在宇通客車技術體系走訪時，試驗中心主任助理董曉坤找到一份2005年時的會議紀要。按照紀要記錄，宇通集團總裁湯玉祥當時就已對技術體系提出了一個必須嚴格完成的任務：切實有效地做好車輛的節(jié)能減排工作，達到國內(nèi)領先、國際跟進的水平。

　　這一要求的提出，離國內(nèi)客車排放歐Ⅱ轉(zhuǎn)歐Ⅲ的期限提早了3年，離“宇通杯”轟轟烈烈影響了整個中國道路運輸行業(yè)提早了4年……

　　“湯總在當時的會議上針對技術部門的節(jié)能減排工作做出了一個前瞻性規(guī)劃，現(xiàn)在再翻出來看，感覺思路依然很領先”，董曉坤在接受記者采訪時說：“‘宇通杯’是對宇通客車節(jié)能減排工作的一次全方位展示，背后所支撐的，是宇通人的堅持與付出。宇通從2003年開始抓基礎，到2005年明確提出節(jié)能減排目標，然后一步步地有序執(zhí)行，才有了今天階段性的成功。”

　　2009年，首屆全國交通運輸行業(yè)“宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能競賽點燃了客車行業(yè)節(jié)能減排工作的熱潮，在總結(jié)表彰大會上，李盛霖部長評價“這是一次積極且卓有成效的交通運輸行業(yè)節(jié)能減排盛會。”在贊譽的背后，是宇通多少次的變革和創(chuàng)新，甜蜜或辛酸。

　　從節(jié)省第一滴油開始

　　中國客車技術的迅猛發(fā)展主要集中在近幾年。在2000之前，很少有人能想像到國內(nèi)客車行業(yè)今天的成就——比肩全球主流客車品牌，成就世界最大客車生產(chǎn)基地。在當時，客車最需要滿足的需求是可靠耐用，“節(jié)能減排”聽起來遠不如“客車能跑起來”實在，也并非市場最迫切的訴求。但就在那個時代，在崛起起步之時，宇通就開始了研究和規(guī)劃客戶訴求的下一個階段。

　　針對如何切實有效地做好客車的節(jié)能減排工作，董曉坤說：“我們的做法是：分析其根源，從節(jié)省第一滴油開始，找出節(jié)能減排的關鍵。如何將燃油燃燒所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為更有效的動能驅(qū)動，是宇通技術部門研究的重點，也是難點所在?！?/P>

　　“‘發(fā)動機熱管理系統(tǒng)’是宇通數(shù)年悉心研究得出的成果之一，很多人誤將‘發(fā)動機熱管理系統(tǒng)’理解為電磁離合風扇，其實是非常片面的”， 董曉坤說：“‘發(fā)動機熱管理系統(tǒng)’是提升熱能轉(zhuǎn)換效率的一整套技術結(jié)構(gòu)，涉及傳動系統(tǒng)優(yōu)化、空氣動力學和流體動力學等多個層面。簡單地說，如何通過技術手段的實現(xiàn)，將熱能更有效地轉(zhuǎn)換為車輛的驅(qū)動能，才是‘發(fā)動機熱管理系統(tǒng)’的核心所在?！?/P>

　　從節(jié)省第一滴油開始，宇通找到了一條車輛節(jié)能減排的逆向通路。

　　千頭萬緒，化繁為簡

　　技術上實現(xiàn)車輛的節(jié)能減排是一個“從無到有”的過程。在此之前，客車行業(yè)對該領域的研究不多，最初宇通只能是通過收集資料，進行一些案頭的基礎性研究。

　　“當我們對節(jié)能減排工作研究得越多時，就越發(fā)現(xiàn)所需要考慮的因素簡直千頭萬緒，這是一個非常龐大的系統(tǒng)工程?！?閆備戰(zhàn)，宇通博士后工作站最早一位進站博士，9年來一直負責車輛的油耗改進工作，他在接受記者采訪時說，“比如說發(fā)動機的溫度控制，最理想的狀態(tài)是在80℃-90℃，這時就要考慮到風扇的控制、發(fā)動機艙的結(jié)構(gòu)設計、進排氣系統(tǒng)的優(yōu)化等多項內(nèi)容。比如說我們可以通過車身的輕量化來提升車輛的經(jīng)濟性能，一旦處理不好，車身強度就容易出現(xiàn)問題；而如果車輛強度出現(xiàn)問題，噪聲也會隨之變大……任何性能的單項加強都將影響到其他性能的轉(zhuǎn)變，為保證車輛的整體性能可順利交付市場使用，我們必須考慮更多。”

　　隨著宇通國家級試驗中心的建成，具有國際先進水平的基礎實驗設備和基礎研究工具的引進和運用，節(jié)能減排的研究逐步深入。在經(jīng)過無數(shù)次的試驗和論證之后，宇通將節(jié)能技術相關的千頭萬緒化繁為簡，并終有所成。

　　宇通把燃油經(jīng)濟性的影響因素歸結(jié)為了12大項，分別為：發(fā)動機本身、進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)匹配、發(fā)動機附件消耗、空調(diào)使用、輪胎選擇、車身阻力及重點、車輛駕駛與保養(yǎng)、燃油和潤滑油的品質(zhì)。

　　現(xiàn)在，宇通對車輛的技術評價體系已基本建成，針對每一個產(chǎn)品的性能規(guī)劃，將從16個維度來綜合評價，做好車輛的節(jié)能減排工作只是這16個維度之一。

　　從教科書到方向盤

　　隨著對節(jié)能減排車輛技術研究的不斷深入，宇通卻發(fā)現(xiàn)駕駛員的操作技術水平對油耗的影響非常大，要做好節(jié)能減排工作，必須全方位考慮。

