在歷經(jīng)席卷全球的金融危機洗禮后，歐洲商用車行業(yè)的復蘇之路仍很漫長。作為歐洲乃至全球最大、最有影響力的商用車展，漢諾威國際商用車展(以下簡稱“IAA”)從未像今天這樣迫切地求新，求變，求發(fā)展?！靶隆迸c“變”不僅體現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)品上，更體現(xiàn)在歐洲商用車及零部件企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整和市場重心轉(zhuǎn)移上。  

　　2009年，歐洲商用車銷售額下降80%，不過荷蘭海沃集團受到的打擊并不大。該集團是歐洲最大的專用車液壓系統(tǒng)制造商,同時生產(chǎn)多系列的拉臂車、擺臂車等重型專用車輛及設(shè)備。  

　　海沃在華合資公司———海沃機械(揚州)有限公司執(zhí)行董事談浩告訴記者，海沃集團發(fā)展受金融危機影響不大的重要原因在于，10年前就開始在中國、印度、巴西等國建廠。目前，海沃中國業(yè)務銷售額占整個集團銷售額的35%。與發(fā)展中國家企業(yè)合作，追求市場多元化，使海沃在金融危機中幸免于難。據(jù)了解，在海沃的帶動下，該公司部分供應商也開始謀劃到中國投資建廠。  

　　商用車安全連接件生產(chǎn)商———德國約斯特集團也有同樣經(jīng)歷。該集團亞太區(qū)總裁奧特曼表示：“中國市場對我們很有吸引力，公司已開始考慮在中國進一步擴產(chǎn)。”記者在本屆IAA上還了解到，很多在中國建廠的歐洲公司都有擴大中國工廠產(chǎn)能的計劃。這些企業(yè)希望以中國工廠為生產(chǎn)基地，輻射周邊市場。  

　　與此形成鮮明對比的是，一批技術(shù)實力頂尖的歐洲商用車企業(yè)在金融危機中損失巨大，甚至遭遇倒閉的命運。即便如此，他們?nèi)匀还淌卦惺袌觯⒐虉?zhí)地認為自己的產(chǎn)品在中國沒有市場。德國克勞耐公司就是典型代表。  

　　克勞耐公司德國銷售總監(jiān)弗蘭克告訴記者，他們面臨的最大問題是市場需求疲軟。他預計，未來3～5年，德國經(jīng)濟才有可能恢復到2008年以前的水平。當被問及是否有到中國等新興市場發(fā)展的計劃時，弗蘭克表示，該公司的產(chǎn)品按照歐洲標準和需求設(shè)計、生產(chǎn)，且價格非常昂貴，根本不適合在中國銷售。在中國建立一家分公司，負責產(chǎn)品在當?shù)氐匿N售和維修，投資成本太高。  

　　歐洲商用車“技術(shù)皇帝”們不愿意走出歐洲，與新興市場企業(yè)合作的原因主要有三個：一是歐洲是高端商用車的主力消費市場，產(chǎn)品、技術(shù)先進，銷售利潤也豐厚，他們不愿意花費精力，開拓陌生的新市場；二是一些企業(yè)曾有在中國合資失敗的慘痛經(jīng)歷，不愿意重返傷心地；三是經(jīng)歷金融危機后，歐洲企業(yè)對外投資變得更加謹慎，往往需要經(jīng)過反復的市場調(diào)研和論證。  

　　金融危機爆發(fā)后，歐洲商用車企業(yè)的觀念變了，消費者的觀念也變了。不可否認，歐洲企業(yè)仍然擁有全球頂尖的商用車技術(shù)，但問題是，僅靠歐洲市場不能支撐他們的后續(xù)發(fā)展。在記者看來，歐洲企業(yè)只有放下架子走出去，將先進技術(shù)進行適應性技術(shù)改進，服務于新市場，才能獲得更大的發(fā)展。