近年來(lái)，中國(guó)幾大汽車企業(yè)均致力于跨國(guó)經(jīng)營(yíng)模式的探索。這種探索與其說(shuō)是經(jīng)濟(jì)全球化的必然結(jié)果，不如說(shuō)是中國(guó)企業(yè)主動(dòng)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種積極姿態(tài)　　中國(guó)金融大典 

　　上市近4個(gè)月，上汽集團(tuán)的自主品牌產(chǎn)品——榮威750轎車實(shí)際銷售近6000輛，全國(guó)的訂單超過(guò)1萬(wàn)輛。 

　　據(jù)相關(guān)資料顯示，節(jié)假日期間，廣州榮威專營(yíng)店每天都要接待逾百位消費(fèi)者，珠三角地區(qū)榮威750的銷售份額已占總額的8.6%，硬是在日系車天下的珠三角撬開(kāi)了一個(gè)大口子。 

　　榮威在市場(chǎng)上“揚(yáng)威”，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元認(rèn)為，這歸功于它的高起點(diǎn)定位，在于其國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)并舉的戰(zhàn)略規(guī)劃。 

　　“榮威”并不是第一個(gè)“跨國(guó)經(jīng)營(yíng)”的受益者。事實(shí)上，近年來(lái)，中國(guó)幾大汽車企業(yè)均致力于跨國(guó)經(jīng)營(yíng)模式的探索。這種探索，與其說(shuō)它是經(jīng)濟(jì)全球化的必然結(jié)果，不如說(shuō)是中國(guó)企業(yè)主動(dòng)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種積極姿態(tài)。 

　　“中國(guó)的汽車企業(yè)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的情況缺乏足夠的了解”，汽車行業(yè)資深分析師賈新光認(rèn)為，“種種現(xiàn)實(shí)決定了中國(guó)汽車企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的步伐必須從產(chǎn)品開(kāi)始，讓海外市場(chǎng)了解我們，進(jìn)而開(kāi)拓市場(chǎng)，逐步發(fā)展。” 

　　企業(yè)不同的經(jīng)營(yíng)狀況決定了目前跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的多種模式，而從目前的情況來(lái)看，這些模式的前景似乎都不壞。 

　　并購(gòu)： 

　　站在跨國(guó)公司肩膀上 

　　通過(guò)貼牌生產(chǎn)，企業(yè)不僅增加了收入，而且熟悉了產(chǎn)品生產(chǎn)的工藝要求，獲得了先進(jìn)的產(chǎn)品管理經(jīng)驗(yàn) 

　　“榮威源于羅孚，優(yōu)于羅孚”，胡茂元這樣介紹榮威?！皹s威750體現(xiàn)了100多項(xiàng)二次技術(shù)創(chuàng)新，有80%左右的零部件進(jìn)行了改進(jìn)。” 

　　有專家指出，經(jīng)濟(jì)全球化不僅意味著市場(chǎng)的開(kāi)放，也意味著各種資源的開(kāi)放，包括技術(shù)與人才資源，但如果不能真正地將技術(shù)進(jìn)行消化吸收，不能將靜態(tài)的資源轉(zhuǎn)為動(dòng)態(tài)的可持續(xù)發(fā)展能力，那么一切皆枉然。 

　　上汽對(duì)羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu)，顯然吸取了其他企業(yè)在這方面的教訓(xùn)。一方面，收購(gòu)的羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)包含了羅孚產(chǎn)品設(shè)計(jì)與發(fā)展的全部經(jīng)驗(yàn)；另一方面，上汽前瞻性地吸納了原羅孚的全部技術(shù)研發(fā)方面的骨干，成立了自己的海外研究院，并將這些海外優(yōu)秀工程師完全融入到自己的設(shè)計(jì)體系之中。 

