中國消費對于MPV車型的認知一直是兩極分化的，當然這也與中國車市的歷史和消費者用車習慣有著不小的關系，以目前MPV車型市場分析來看，最為熱門的便是以寶駿730與五菱宏光為首的自主低端MPV車型，而合資品牌中高端MPV車型更多集中在23-35萬元區(qū)間，這也致使消費者認為MPV車型要么是創(chuàng)業(yè)者的奮斗工具，要么就是成功人士的商務座駕，時至2017年末這一觀念似乎正在發(fā)生改變。

近段時間，越來越多的車企都發(fā)布了面向中高端市場的MPV車型，最為搶眼的便是上汽通用別克GL6和廣汽傳祺GM8。上汽通用別克品牌作為中高端MPV市場的領頭羊繼續(xù)開辟市場，剛剛上市GL6定位家用6座MPV，14.49萬元-16.69萬元的售價區(qū)間進一步拉低了門檻；而增長勢頭正旺的廣汽傳祺品牌也推出了定位高端MPV的GM8，預售價區(qū)間更是達到18-27萬元。

與此同時瑞風、比亞迪也推出了面向中高端MPV市場的車型，決定布局這一市場。

今年前十月MPV銷量達到1,475,553輛，同比下跌25.88%，市場整體呈現明顯下跌態(tài)勢。這其中原因大致有二：第一，政策優(yōu)惠退坡（購置稅優(yōu)惠政策），對小型MPV的銷量有較大負面影響；第二，隨著經濟基礎的穩(wěn)固和收入的提高、部分城市限購和消費升級趨勢的顯性化等原因，導致消費觀念發(fā)生了變化，購買有品位、高質量、差異化的產品成為當下的消費趨勢。

而在銷量排名前十的MPV車型中，上汽通用五菱繼續(xù)一騎絕塵，旗下五菱宏光和寶駿730車型分列一二名，但與去年前十月銷量相比均出現下滑，可以看出政策退坡對1.6L以下產品銷量損失頗大。自從2017年開始實行政策優(yōu)惠退坡后，1.6L以下小排量MPV銷量減少了1/4，這其中也存在著去年提前消費以及轉而選購更高級別車型的情況，與之相對應的便是合資品牌中高端MPV車型的上漲。

根據研究院數據顯示，在自主MPV車型銷量減少的同時，合資品牌中高端MPV呈現增長態(tài)勢，其中別克GL8換代為其銷量增添不少活力，本田雙子星奧德賽、艾力紳也在逐步提升市場占比，而新秀別克GL6僅上市一個月便獲得三千多輛的銷售成績，未來具備一定增長潛力。總的來說MPV市場份額依舊偏小，不過隨著二胎政策不斷放開以及新MPV車型入市等因素的影響，未來中高端MPV車型將會迎來新的增長點。

總結：

從目前來看2017年的MPV市場雖然有些萎靡，但是深挖數據后還是可以發(fā)現一些信息，低端功能屬性的MPV車型銷量增幅收窄，中高端MPV車型逐步提升市場占比，這離不開中國市場消費升級、認知升級和政策紅利（二胎政策）。與7座SUV車型相比MPV車型在空間利用率上有著明顯的優(yōu)勢，更為舒適的駕乘感受也是一大賣點，宜商宜居的產品定位也符合當下消費者的期望，而這也是各大車企紛紛開辟MPV車型市場的動力。