雖然中國(guó)車(chē)市微增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)已經(jīng)確立，但整車(chē)企業(yè)擴(kuò)張的沖動(dòng)依然不減，紛紛在高歌猛進(jìn)地?cái)U(kuò)產(chǎn)。  
　　  
　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，到2015年，國(guó)內(nèi)六大整車(chē)制造商一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽和北汽的總產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)將超過(guò)2800萬(wàn)輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、華晨和江淮的總產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)也將達(dá)到1200萬(wàn)輛，也就是說(shuō)屆時(shí)國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量將飆升到4000萬(wàn)輛。  
　　  
　　2012年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均達(dá)到1900萬(wàn)輛，然而在微增長(zhǎng)的背景下，即使按照年增長(zhǎng)10%計(jì)算，到2015年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也只是突破2500萬(wàn)輛，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的警報(bào)已經(jīng)拉響。  
　　  
　　事實(shí)上，產(chǎn)能過(guò)剩的概念是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的汽車(chē)企業(yè)，產(chǎn)能目標(biāo)只是一個(gè)規(guī)劃和數(shù)字，最終產(chǎn)能的多少取決于市場(chǎng)環(huán)境以及車(chē)型在市場(chǎng)中的表現(xiàn)。因此嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)并不存在。  
　　  
　　然而，對(duì)于車(chē)企而言，盲目的擴(kuò)張確實(shí)存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。極低的產(chǎn)能利用率、超高的庫(kù)存、高額投入所產(chǎn)生的巨大信貸壓力，這些都將使企業(yè)發(fā)展陷入困境，甚至出現(xiàn)倒退，在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。  
　　  
　　目前看來(lái)即使到2015年，中國(guó)市場(chǎng)也很難承受4000萬(wàn)產(chǎn)能，導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)并不一定會(huì)發(fā)生，但是這樣的數(shù)字預(yù)示著更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)將直接倒逼汽車(chē)企業(yè)去做好產(chǎn)品規(guī)劃、品質(zhì)提升，全面提高網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)、體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)等綜合體系的能力。  
　　  
　　由此看來(lái)，這樣的“過(guò)剩”倒不見(jiàn)得完全是壞事，未來(lái)在充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，產(chǎn)能不足或產(chǎn)能過(guò)剩都不是影響汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，只有敏銳地把握市場(chǎng)發(fā)展的前瞻性，打造好綜合體系的競(jìng)爭(zhēng)能力，才能消除產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，最終保證企業(yè)的持續(xù)性發(fā)展。