近年來，全球汽車業(yè)都在迫切地尋求節(jié)油以及替代能源的方案，并且認(rèn)識逐步趨于一致，即“三步走”：近期，推廣柴油，以及非石油產(chǎn)品的天燃?xì)?、乙醇等；中期，油電混合動力；遠(yuǎn)期為資源豐富，污染為零的氫動力燃料電池。這其中，柴油發(fā)動機(jī)以其經(jīng)濟(jì)性、耐久性和優(yōu)異動力性能，正成為一種國際新趨勢。 

　　在歐洲，柴油車的市場份額已經(jīng)達(dá)到了50%以上，柴油車被看做是高效、節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品，但是在中國，人們對柴油機(jī)的印象還停留在冒黑煙、噪音大、功率低的階段。原因是人們對柴油機(jī)的印象大多來自低端的農(nóng)用柴油機(jī)，而對轎車上搭載的新型清潔型柴油機(jī)知之甚少。 

　　事實(shí)上，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，柴油機(jī)的性能已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，特別是眾多先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，更將柴油機(jī)的排放、噪音和動力性能提高到與汽油機(jī)相當(dāng)?shù)乃?，同時保留了柴油機(jī)大扭矩、低油耗、故障率低等優(yōu)點(diǎn)。 

　　正名：柴油機(jī)技術(shù)也“前沿” 

　　曾經(jīng)被認(rèn)為是低技術(shù)含量的柴油機(jī)，現(xiàn)在卻成了內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的“技術(shù)富礦”。 

　　目前世界主流清潔型乘用柴油機(jī)大都搭載了博世電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDI），輕松實(shí)現(xiàn)了對噴油壓力、噴射量、噴油時機(jī)的精確控制，燃燒更加充分、過程更加柔和，從根本上提高了燃油的燃燒的質(zhì)量，減少了碳煙的產(chǎn)生，克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)機(jī)工作粗暴產(chǎn)生的噪音和震動，并且通過更高效的燃燒帶來更低的燃油消耗。 

　　現(xiàn)代清潔型柴油機(jī)還廣泛搭載了可變截面渦輪增壓技術(shù)(VGT)，截面可變技術(shù)使發(fā)動機(jī)可以根據(jù)不同的工況連續(xù)改變增壓器葉片夾角，解決了傳統(tǒng)增壓方式的渦輪遲滯問題，確保發(fā)動機(jī)即便是在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下也能順暢增壓，帶來全工況范圍內(nèi)的強(qiáng)勁動力體驗(yàn)。 

　　中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）也是現(xiàn)代清潔型柴油機(jī)搭載的又一項重要技術(shù)。通過將部分經(jīng)過中冷器冷卻的廢氣引入燃燒室，可以有效降低氮氧化物的排放，并且減少了爆震引起的振動和噪音。 

　　歐意德：三項技術(shù)的集大成者 

　　目前，上述提到的三項技術(shù)已經(jīng)開始在中國柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)中大范圍推廣，并呈現(xiàn)出焦灼競爭的態(tài)勢。以玉柴、濰柴為代表的傳統(tǒng)柴油機(jī)企業(yè)，在坐穩(wěn)大排量柴油機(jī)機(jī)市場的基礎(chǔ)上，開始加速技術(shù)升級，進(jìn)軍乘用車用柴油機(jī)市場；而以歐意德為代表的新興柴油動力總成企業(yè)，利用后發(fā)優(yōu)勢，一開始就搭載了CRDI、VGT、EGR等全部三項核心技術(shù)，是眾多企業(yè)中技術(shù)配備最齊全的企業(yè)。憑借這三項前沿技術(shù)的綜合運(yùn)用，歐意德柴油發(fā)動機(jī)在國內(nèi)率先將排放提升到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，將升功率提升到55KW/L的水平，在油耗方面，柴油發(fā)動機(jī)的高效優(yōu)勢在歐意德身上得到了充分體現(xiàn)，百公里油耗比同排量缸內(nèi)直噴汽油機(jī)降低26%左右。 

　　有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著柴油機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢和性能優(yōu)勢為更多的消費(fèi)者認(rèn)可，隨著，柴油發(fā)動機(jī)在中國市場有望進(jìn)入一個快速發(fā)展的新階段，并成為中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對日益嚴(yán)重的能源和環(huán)境問題的一支重要力量。