今年，現(xiàn)代汽車的日子不好過，今年每月的銷量幾乎同比都下降60%左右。而且還有繼續(xù)惡化的趨勢(shì)。其實(shí)截止到2016年為止，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量都是穩(wěn)步增長(zhǎng)的?，F(xiàn)代汽車也是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)用最短時(shí)間銷量達(dá)到最大規(guī)模的廠商，然而這一切都在2017年戛然而止了。

現(xiàn)代汽車或者說以現(xiàn)代為代表的韓系車為什么會(huì)失敗呢？是因?yàn)闆]有核心競(jìng)爭(zhēng)力嗎？肯定不全是。產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力較低只是韓系車失敗的一個(gè)方面。

目前，現(xiàn)代的主力車型悅動(dòng)的售價(jià)已經(jīng)有20%的優(yōu)惠，即使如此，銷量也沒有提高多少。特別是在其它品牌銷量增長(zhǎng)，而唯有現(xiàn)代汽車銷量負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)候，沒有人比現(xiàn)代更著急。

但是，與銷量呈現(xiàn)反比的是，現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的品牌滿意度與品質(zhì)調(diào)查滿意度都挺高。在2017年J.D.Power中國(guó)市場(chǎng)針對(duì)2萬4000人的2017中國(guó)銷售滿意度調(diào)查（2017China Sales Satisfaction Index Study）中，現(xiàn)代汽車滿分1000分鐘獲得665分，排名第一。

特別是第二名長(zhǎng)安福特與北京現(xiàn)代相差17%（648分）東風(fēng)悅達(dá)起亞637分，也在平均線以上。那么為何消費(fèi)者滿意度這么高，但是銷量下滑又這么大呢？

首先，JD power調(diào)查的是2016年的數(shù)據(jù)，調(diào)查的消費(fèi)者當(dāng)中多數(shù)還是10萬元左右的家用車型為主。所以上榜的沒有豪華品牌。而以北京現(xiàn)代為主的家用車在中國(guó)市場(chǎng)的占有率很大，比如現(xiàn)代瑞納，起亞K2等等。韓系車在中國(guó)市場(chǎng)小型車中基本上是具有壓倒性優(yōu)勢(shì)的。

第二，薩德問題是導(dǎo)致韓系車在中國(guó)市場(chǎng)銷量下降的又一個(gè)原因，但是這個(gè)原因并不是根本原因。只能說是助推。薩德事件之后，其實(shí)受到重創(chuàng)的是中韓之間的經(jīng)貿(mào)往來。具體來說，韓國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)等受到的影響更大。

第三，今年上市的新車，逐漸打起了價(jià)格戰(zhàn)。主流合資緊湊型車的價(jià)格已經(jīng)很低了，就連很多中型車的起步價(jià)，也已經(jīng)降到了17萬元區(qū)間。因此，其它合資品牌的售價(jià)走低之后，韓系品牌的影響力不足的情況就顯得更嚴(yán)重了。

第四，韓系車中國(guó)市場(chǎng)以廉價(jià)小型車為主，過去幾年現(xiàn)代汽車在中國(guó)飛速發(fā)展的時(shí)候，趕上了家庭第一輛車的大熱潮。而現(xiàn)在換購(gòu)，增購(gòu)的比例逐漸增加。消費(fèi)者往往不再選擇小型車，而是選擇更大更豪華的車型，韓系品牌在這方面是很吃虧的。

第五，韓系車型的品牌忠誠(chéng)度不如其他豪華品牌。而隨著時(shí)間推移，國(guó)產(chǎn)自主品牌崛起，對(duì)韓系品牌又造成了很大的沖擊。而自主品牌車型在小型車，緊湊型領(lǐng)域的技藝已經(jīng)相當(dāng)高，而這又恰恰與韓系車型展開了PK。在小型車，緊湊型車比拼性價(jià)比的戰(zhàn)役中，自主品牌更有勝算。

第六，沒有趕上SUV的熱潮。最近幾年中國(guó)市場(chǎng)SUV是最火的車型。但是現(xiàn)代汽車沒有積極應(yīng)對(duì)。很多老車型不停產(chǎn)，新車型跟不上。特別是中型SUV，勝達(dá)已經(jīng)是老車型沒有競(jìng)爭(zhēng)力了，而起亞KX7還是在上一代平臺(tái)上開發(fā)的。

因此，韓系車如今在中國(guó)市場(chǎng)走下坡路，是各種原因堆積在一起造成的。但是畢竟作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)10幾年的合資品牌，在產(chǎn)品質(zhì)量，市場(chǎng)口碑還是不錯(cuò)的。至于韓系品牌今后能否打個(gè)翻身仗，就要看韓系品牌自己的經(jīng)營(yíng)了。