作為奧迪在華銷量份額最大的產品，同時也是統治C級車市場近30年的老大，A6L在7月份再次展現了王者的霸氣。寶馬5系剛剛迎來全新換代，由于產能正處在爬坡階段，其能量似乎尚未被完全“喚醒”，也影響了寶馬在7月份的整體表現。競爭加劇之下，奔馳此前的加價售車也正逐步松動，部分車型的優(yōu)惠幅度有所加大。

二線、三線高檔品牌雖然難覓“戰(zhàn)機”，但仍在奮力實現從“小眾”到“大眾”、從支流到主流的跨越。通過“以價換量”的銷售策略，二線高檔品牌短期內可以達到提振銷量的效果；但是，“從長期來看，肯定會降低產品保值率，損害品牌的美譽度，最終將損害品牌價值”，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

下半年伊始，稱霸高檔車市場近30年的奧迪，再次展現了王者之師的霸氣，加緊收復各個細分市場的“失地”。其中，作為奧迪在華銷量份額最大的產品，同時也是統治C級車市場近30年的老大，A6L在7月份的銷量達12800輛；前7個月的累計銷量為79683輛，與第二名寶馬的銷量差距拉大到12095輛。

　　奧迪A6L

除了A6L外，奧迪其他主力車型的銷量表現同樣搶眼。據奧迪公布的數據顯示，7月，奧迪A4L的銷量突破萬輛達10490輛，同比增長13.5%；A3銷量6595輛，同比增長12.2%；Q5、Q3分別銷售新車10507輛和7179輛，在各自細分市場處于領先地位。

事實上，當所謂“再合資”的無厘頭風波甫一結束，一汽-大眾奧迪就重回今年6月單月銷量冠軍寶座。加之，銷售事業(yè)部市場部遷址北京、“全面整改措施”逐步實施，都將為奧迪的“收復之戰(zhàn)”增添砝碼。

另外，在新車投放方面，奧迪未來也將不斷加碼。繼上半年推出新奧迪A3、全新奧迪A5等車型，一汽-大眾奧迪下半年還將繼續(xù)引入全新奧迪RS 3 Limousine、全新奧迪TT RS等高性能車型，以及奧迪Q7、奧迪A6L、奧迪A4L、奧迪A7 Sportback等車型的年型款。

為了加速奪回失去的陣地，奧迪在終端市場的優(yōu)惠幅度依舊驚人。經濟日報·中國經濟網記者在走訪北京地區(qū)的4S店時了解到，目前，奧迪各主力車型優(yōu)惠仍在20個點以上，基本維持在“五一”之后的優(yōu)惠幅度。

與之形成對照的是，“老對手”寶馬5系剛剛迎來全新換代，其能量似乎尚未被完全“喚醒”。7月當月，寶馬5系的銷量為8393輛，墊底ABB三強；1-7月，其累計銷量為67588輛，與第三名奔馳E級的銷量差距縮小到3197輛。

有業(yè)內人士分析認為，全新寶馬5系的產能正處在爬坡階段，影響了寶馬在7月份的整體表現。據寶馬中國發(fā)布的數據顯示，7月，寶馬及MINI品牌的銷量為43311輛，同比增長8%。而從走訪市場的情況來看，寶馬車型優(yōu)惠幅度仍維持在20個點左右，但相比前幾月略有回調；同時，部分車型庫存不足，以3系白色為例，基本在一個月左右方可提車。

　　奔馳E級

在兩位“德國老鄉(xiāng)”的強大攻勢下，奔馳E級在7月份的銷量依舊強勢。數據顯示，7月，奔馳E級的銷量為9600輛。不過，競爭加劇之下，奔馳此前的加價售車也正逐步松動，部分車型的優(yōu)惠幅度有所加大。從記者走訪市場情況來看，目前北京部分4S店，奔馳E級雖無現金優(yōu)惠，卻可贈送1萬元的保險及油卡等；C級車有著3.5萬-3.7萬元的現金優(yōu)惠；而6月上市的全新一代GLA，也有著3.8萬-4.5萬元的優(yōu)惠。

在“ABB”三強之外，二線、三線高檔品牌雖然難覓“戰(zhàn)機”，但仍在奮力實現從“小眾”到“大眾”、從支流到主流的跨越。其中，凱迪拉克和沃爾沃的銷量數據格外搶眼。數據顯示，7月，凱迪拉克、沃爾沃的銷量分別為1.2萬輛、9267輛，同比分別增長37%、50.2%。

　　凱迪拉克XTS

記者在走訪北京地區(qū)的4S店時了解到，凱迪拉克和沃爾沃的終端優(yōu)惠力度都很大。其中，凱迪拉克XTS的優(yōu)惠幅度近10萬元；ATS-L和XT5的優(yōu)惠幅度分別在8萬和4.5萬元左右。沃爾沃S90雖無現金優(yōu)惠，卻可贈送4萬元的禮包；S60有著7萬元的現金優(yōu)惠；而XC60也有著10萬元的優(yōu)惠。

　　沃爾沃S90

二線高檔品牌通過“以價換量”的銷售策略，短期內可以達到提振銷量的效果；但是，“從長期來看，肯定會降低產品保值率，損害品牌的美譽度，最終將損害品牌價值”，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。