跨國(guó)公司自上個(gè)世紀(jì)七十年代以來(lái)越來(lái)越成為全球經(jīng)濟(jì)的主體，將國(guó)家GDP與企業(yè)銷(xiāo)售額共同排名，像沃爾瑪在全球國(guó)家與企業(yè)的排名表中可以占到第20名。到上世紀(jì)九十年代后，隨著更多的離岸外包、戰(zhàn)略聯(lián)盟、虛擬公司的出現(xiàn)，跨國(guó)公司的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)的一個(gè)新特征就是“空心化”（Hollowing out），即大量的業(yè)務(wù)被剝離開(kāi)公司主體，通過(guò)各種形式的網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)盟交給外部企業(yè)。像傳統(tǒng)的汽車(chē)業(yè)、零部件企業(yè)，如德?tīng)柛?、偉世通就分別從整車(chē)企業(yè)通用、福特中剝離開(kāi)來(lái)。 
　　 
　　“空心化”意味著價(jià)值鏈的重新整合，從投入—產(chǎn)出結(jié)構(gòu)的角度來(lái)看，價(jià)值鏈包括原材料、產(chǎn)品生產(chǎn)、批發(fā)和零售、銷(xiāo)售給最終消費(fèi)者、回收利用等環(huán)節(jié)；而從研發(fā)—產(chǎn)出結(jié)構(gòu)的角度來(lái)看，價(jià)值鏈則由研究與開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品生產(chǎn)、檢測(cè)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)組成?！翱招幕辈粌H指原來(lái)在企業(yè)內(nèi)部的原材料生產(chǎn)、產(chǎn)品制造、批發(fā)和零售、客戶(hù)服務(wù)等某個(gè)環(huán)節(jié)被分離出去，而且指R&D、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等原來(lái)在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的某個(gè)環(huán)節(jié)被分離出去。后一種“空心化”對(duì)企業(yè)間分工格局和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響表現(xiàn)得更為突出，羅孚的破產(chǎn)就是無(wú)法對(duì)應(yīng)這種新出現(xiàn)的趨勢(shì)，無(wú)法降低成本參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。 

　　“空心化”也意味著競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力的調(diào)整，意味著中國(guó)企業(yè)的機(jī)遇，例如臺(tái)灣地區(qū)的鴻海就抓住PC產(chǎn)業(yè)的“空心化”趨勢(shì)，成為全球首屈一指的PC代工商。 

　　同時(shí)，伴隨“空心化”的是全球許多制造產(chǎn)業(yè)大量的產(chǎn)能過(guò)剩，這就為中國(guó)企業(yè)分拆收購(gòu)國(guó)際企業(yè)的各項(xiàng)資產(chǎn)打下了基礎(chǔ)，例如聯(lián)想單獨(dú)收購(gòu)IBM的PC部門(mén)，南汽與上汽分別瓜分羅孚的生產(chǎn)線(xiàn)與新車(chē)型設(shè)計(jì)。 

　　目前，許多中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)抓住跨國(guó)公司“空心化”的機(jī)遇，積極參與到國(guó)際分工中，如曙光在車(chē)橋、萬(wàn)豐在鋁合金輪轂等產(chǎn)業(yè)都爭(zhēng)取到大量國(guó)際訂單，企業(yè)迅速發(fā)展。但在整車(chē)行業(yè)，卻成為中國(guó)企業(yè)的心病，因?yàn)檫@是跨國(guó)公司控制的核心地帶，也是價(jià)值鏈上增值最快的領(lǐng)域。是無(wú)論如何“空心化”，跨國(guó)公司也不會(huì)放棄的核心價(jià)值所在區(qū)域。 

　　目前，中國(guó)整車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略有三種： 

　　一、 漸進(jìn)擴(kuò)張型。以上汽、一汽為代表，通過(guò)各種合資發(fā)展壯大零部件配套體系，積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，逐步進(jìn)入自主創(chuàng)新階段； 

　　二、 標(biāo)桿模仿型。以奇瑞、吉利為代表，通過(guò)模仿跨國(guó)公司的流行車(chē)型，利用全球零部件配套的低成本，快速切入市場(chǎng)，贏(yíng)得先機(jī)； 

　　三、 猛醒追趕型。作為國(guó)企，南汽在政府力量的推動(dòng)下花大價(jià)錢(qián)進(jìn)行跨國(guó)收購(gòu)是痛下決心的，但能否吸收流水線(xiàn)的默會(huì)知識(shí)（Tacit Knowledge）將成為極大挑戰(zhàn)。 

　　這三種戰(zhàn)略究竟哪種最好，最后都可以歸結(jié)到如何切入（Linkage）跨國(guó)公司的價(jià)值鏈,如何積極杠桿（Leverage）全球的各種資源，通過(guò)學(xué)習(xí)（Learn）迅速發(fā)展自身能力，通過(guò)這3L提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 

　　美國(guó)達(dá)拉斯德州大學(xué)管理學(xué)院全球戰(zhàn)略首席教授彭維剛（Mike W. Peng）認(rèn)為，目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于地方保護(hù)主義的盛行。彭維剛建議，收購(gòu)羅孚資產(chǎn)的中國(guó)國(guó)有企業(yè)應(yīng)該迅速建立全球性的發(fā)展眼光，既然收購(gòu)了全球性的品牌及其資產(chǎn)，就應(yīng)該積極地利用全球的各種產(chǎn)業(yè)資源，放棄“上?！薄ⅰ澳暇?、“北京”等以地方為品牌發(fā)展的狹隘地域意識(shí)，這應(yīng)該是第一步也是最當(dāng)務(wù)之急的一步。