重卡國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的延遲和近日重卡企業(yè)高層的對外表態(tài)，實際上凸顯了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與能源巨頭深度博弈的背后。
“硬傷”難愈
“從目前來看，在全國范圍內(nèi)推廣重卡國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的條件還不成熟。通過SCR后處理實現(xiàn)卡車升級國Ⅳ是一條主流技術(shù)路線，但卻存在兩處‘硬傷’?！敝袊仄偛貌號|在重汽與曼集團(tuán)成功合作周年媒體見面會上接受新浪獨家采訪時表示?！耙皇钱?dāng)前的油品不過關(guān)，含硫量過高；二是通過SCR技術(shù)達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)需要添加尿素，要想在全國范圍內(nèi)短時間解決添加尿素的問題，難度很大。”
此前按照環(huán)保部的要求，重卡國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)于2010年1月1日開始實施，卻因“條件不成熟”遭到叫停，而所謂的“條件不成熟”主要指我國的油品不過關(guān)。
當(dāng)年重卡排放標(biāo)準(zhǔn)由國Ⅱ升級國Ⅲ時，記者曾采訪過來自廣東、浙江、北京和山西等地的卡車經(jīng)銷商，他們曾普遍反映，由于油品不過關(guān)，導(dǎo)致重卡國Ⅲ升級“造好廟，請不來佛”，卡車的綜合工況甚至受到不良影響。
廣西玉柴技術(shù)專家李勤博士向記者坦言，受制于油品的瓶頸，國Ⅱ升級國Ⅲ時就曾表現(xiàn)出諸多“不適”，升級國Ⅳ更會遭遇挑戰(zhàn)。
油品何故難提高
當(dāng)年推行國國Ⅲ油品時，中石油、中石化兩家央企巨頭曾表示，到2009年12月31日前才能在全國范圍內(nèi)供應(yīng)國Ⅲ油品，而包括北京在內(nèi)的很多地區(qū)已經(jīng)提前1-2年要求實行國Ⅲ排放，呈現(xiàn)出“環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”與油品保障不匹配的尷尬局面。
面對這種尷尬，商用車企業(yè)吃盡苦頭，既要滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，又要遷就國內(nèi)油品落后的現(xiàn)狀，導(dǎo)致很多企業(yè)不得不同時開發(fā)滿足要求的產(chǎn)品，有企業(yè)負(fù)責(zé)人曾向記者透露，“很難想象，一度要生產(chǎn)3種不同排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。”與此同時，這種尷尬也大大增加汽車企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售成本，更導(dǎo)致了卡車用戶在選擇產(chǎn)品時的一頭霧水。
我國的燃油生產(chǎn)一直采用添加抗硫添加劑的辦法，但是國際經(jīng)驗表明這種技術(shù)路線不能生產(chǎn)出相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油。為此，石油石化系統(tǒng)需要增設(shè)脫硫設(shè)備，投入資金約在200-300億元人民幣之間，耗時也需2-3年，換句話說，提升油品質(zhì)量，助推排放升級對于兩家央企巨頭來說，是一件“耗財耗時”的事。
SCR 將是國Ⅳ主路線
蔡東談到的SCR后處理技術(shù)升級國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)人士稱為“選擇性催化還原技術(shù)路線”，簡單的說，就是以國三共軌發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，通過調(diào)整噴射軟件及其他措施，取得更優(yōu)的油耗，同時在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過選擇性催化還原(SCR)過程，將廢氣中的氮氧化合物(NOx)轉(zhuǎn)化成氮氣和水排出車外。
從技術(shù)角度來看，滿足國Ⅳ升級排放的技術(shù)路徑還可以嘗試EGR＋DPF(廢氣再循環(huán)加顆粒捕集器)技術(shù)，但相比之下前者更具“綜合優(yōu)勢”。
采用SCR方案，對發(fā)動機(jī)不須做進(jìn)一步的強(qiáng)化處理。燃油中的硫含量對于系統(tǒng)的影響較小，可回避燃油含硫量高的難題，更加適合“中國國情”，不過卻需在加油站設(shè)立相關(guān)的尿素溶液補(bǔ)充設(shè)備，整車也需增加一套尿素貯存和轉(zhuǎn)化裝置而使成本增加。
根據(jù)歐美國家的重卡排放升級經(jīng)驗，SCR技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長途載重車通常采用SCR技術(shù)，而短途運輸或者城市公交車則選擇EGR+DPF技術(shù)。
蔡東表示通過與曼集團(tuán)的合作，重汽在發(fā)動機(jī)技術(shù)升級方面取得了長足的進(jìn)步，目前已經(jīng)做好重卡國Ⅳ升級的準(zhǔn)備，但從全國范圍看，推行國Ⅳ排放尚需時日，最快有望在2012年實現(xiàn)。
