克萊斯勒將于11月4日公布五年復(fù)興計劃的細節(jié)，其中包括產(chǎn)品推廣計劃以及旗下克萊斯勒品牌、JEEP品牌和Dodge品牌的定位。這也是自2009年6月份接管克萊斯勒后，其CEO馬爾喬內(nèi)首次就公司發(fā)展前景公開發(fā)表講話。

　　菲亞特與克萊斯勒雙料CEO馬爾喬內(nèi)將于11月初對外公布旨在克萊斯勒復(fù)興的未來五年商業(yè)計劃。

　　為此，克萊斯勒進行了一系列人事調(diào)整，道奇和克萊斯勒兩大核心品牌首席執(zhí)行官易人。而隨著“大菲亞特”在華布局的初成，克萊斯勒中國業(yè)務(wù)如何調(diào)整也成為這項商業(yè)計劃引人關(guān)注的焦點。

　　“復(fù)興”計劃下月公布

　　10月5日，克萊斯勒宣布，任命佛萊德·戴爾茲為Dodge ram汽車的總裁和首席執(zhí)行官，同時他將兼任最高美國銷售執(zhí)行官；拉菲·吉勒斯為Dodge Car總裁和首席執(zhí)行官，同時兼任克萊斯勒品牌產(chǎn)品設(shè)計主管。

　　克萊斯勒還宣布，奧利維亞·弗朗索瓦將出任克萊斯勒品牌的總裁兼首席執(zhí)行官。弗朗索瓦此前在菲亞特汽車集團擔(dān)任Lancia品牌的負責(zé)人；邁克爾·曼利將繼續(xù)擔(dān)任Jeep品牌總裁兼首席執(zhí)行官。前克萊斯勒品牌負責(zé)人彼得·馮與道奇品牌負責(zé)人邁克爾·阿卡維蒂已離開公司。

　　此后，克萊斯勒發(fā)布消息稱，集團首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)將于11月4日公布五年復(fù)興計劃的細節(jié)，其中包括產(chǎn)品推廣計劃以及旗下克萊斯勒品牌、Jeep品牌和Dodge品牌的定位。這也是自2009年6月份接管克萊斯勒后，馬爾喬內(nèi)首次就公司發(fā)展前景公開發(fā)表講話。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，上述人事調(diào)整僅是馬爾喬內(nèi)一系列人事布局中的一環(huán)，預(yù)計在克萊斯勒未來五年商業(yè)計劃公布前后，馬爾喬內(nèi)可能將根據(jù)重組計劃進一步進行人事調(diào)整，并有可能涉及中國市場。

　　現(xiàn)年56歲的馬爾喬內(nèi)，在進入汽車行業(yè)之前，職業(yè)是名律師，在業(yè)界以做事果敢、干脆著稱，富有遠見的馬爾喬內(nèi)被認為是菲亞特復(fù)興的關(guān)鍵人物。其在2004年6月成為菲亞特CEO后僅通過20多分鐘的談話就將幾名菲亞特高管掃地出門。

　　在華業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略仍未改變

　　作為全球最大的汽車市場，中國業(yè)務(wù)無論是對菲亞特還是對克萊斯勒來說都至關(guān)重要，但這兩家公司都在中國走了不少的彎路，處在市場邊緣狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，作為最早進入中國的跨國汽車公司，克萊斯勒與北汽合資的北京吉普曾在1995年達到年銷售近2.6萬輛的最高水平，此后銷量幾乎逐年下降，2007年，克萊斯勒僅在華銷售1.2萬輛汽車。

　　在與北汽分手之后，為了重入主流市場，克萊斯勒于2007年請來了通用中國前CEO墨斐擔(dān)任亞太區(qū)CEO并掌管中國事務(wù)。被譽為“中國通”的墨斐在中國汽車業(yè)有著廣泛的人脈關(guān)系，正是在墨斐的領(lǐng)導(dǎo)下通用中國業(yè)務(wù)蒸蒸日上。

