改革開放之初，鄧小平同志提出：“科技是第一生產(chǎn)力?！苯陙?，黨中央又提出了建設(shè)創(chuàng)新型國家的宏偉目標(biāo)。 
  
　　那么，改革開放30年來，我國汽車工業(yè)在科技進步方面取得了哪些成果呢？日前，記者對中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長付于武先生進行了專訪。  

　　記者：汽車工程學(xué)會是汽車工程師的家，您應(yīng)當(dāng)最了解中國汽車科技進步的情況，您認(rèn)為改革開放30年來，中國汽車工業(yè)在科技進步方面有哪些可圈可點的成就？  

　　付于武：改革開放30年來，我國汽車工業(yè)取得了長足的發(fā)展，在科技進步方面取得了巨大的成就，對提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力起到了突出的作用。我認(rèn)為，改革開放30年的成就可歸納為十個

　　我國的技術(shù)法規(guī)實現(xiàn)了與國際全面接軌。今年全國實施國三排放標(biāo)準(zhǔn)，北京率先實施國四標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著我們和歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)非常接近了。從1990年國家開始控制尾氣排放，到2008年全面實施國三標(biāo)準(zhǔn)，我國用了17年的時間，而歐洲用了27年。我國在法規(guī)上與國際接軌的速度非?？欤苍S到2012年就將與國際標(biāo)準(zhǔn)同步。  

　　節(jié)能、安全、環(huán)保是汽車的三大主題。我國的法規(guī)體系已經(jīng)基本上接近了歐洲的技術(shù)法規(guī)體系，現(xiàn)在我國的強制性法規(guī)有97項，其中涉及主動安全的26項，被動安全的24項，一般安全的25項，節(jié)能環(huán)保的22項。這個進步往往是被忽視的，正是法規(guī)體系建設(shè)的高速發(fā)展，為我國整車出口奠定了基礎(chǔ)——要走出去首先要實現(xiàn)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌。  

　　中國汽車技術(shù)已經(jīng)是全球汽車技術(shù)市場的一部分，基本上與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)趨同，發(fā)展方向一致。比如，我在捷克參加汽車工程理事會時，大會提出的一個問題：全球汽車的技術(shù)方向和技術(shù)路線是什么？絕大部分與會者認(rèn)為是新能源。在新能源方面，中國有了長足的發(fā)展。比如，北京奧運會賽場及周邊使用的新能源汽車都是我們自主生產(chǎn)的，這是以前所不能想象的。我國的新能源汽車已經(jīng)部分實現(xiàn)了商品化，很快會實現(xiàn)市場化。2010年世界電動車大會要在深圳召開，將有1000輛使用新能源的大型公交車和幾千輛電動和混合動力的出租車在深圳行駛，這都是市場化的行為。  

　　再比如輕量化技術(shù)。從產(chǎn)業(yè)講，我國以前對輕量化的重視是不夠的，而現(xiàn)在輕量化技術(shù)已經(jīng)被中國汽車業(yè)所接受。比如，新的設(shè)計方法、新的工藝、新的材料的應(yīng)用，都涉及到輕量化問題，其中內(nèi)高壓成型技術(shù)、鋁鎂合金的大規(guī)模應(yīng)用，中國和國外是一樣的。  

　　對于主被動安全技術(shù)，過去中國對此缺乏了解，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，這些方面的技術(shù)已經(jīng)與國外趨同了。如ABS已經(jīng)形成了市場化，以ABS為基礎(chǔ)研發(fā)的ESP正在走向產(chǎn)業(yè)化。  

　　在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，過去我國“缺重少輕無轎車”的局面已經(jīng)得到了根本的改觀，如今我國重型車的產(chǎn)量在國際市場上占有相當(dāng)大的比重，產(chǎn)業(yè)化的升級為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基本的動力。 
  
