又是一年歲末時(shí)，又是各方盤點(diǎn)中，特別是在剛剛送走了所謂的“世界末日”后，對(duì)2012年這一年進(jìn)行一定的梳理就顯得尤為重要。其實(shí)回顧2012年的更重 要原因是，我國(guó)的商用車行業(yè)經(jīng)歷了全年的嚴(yán)峻考驗(yàn)，古語(yǔ)有“置之死地而后生”，也有“鳳凰涅槃”的比喻。在經(jīng)歷由谷峰滑至谷底的過(guò)程后，相信各企業(yè)都有的 總結(jié)，而這更是為以后的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。  

　　2012年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)可謂年景慘淡。據(jù)悉，重卡全年銷量同比2011年下降三成左右，自卸車、牽引車和載貨車等三大細(xì)分市場(chǎng)無(wú)一幸免，均有不同程度的下滑，重卡行業(yè)排名前10位的企業(yè)銷量亦均呈下降趨勢(shì)。  

　　重卡市場(chǎng)銷量下滑嚴(yán)重  

　　根據(jù)重卡市場(chǎng)2012年1~11月銷量數(shù)據(jù)顯示，重卡累計(jì)銷量約58.04萬(wàn)輛，同比下降為29.6%，雖然臨近年底，重卡市場(chǎng)下降幅度呈現(xiàn)出收窄的趨勢(shì)，但由于2012年全年需求的大幅度萎縮，重卡市場(chǎng)可謂頹勢(shì)已定。  　

　　在細(xì)分市場(chǎng)中，自卸車銷售20.3萬(wàn)輛，同比下滑35.76%；牽引車售出17.3萬(wàn)輛，同比下降28.2%。而載貨車銷售了21萬(wàn)輛，同比下降了21.4%。  

　　縱觀各家重卡企業(yè)，銷量雖然都有不同程度的下降，但車型結(jié)構(gòu)均衡的企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。中國(guó)重汽由于出口量大，2012年1~11月，市場(chǎng)份額上升了 0.6個(gè)百分點(diǎn)；陜汽天然氣重卡銷量提升，市場(chǎng)份額上升了1.6個(gè)百分點(diǎn)；歐曼的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為均衡，銷量下滑幅度小于行業(yè)平均降幅。而北奔、華菱、紅巖等 第三梯隊(duì)企業(yè)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡等原因，下降幅度都比較大。  

　　在《商用汽車新聞》記者走訪內(nèi)蒙古、河南、安徽等地區(qū)時(shí)發(fā)現(xiàn)，自卸車需求下降堪稱重卡市場(chǎng)銷量嚴(yán)重下滑的罪魁禍?zhǔn)?，尤其?×4自卸車，同比下降幅度超過(guò) 45%，8×4、4×2自卸也有超過(guò)兩位數(shù)的降幅。不過(guò)，8×4自卸車輕重兩極分化嚴(yán)重，雖然總體下降22%，但8×4輕量化車型發(fā)展趨勢(shì)十分看好。  

　　“重卡市場(chǎng)被稱為宏觀經(jīng)濟(jì)的‘晴雨表’，宏觀經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)基本決定了重卡市場(chǎng)的發(fā)展，尤其工程車型的銷量和國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)?！敝袊?guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副 會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，受制于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，國(guó)家實(shí)行了相對(duì)穩(wěn)健的財(cái)政政策，造成工程建設(shè)項(xiàng)目減少，從而直接影響到重卡市場(chǎng)中工程類車型的銷售。而前兩年 工程建設(shè)熱潮期間，不少購(gòu)車者提前購(gòu)買，透支了需求，這也在一定程度上使得2012年重卡新增需求量增長(zhǎng)不大。 

　　“國(guó)家對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的調(diào)控政策致使該行業(yè)遭遇了‘倒春寒’，而房地產(chǎn)行業(yè)是重卡銷售的重要市場(chǎng)之一，這也是重卡銷量應(yīng)聲下挫的原因之一?！贝鞫ㄒ槐硎?。  

　　此外，國(guó)家對(duì)營(yíng)運(yùn)貨車燃料消耗量限值的管理使得一些沒(méi)有達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡車型逐漸被市場(chǎng)邊緣化，對(duì)超載超限的集中治理則一定程度上影響了載貨車的市場(chǎng)銷 量。龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司經(jīng)理許連軍告訴《商用汽車新聞》記者，前幾年重卡市場(chǎng)的井噴客觀上造成了運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力飽和，2012年，更多的是消化市場(chǎng) 多余運(yùn)力的一年。另外，油價(jià)的上漲導(dǎo)致了運(yùn)營(yíng)成本的上升，也限制了物流行業(yè)對(duì)車輛的需求。  

　　雖然2012年重卡市場(chǎng)屢創(chuàng)單月銷量新低紀(jì)錄，但國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)勢(shì)頭，自9月以來(lái)，PMI（中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)）逐月上升，并且在 10~11月連續(xù)兩個(gè)月位于50%的榮枯分界線之上，這意味著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)制造業(yè)正在觸底復(fù)蘇。發(fā)改委和環(huán)保部更是接連批復(fù)了一批機(jī)場(chǎng)新建、擴(kuò)建和遷建 及軌道交通和鐵路建設(shè)等項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)人士稱，雖然這一利好消息傳遞到重卡行業(yè)的效果尚不明顯，但國(guó)家釋放出2013年維穩(wěn)增長(zhǎng)信號(hào)，宏觀經(jīng)濟(jì)觸底，開(kāi)始企穩(wěn) 回升，重卡市場(chǎng)最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，不少車企和經(jīng)銷商對(duì)2013年的重卡市場(chǎng)抱樂(lè)觀態(tài)度。  　　