　　“我們在實際中發(fā)現(xiàn)，同樣的車型跑同樣的線路，由不同的駕駛員來操作時車輛的使用油耗差距很大?！痹谪撠熃档陀秃牡臄?shù)年專項研究中，閆備戰(zhàn)經(jīng)常帶著設備走訪各地的客戶。在多年以前，宇通就專門總結(jié)出了一套較為全面的“節(jié)油駕駛秘笈”，并針對很多駕駛員進行了發(fā)放，從實際效果來看，雖有成效，但效果并不明顯。
 
　　“很多老駕駛員之前的駕駛技術很好，甚至在多年前就已經(jīng)是自己所在單位的節(jié)油模范。但是，現(xiàn)在客車的技術已發(fā)生了太大改變，很多傳統(tǒng)的方法已不再適用，光憑經(jīng)驗駕駛是不夠的，駕駛員同樣需要適應技術的轉(zhuǎn)變。”董曉坤說，“比如，之前很多駕駛員認為空擋滑行是省油的，但現(xiàn)在空擋駕駛已不被允許，而且就算空擋滑行也并不省油。另外，以前很多駕駛員喜歡車輛急加速后利用速度滑行，但現(xiàn)在的車輛技術卻是車輛在勻速行駛狀態(tài)下才最經(jīng)濟……要讓駕駛員了解這些技術的改變，才能幫助他們真正把車開好，把節(jié)能減排工作落實到位?！?/P>

　　“如果數(shù)據(jù)不經(jīng)量化，很多駕駛員還是會習慣按照自己的經(jīng)驗來開車，改變對他們來說，確實不容易?！?董曉坤說：“所以我們想著如何把‘教科書’上的東西灌輸?shù)剿麄兊哪X子里，事實證明，有先進設備支持的節(jié)油駕駛比賽是一種非常好的促進方式?！?/P>

　　“在最初活動的推廣和培訓中，短短30 公里的路程，駕駛員在駕駛同一車輛行駛時的油耗培訓前后差距就達到了2L以上，很多用戶對這一現(xiàn)象非常感興趣，這也促使我們對如何引導駕駛員規(guī)范安全節(jié)油駕駛技巧上做更多的研究。” 曾經(jīng) 跟隨“價值連城”活動走訪過多個地區(qū)用戶的閻備戰(zhàn)說。

　　于是在總結(jié)出客車安全節(jié)油駕駛操作的基本方法之后，宇通的技術部門開始將視野放得更寬，做得更細。比如說，針對特殊環(huán)境，專門提出了針對夜間駕駛、山區(qū)行駛、客車滑行等特殊條件的駕駛方法；針對季節(jié)變化，提出了夏季駕駛和防止行車爆胎的技術要求等；針對不同車輛類型，總結(jié)出了駕駛公交汽車的安全節(jié)油技術要求等；針對路況環(huán)境，在客車轉(zhuǎn)彎、客車上坡、客車交會、客車讓車等條件下都給出了相應的方法和要求。董曉坤說：“我們多做一點，就能讓用戶在安全節(jié)油上多省一點?！?BR> 
　　從“節(jié)油駕駛秘笈”的歸納到“價值連城”的比賽，再到“宇通杯”的全國性推廣，宇通將駕駛技巧的傳教方法從原有的“教科書”模式轉(zhuǎn)化為駕駛員自己通過操作“方向盤”來感受的模式，所得到的效果，大大超出了想象。

　　后記：

　　從節(jié)能減排的實現(xiàn)價值來說，技術的提升無疑是非常重要的意義。針對節(jié)能減排的未來工作，董曉坤說“宇通已經(jīng)做好了準備，歐Ⅲ轉(zhuǎn)歐Ⅳ的準備工作，計劃在2009年底完全實現(xiàn)。針對一些替代能源和新能源客車的技術儲備，也已經(jīng)做好了規(guī)劃。”

　　與此同時，在宇通看來，踐行節(jié)能減排，不只是技術問題，更是一項涉及管理、技術研發(fā)和市場推廣在內(nèi)的多項工程，是全方位的節(jié)能減排。在管理上，堅持可持續(xù)發(fā)展理念，將環(huán)境保護工作目標納入生產(chǎn)經(jīng)營管理中，積極推進技術進步，利用環(huán)保原材料生產(chǎn)，保證經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。通過管理考核，對一些高耗能設施進行技術改造，從能源管理上采取一系列措施，提高運行效率和燃油、燃氣、燃煤的有效利用率，實現(xiàn)了減污增效、保護環(huán)境和生產(chǎn)經(jīng)營同步發(fā)展，從源頭和過程上踐行保護環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的社會責任。

　　揭開的鍋蓋

　　“以前，很少對節(jié)能的概念去做系統(tǒng)量化，車輛是否真的節(jié)能、駕駛技巧究竟能否幫助車輛多節(jié)能，都像是悶在鍋里的東西，沒人真正知道。

　　‘宇通杯’就像是揭開了這層鍋蓋，讓更多的人看到并清晰感受到節(jié)能的內(nèi)在關聯(lián)，這有助于用戶能更理性地看待客車技術的發(fā)展，進而促成更大范圍的傳播和使用。”

　　在火車剛研究出來的時候，跑得還沒有馬車快，但現(xiàn)在火車的時速已經(jīng)超過了300km/h，是絕對主流的運輸方式?？蛙囃瑯邮沁@樣，雖然替代能源和新能源產(chǎn)品現(xiàn)在還不能算是市場主流，但對于未來而言，這些技術儲備是非常必要的。