　　產(chǎn)品技術(shù)的升級方面，原來轎車在我國是空白，沒有市場何來產(chǎn)品，沒有產(chǎn)品何談升級。如今，我國的自主品牌生產(chǎn)企業(yè)、合資企業(yè)，每年推出幾十款產(chǎn)品，支撐這些產(chǎn)品的就是技術(shù)升級，技術(shù)升級給我國的汽車工業(yè)帶來了巨大的活力。   

　　改革開放30年來，企業(yè)成長模式發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)了從銷、產(chǎn)、研三大環(huán)節(jié)中生產(chǎn)環(huán)節(jié)最大的“橄欖形”向“啞鈴形”轉(zhuǎn)變。  

　　以前我國的生產(chǎn)廠就是個加工廠，現(xiàn)在加強了研發(fā)能力。以前到生產(chǎn)廠都看生產(chǎn)線，現(xiàn)在中國已經(jīng)擁有全世界最先進的生產(chǎn)線，再到企業(yè)已經(jīng)不看生產(chǎn)線了，而更要看研發(fā)中心。一汽、上汽、吉利、奇瑞等一批企業(yè)的研發(fā)中心都已經(jīng)建立起來了，在研發(fā)上的投入從根本上改變了原來的結(jié)構(gòu)模式。如果說研發(fā)中心的建立是表，那么這些廠都建立了符合中國特點的產(chǎn)品開發(fā)流程就是里。有人說，1994年中國汽車企業(yè)就有開發(fā)流程了，但那個流程和現(xiàn)在的流程不是一個概念。過去是仿造的流程，是從零件到圖紙的流程，是逆向開發(fā)的流程；現(xiàn)在是正向開發(fā)，是從市場調(diào)研到研發(fā)，再到產(chǎn)品的流程。我國已經(jīng)擁有了自主的研發(fā)體系，沒有流程和研發(fā)體系企業(yè)就不能發(fā)展。  

　　另外是實驗手段?，F(xiàn)在企業(yè)非常重視實驗，很多企業(yè)都有幾個輪轂試驗臺、碰撞實驗室、溫度實驗室，還有造型室。以前跨國公司向我們炫耀的就是實驗室，現(xiàn)在中國在很多方面趕上了（通常意義的）國外的水平：CAD/CAE等先進的開發(fā)手段得到大量采用，研發(fā)水平進步很大，很多跨國公司對我國汽車業(yè)在研發(fā)方面取得的進步感到驚訝。  

　　新一代汽車研究人員能夠接觸很多車型，這是老一代研發(fā)人員所無法相比的，他們接觸面廣，知識新，為一代代新產(chǎn)品研發(fā)做出了巨大的貢獻。通用公司總裁曾表示，企業(yè)第一是產(chǎn)品，第二是產(chǎn)品，第三還是產(chǎn)品。如今，我國的一些企業(yè)也擁有了產(chǎn)品開發(fā)平臺，開始實施產(chǎn)品的平臺戰(zhàn)略了。 
  
　　自主創(chuàng)新加速，技術(shù)進步明顯，這是今天我國汽車工業(yè)呈現(xiàn)出來的新特點。  
    
　　年初，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部部長馮飛問我如何評價2007年的中國汽車工業(yè)？我的回答是：自主創(chuàng)新。如何評價一個技術(shù)中心建設(shè)的水平，看實驗條件、看開發(fā)產(chǎn)品的水平、看獲獎項目的質(zhì)量。在黨中央提出建設(shè)創(chuàng)新型國家的精神指導(dǎo)下，企業(yè)要建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)，搞自主創(chuàng)新絕不是權(quán)宜之計，而是戰(zhàn)略需求。通過自主創(chuàng)新，我們已經(jīng)研發(fā)出一批好的產(chǎn)品。國外同行都說，沒想到中國的技術(shù)創(chuàng)新速度這么快。  

　　沒有市場何談產(chǎn)品？沒有產(chǎn)品何談創(chuàng)新？沒有創(chuàng)新何談競爭力？改革開放30年來，尤其是最近幾年我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力的加速，與國民經(jīng)濟的高速發(fā)展是分不開的。  