　　不過，墨斐的加盟并沒有令克萊斯勒中國擺脫困局。雖然在墨斐主導(dǎo)下，克萊斯勒曾一度同奇瑞和長城傳出代工合作計劃，但談判最終都未達成協(xié)議。“正是因為總部的不同意見，讓代工計劃化為泡影?！币幌⑷耸空f。

　　2008年12月，墨斐被迫去職。當時正是克萊斯勒陷入破產(chǎn)重組的前夜，其被菲亞特收購也已進入談判的關(guān)鍵階段。因此克萊斯勒并沒有對亞太區(qū)的高層進行大面積調(diào)整，墨斐從通用中國帶來的舊部被保留。

　　接替墨斐擔(dān)任克萊斯勒亞太CEO一職的柯安哲曾在墨斐執(zhí)掌通用中國期間擔(dān)任財務(wù)及行政經(jīng)理，在墨斐轉(zhuǎn)投上汽集團擔(dān)任執(zhí)行副總裁負責(zé)執(zhí)掌上汽海外業(yè)務(wù)時，柯安哲又成為上汽控股的韓國雙龍汽車首席財務(wù)官。

　　2008年1月，在墨斐成為克萊斯勒亞太CEO之后，柯安哲又成為克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)部首席財務(wù)官。

　　除此之外，克萊斯勒中國副總裁鄭潔等人也都是墨斐從通用中國帶過來的舊部，這樣一個管理團隊很有些看守內(nèi)閣的味道。

　　不過，克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)中國企業(yè)傳播經(jīng)理江瓊在接受時代周報記者采訪時表示，目前尚未有任何信息表明克萊斯勒在華業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略將發(fā)生改變。

　　國產(chǎn)成救命稻草

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，馬爾喬內(nèi)計劃于11月4日公布的克萊斯勒五年復(fù)興計劃的細節(jié)很有可能涉及中國市場業(yè)務(wù)的重組，并有可能引發(fā)人事變動。

　　由于菲亞特已經(jīng)同廣汽成立了合資公司，因此推崇管理層次簡單化的馬爾喬內(nèi)很有可能將菲亞特與克萊斯勒在中國市場的業(yè)務(wù)進行整合。

　　此前，時代周報曾率先獨家報道，克萊斯勒旗下jeep品牌車型或?qū)⒃诤蠂a(chǎn)，隨后路透社等國內(nèi)外媒體紛紛報道了中國重新尋找合作伙伴一事。

　　9月6日，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在天津舉行的一個業(yè)界論壇稱：“我們跟克萊斯勒沒有接觸，目前為止我們跟克萊斯勒沒有任何的計劃。”此語被業(yè)界解讀為，合作生產(chǎn)克萊斯勒車型的談判是廣汽集團與菲亞特之間展開的，這意味著馬爾喬內(nèi)對菲亞特與克萊斯勒中國業(yè)務(wù)的重組已經(jīng)有了一個通盤的考慮。

　　在業(yè)界人士看來，迅速實現(xiàn)國產(chǎn)化是克萊斯勒中國擺脫困局的唯一選擇。9月14日，商務(wù)部宣稱將對美國的部分進口汽車、肉雞產(chǎn)品啟動反傾銷和反補貼立案審查程序，此舉意味著將依靠進口車業(yè)務(wù)艱難開拓中國市場的克萊斯勒推向了絕境。據(jù)不完全統(tǒng)計,克萊斯勒在美國三大汽車公司中,出口至中國的整車數(shù)量最多,每年在2萬輛以上,而美國一年出口至中國的汽車數(shù)量大致在4.2萬輛。

　　如果一旦向出口至中國的美國汽車加征懲罰性關(guān)稅，克萊斯勒很可能被擋在市場之外。

　　此外，jeep品牌的旗艦車型牧馬人頻頻見諸媒體的或存質(zhì)量缺陷引發(fā)的自燃事件，也令克萊斯勒中國大傷腦筋。

　　資料顯示，5月28日，車友俱樂部“兄弟連”天津大隊組織赴河北省秦皇島市昌黎縣黃金海岸南部翡翠島自駕游，但在氣溫并不高的情況下，一輛牧馬人出現(xiàn)自燃，這已經(jīng)是近期的第6起牧馬人自燃事故。