(chǎn)排量超過1.5L的傳統(tǒng)動力轎車/SUV/9座以下MPV，排量超過1.0L的插電式轎車/SUV/9座以下MPV、純電動車、小于5噸的汽油貨車、變速箱等汽車零部件以及其它車型均在本次加征關(guān)稅范圍。

由此不難推斷，如果中美貿(mào)易戰(zhàn)真正打響，美國一些以進口形式進入中國的車型將受波及，例如通用旗下雪佛蘭科邁羅、索羅德、凱迪拉克凱雷德；福特F-150、Mustang；林肯MKC、MKZ、MKX、Navigator；Jeep大切諾基、克萊斯勒300C等。

毋庸置疑，這些進口車型在加征25%的關(guān)稅后，價格極可能進一步上漲，消費者的購車成本因此增加，而這必然會一定程度上影響這些車型在華銷量。其中，林肯品牌作為一家純進口入華美系汽車品牌，2017年在華銷量為54124輛，中國可謂其第二大汽車銷售市場，由此來看，林肯所受影響將較為明顯。

尤其值得關(guān)注的是，中國“對美加征關(guān)稅商品清單”中包含“僅裝驅(qū)動電動機的其他車輛”，很顯然，這將對美國的純電動車企產(chǎn)生較大影響，尤其是特斯拉。據(jù)了解，特斯拉2017年在華銷量達到了17030輛，占其全球銷量的16.5%。而當前，由于特斯拉沒有進行國產(chǎn)，其生產(chǎn)的車型在中國市場銷售仍需繳納25%的整車進口關(guān)稅，如若再加征25%，特斯拉相關(guān)進口車的價格也將進一步增加，而這顯然會影響其在中國市場的表現(xiàn)，進而拖累其整體發(fā)展。

而放眼美國汽車市場，除林肯、特斯拉等本土品牌外，于美國生產(chǎn)的奔馳、寶馬及豐田等車型也極有可能受到一定波及。有業(yè)內(nèi)人士指出，諸如寶馬X3、X5、X6以及奔馳GLE、GLS等也同樣有可能受到關(guān)稅上調(diào)政策的影響，從而導致售價提高。

中國汽車市場所受沖擊有限 零部件出口面臨負面影響

毋庸置疑，此次中美汽車貿(mào)易摩擦，對于兩國汽車行業(yè)均產(chǎn)生了一定的不利影響，如若摩擦繼續(xù)升級，兩方所受影響也將繼續(xù)加大。不過總體來看，貿(mào)易戰(zhàn)對于中國汽車行業(yè)影響相對有限。

上文提到，2017年我國從美國進口汽車的數(shù)量達28萬輛，占比我國汽車整體進口量的22%，而同樣有數(shù)據(jù)顯示，中國出口到美國的整車數(shù)量僅為5.3萬臺，占全年中國整車出口總量的5%，加之中國市場近3000萬輛的年銷量，不難看出，相較于美國市場可能受到的影響，中美汽車進口關(guān)稅的變動對于中國整體車市的影響有限。

不過值得注意的是，盡管此時開打貿(mào)易戰(zhàn)對中國汽車行業(yè)整體的沖擊不大，但卻會對中國汽車零部件的出口帶來一定的負面影響。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零部件25%左右都出口到美國，以車輪和輪胎為主，而美國的進口零部件占比為7%，主要為傳動系統(tǒng)、車身附件以及發(fā)動機零件等。而從目前來看，中國汽車零部件大多數(shù)來自于國外，汽車零部件企業(yè)進口原材料在中國生產(chǎn)后出口，如若汽車零部件出口受阻，相關(guān)企業(yè)自然是壓力不小。

當然，相關(guān)零部件企業(yè)面臨的狀況也不盡相同。相關(guān)研究機構(gòu)指出，如若貿(mào)易戰(zhàn)打響，海外業(yè)務營收占比較高且主要依賴出口，在海外沒有生產(chǎn)基地的企業(yè)將受到較大的沖擊，而那些雖然海外業(yè)務占比較大，但在海外設(shè)有工廠且逐漸將出口業(yè)務移至海外工廠生產(chǎn)的企業(yè)，則可以有效規(guī)避貿(mào)易戰(zhàn)的風險。

總而言之，對于中美貿(mào)易摩擦所帶來的影響，無論是中方還是美方所受沖擊更大，最終都將是兩敗俱傷。從業(yè)界的反應來看，多數(shù)人士仍然傾向于認為貿(mào)易戰(zhàn)不可能真的打響，但后續(xù)發(fā)展尚難定論。對于此事件相關(guān)進展，蓋世汽車將持續(xù)關(guān)注與報道。

附：中美貿(mào)易摩擦對汽車市場之影響調(diào)查