　　汽車技術(shù)的進步，拉動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步。最明顯的是裝備制造業(yè)。我國70%的機床是汽車行業(yè)購買的，現(xiàn)在，沖壓、焊裝、涂裝、總裝這四大工藝，四條生產(chǎn)線的設(shè)備基本上是中國制造的。以前，我國生產(chǎn)不了大型沖壓機，現(xiàn)在一條條國產(chǎn)的大型壓機生產(chǎn)線已經(jīng)在整車廠建立起來。  

　　汽車對鋼鐵工業(yè)的拉動也十分明顯。寶鋼在建廠的時候從未想過會為汽車工業(yè)提供這么多高質(zhì)量的鋼材和薄板，是汽車工業(yè)需求的提高帶動了鋼鐵工業(yè)的技術(shù)進步。鋁合金、鋁鎂合金的大量采用，都對不同產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步提出了很高的技術(shù)要求。  

　　我國汽車制造業(yè)的技術(shù)水平大幅度提升。改革開放30年來，我國居民的消費能力大幅度提高，對汽車的需求猛增。  

　　市場需求帶動了汽車生產(chǎn)能力、生產(chǎn)技術(shù)大幅度提升，最好的生產(chǎn)線都到了中國。如今，中國不僅能夠生產(chǎn)最普通的轎車，而且能生產(chǎn)最高檔的轎車；此外，我國卡車、客車的生產(chǎn)能力都位居世界前列。  

　　巨大的市場、激烈的競爭，催生出一批批最新的車型。新車型的不斷開發(fā)又鍛煉了一大批有干勁、有水平、有能力的科技隊伍，中國擁有了自己的汽車科技隊伍。  

　　幾年前，我到美國參加SAE年會，在那里的跨國公司，我見到了一批中國的年輕科技人員，現(xiàn)在這些人大都回到了中國，對中國汽車工業(yè)的科技進步起到了巨大的推動作用。同時，一大批國內(nèi)培養(yǎng)的科技人員也成長了起來，形成了本土研發(fā)團隊。這些創(chuàng)新型的人才擁有現(xiàn)代化的開發(fā)和設(shè)計能力，了解最新的科技動態(tài)，熟悉汽車行業(yè)的特點，這是支撐我們汽車行業(yè)向前發(fā)展的巨大財富。 
  
　　經(jīng)過改革開放30年，我國汽車產(chǎn)業(yè)的制造能力、研發(fā)能力都有了突飛猛進的提高，企業(yè)在市場競爭中日益成熟起來，在這個大背景下，走出去的態(tài)勢已經(jīng)形成。  

　　縱觀汽車產(chǎn)品出口的軌跡，一開始是少量客車，然后是商用車、大批量的客車、專用車，現(xiàn)在又有相當(dāng)批量的轎車，出口結(jié)構(gòu)伴隨著科技進步逐步改變，出口水平日益提高。今年我國汽車出口有望突破100萬輛，出口勢頭很猛。  

　　雖然國外對我國的出口設(shè)置了重重障礙，但出口的勢頭是不可遏制的，中國汽車已經(jīng)成為世界汽車市場中的一部分。  

　　中國的企業(yè)厚積薄發(fā)，非常注意積累，包括產(chǎn)品技術(shù)的積累、數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，還包括團隊的建設(shè)，這些都是為我國變成汽車強國進行的積累。搞研發(fā)需要先有數(shù)據(jù)庫，現(xiàn)在企業(yè)都有了自己的數(shù)據(jù)庫，都建立了符合中國特色的、各具特點的產(chǎn)品開發(fā)流程。  