　
　　LNG重卡成市場(chǎng)新寵  

　　雖然重卡市場(chǎng)延續(xù)跌勢(shì)，但LNG重卡市場(chǎng)逆勢(shì)上揚(yáng)，各家企業(yè)紛紛推出應(yīng)對(duì)產(chǎn)品，全年市場(chǎng)超過(guò)萬(wàn)輛已成定局，成為2012年慘淡的商用車市場(chǎng)里最大亮點(diǎn)。  

　　“2012年，重卡車企推出的新車型中表現(xiàn)最突出的就是LNG重卡。”上依紅商用車有限公司銷售事業(yè)部品牌傳播處經(jīng)理蔣建華分析稱：“天然氣重卡之所以得 到用戶的認(rèn)可，最直接的原因在于用戶對(duì)成本的關(guān)注，如今油價(jià)不斷上漲，相比之下，天然氣價(jià)格則低得多。雖然購(gòu)車成本相對(duì)高一些，但整車的運(yùn)營(yíng)成本卻下降不 少，用戶可持續(xù)獲得較高的收益率?！?nbsp; 

　　據(jù)悉，陜汽、北奔、一汽解放、華菱、歐曼等重卡車企紛紛加大了對(duì)天然氣重卡市場(chǎng)的投入。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2012年，天然氣重卡市場(chǎng)規(guī)模突破萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 60%左右；僅陜汽2012年就銷售天然氣重卡7000多輛，而2011年銷量?jī)H為3000輛，重汽和北奔的天然氣重卡銷量也有較大幅度的增長(zhǎng)。  

　　“雖然LNG重卡表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但其銷售具有明顯的區(qū)域性特征，即在氣源豐富及加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地區(qū)銷量突出，但在配套設(shè)施不完善的地 區(qū)，LNG重卡的發(fā)展仍受限制。此外，LNG重卡的市場(chǎng)保有量及所占市場(chǎng)份額還相對(duì)偏低，因而在目前還難以對(duì)整個(gè)低迷的重卡市場(chǎng)起到提升效果?！笔Y建華說(shuō) 道。  

　　業(yè)內(nèi)人士表示，LNG重卡擁有很好的發(fā)展趨勢(shì)，其對(duì)環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排等都有著積極的促進(jìn)作用。但客觀上，天然氣車型還沒(méi)有成熟，今后的發(fā)展還有賴于政策的疏導(dǎo)；不但如此，較高的購(gòu)車成本是否會(huì)限制大多數(shù)散戶車主的需求還需市場(chǎng)檢驗(yàn)。 

　　重卡輕量化趨勢(shì)明顯  

　　政府對(duì)超載超限的大力度治理使得重卡市場(chǎng)向大馬力和輕量化產(chǎn)品發(fā)生傾斜，并且在市場(chǎng)上得到快速響應(yīng)。目前，輕量化重卡受到用戶的廣泛好評(píng)。  

　　“重卡市場(chǎng)在整合，個(gè)體用戶將逐漸被專線聯(lián)盟平臺(tái)、物流基地等所取代，這些新出現(xiàn)的專業(yè)聯(lián)盟或者租賃公司往往對(duì)重卡更有研究，購(gòu)車的專業(yè)化程度更高，對(duì)車的性價(jià)比要求也更高，因而也更傾向于輕量化重卡?！蹦称放平?jīng)銷商表示。  

　　目前，自卸車的輕量化趨勢(shì)使得不同規(guī)格車型的銷售出現(xiàn)了明顯的區(qū)域化特征?！叭?×4車型多銷往新疆、內(nèi)蒙古等大型礦區(qū)；6×4車型則多銷往京津唐、長(zhǎng)三角等發(fā)達(dá)地區(qū)；6×2牽引車則在山東、河北、河南等地區(qū)熱銷，輕量化特點(diǎn)突出?！标兤嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。  

　　不僅如此，重卡市場(chǎng)還呈現(xiàn)出對(duì)車輛信息化管理等的高要求，通過(guò)即時(shí)定位、實(shí)時(shí)通訊監(jiān)管等手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的精細(xì)化管理。目前已有不少重卡車企跟進(jìn)，陜汽推出了“天行健”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，華菱重卡也推進(jìn)了“車聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)的建設(shè)，為用戶提供信息服務(wù)。  

　　海外出口成新增長(zhǎng)點(diǎn)  

　　重卡車企為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)需求的低迷，紛紛轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)以釋放過(guò)剩的產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，2012年前10月，國(guó)內(nèi)主流重卡企業(yè)出口車輛約5.5萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)重卡在全 球經(jīng)濟(jì)低迷之際仍能保持增長(zhǎng)，也反映出中國(guó)重卡的出口潛力無(wú)限。這也使得重卡出口成為繼LNG重卡之后的第二個(gè)出現(xiàn)正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。  

　　中國(guó)重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國(guó)重卡出口貿(mào)易國(guó)家（如非洲國(guó)家、東南亞和南美洲等國(guó)家和地區(qū)）對(duì)我國(guó)的重卡品牌比較看好，一方面在于中國(guó)重卡的品質(zhì)越來(lái)越好，另一方面則在于價(jià)格方面形成高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際市場(chǎng)上有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。  

　　據(jù)悉，國(guó)內(nèi)不少重卡車企在出口量增加的同時(shí)加大了對(duì)國(guó)際市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和開(kāi)發(fā)的力度，逐漸形成了海外經(jīng)銷商、用戶培訓(xùn)、售后服務(wù)維修網(wǎng)點(diǎn)、配件供應(yīng)商等體系，從根本上消除了用戶購(gòu)車的后顧之憂。