　　記者：您認(rèn)為改革開放30年來，哪些事件可以稱得上具有影響力的關(guān)鍵點？  

　　付于武：我認(rèn)為關(guān)鍵點有三個。  

　　第一個是改革開放，打開了國門。盡管對“以市場換技術(shù)”爭議很多，但不打開國門就不能接觸國外先進的技術(shù)，所以合資合作的方向沒錯。  

　　改革開放初期，首先進入中國的是日野的大客車，方頭方腦，我們認(rèn)為客車就應(yīng)該這樣；后來歐洲的客車進來了，歐洲是流線型的，我們逐漸接受了。轎車一開始也是日本的，我們認(rèn)為太好了、太先進了，可后來是美國的、德國的都來了，我們的眼界也隨之開闊了，對汽車的認(rèn)識更加全面了。  

　　以前的汽車企業(yè)全是國有企業(yè)，如果沒有改革又怎么會有民營經(jīng)濟？吉利、比亞迪這些民營企業(yè)給中國汽車業(yè)帶來了活力，使市場得到了充分的競爭。這也是計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的一大特征，也是改革開放的一大成果。  

　　第二個是如何認(rèn)識轎車進入家庭的問題。以前，過度抑制了轎車進入市場，從而扼殺了汽車的技術(shù)進步。現(xiàn)在看來，是改革開放使轎車走進了尋常百姓家，百姓的需求促進了科技進步，而科技進步又讓中國的消費者用上了又好又便宜的轎車。  

　　第三個是自主創(chuàng)新，黨中央提出建設(shè)創(chuàng)新型國家，推動了汽車產(chǎn)業(yè)科技進步的快速發(fā)展。美國一家跨國公司的老總曾經(jīng)對我說：你們干（年產(chǎn)）200萬~300萬輛的時候沒有創(chuàng)新還可以，如果你到了1000萬輛還不重視自主創(chuàng)新，就會犯戰(zhàn)略性的錯誤。  

　　我同意這個觀點。中國必須要有自己的創(chuàng)新能力，沒有自己的創(chuàng)新能力就不可能發(fā)展。  

　　記者：現(xiàn)在中國有多種類型的企業(yè)，各企業(yè)都有自己的發(fā)展模式，您認(rèn)為我國汽車工業(yè)發(fā)展的模式是依靠合資公司的外方？是自己干？還是行業(yè)協(xié)作一起干？  

　　付于武：現(xiàn)在中國汽研中心正在研究中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式。由于中國經(jīng)濟的多樣性導(dǎo)致消費需求的差異性，這就決定了中國汽車業(yè)發(fā)展的模式和其他國家不一樣。從市場層面來講，中國要出口，但是內(nèi)需為主的特征是與其他國家最大的不同。  

　　由于中國經(jīng)濟是二元經(jīng)濟，因此為三農(nóng)服務(wù)的車會長期發(fā)展。農(nóng)民買得起、用得起的車年需求量在500萬~600萬輛。  

　　此外，先富裕起來的地區(qū)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的差別、東西部的差別在中國顯得特別突出。差異化產(chǎn)生了不同需求，企業(yè)到底應(yīng)當(dāng)怎樣定位，這就是我們面臨的課題。中國有中高檔車的市場，同時吉利、比亞迪、力帆在二三線城市也賣得很好。在北京市場，QQ、吉利也賣得不錯，是經(jīng)濟水平?jīng)Q定了市場的多樣性，因此在研究汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向時，認(rèn)識市場特別重要。  

　　在商用車方面，我國擁有絕對的比較優(yōu)勢。因為技術(shù)成熟，價格實惠，因此在中國市場人們買的還是中國車。從理論上解決汽車發(fā)展模式問題是當(dāng)前重要的課題，一個產(chǎn)業(yè)要有理論指導(dǎo)。光研究巴西、韓國是不全面的，借鑒國外經(jīng)驗發(fā)展成中國的模式是非常重要的。  

　　最近這些年是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的年份，這個時候研究汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展理論非常重要。畢竟，一個龐大的汽車產(chǎn)業(yè)離不開理論的指導(dǎo)。