　　設(shè)在英格蘭沃里克郡(Warwickshire)的上汽海外（歐洲）研發(fā)中心(Ricardo2010)已經(jīng)運(yùn)作1年多。 

　　“上汽的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)理念就是充分運(yùn)用國(guó)內(nèi)、國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)”，中汽協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順將這種發(fā)展模式稱為“站在跨國(guó)公司的肩膀上。”同樣的路徑，還有南汽名爵的發(fā)展模式。但“并購(gòu)”所帶來(lái)的問(wèn)題也不小，比如企業(yè)文化難題。 

　　上汽股份執(zhí)行副總裁墨菲始終對(duì)去年8月5000多名雙龍員工包圍生產(chǎn)總部大樓，打碎玻璃的局面記憶猶新：“妥善處理勞資關(guān)系和文化沖突，是任何一家國(guó)際化公司都要面對(duì)的問(wèn)題”，墨菲說(shuō)“從我們和工會(huì)達(dá)成的最終條款來(lái)看，總體上對(duì)公司是有利的，也保證了工人的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，也奠定了雙龍今后長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)?！?nbsp;

　　有關(guān)方面數(shù)據(jù)顯示，雙龍汽車去年?duì)I業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)扭虧為盈，其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)表明公司整體的經(jīng)營(yíng)狀況正朝著良性方向發(fā)展。今年一季度，雙龍的銷量同比上升10%。 

　　建廠： 

　　將“紅旗”插到俄羅斯 

　　走出去到海外建廠，既可以避開(kāi)原裝產(chǎn)品出口的高關(guān)稅，有利于競(jìng)爭(zhēng)，又可享受當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠政策，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 

　　2007年“莫斯科中國(guó)國(guó)家展”上，一汽正式發(fā)布了解放與俄羅斯阿穆?tīng)柶噺S簽約生產(chǎn)中重型卡車的協(xié)議。一個(gè)更大的新聞來(lái)自紅旗，俄羅斯利哈喬夫（簡(jiǎn)稱ZIL吉爾汽車）將出現(xiàn)一汽的新組裝廠，這里將生產(chǎn)紅旗牌轎車。 

　　“如果美洲用8小時(shí)研究發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲用8小時(shí)研究車身，亞洲用8小時(shí)研究制造工藝，一天就可以研制出一種新車型，又等于一天24小時(shí)連續(xù)開(kāi)發(fā)。因此信息化又逼迫所有汽車巨頭進(jìn)行合作，誰(shuí)忽視合作，誰(shuí)就自取滅亡?！币黄瘓F(tuán)總裁竺延風(fēng)曾經(jīng)多次表示，必須在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大合作，謀取雙贏。 

　　據(jù)相關(guān)人士介紹，未來(lái)兩三年內(nèi)，俄羅斯將成為一汽整車和零部件海外經(jīng)營(yíng)最重要的基地。目前，一汽集團(tuán)確定了在俄羅斯市場(chǎng)以重型商用車、經(jīng)濟(jì)性轎車為主，以中、輕型卡車，客車，微型車為輔的市場(chǎng)戰(zhàn)略。毫無(wú)疑問(wèn)，合作建立大規(guī)模的生產(chǎn)基地，俄羅斯市場(chǎng)已經(jīng)成為一汽“國(guó)際化經(jīng)營(yíng)”的突破口。 

　　與此同時(shí)，在中國(guó)南方，奇瑞的雙腳踏上了南美洲——它與阿根廷SOCMA(索克馬)集團(tuán)聯(lián)合投資組建“Chery Socma S.A.”公司，從今年5月開(kāi)始組裝奇瑞瑞虎。這是中國(guó)汽車品牌首次在南美洲建立生產(chǎn)基地。 

　　西部的重慶力帆在俄羅斯的汽車廠則于今年8月正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2009年該工廠將形成年產(chǎn)力帆轎車2.5萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。 

　　“中國(guó)汽車企業(yè)在海外建廠既可以避開(kāi)原裝產(chǎn)品出口的高關(guān)稅，有利于競(jìng)爭(zhēng)，又可以在當(dāng)?shù)厣暾?qǐng)等同于本土制造產(chǎn)品的優(yōu)惠政策，提高產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！鞭I車協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順這樣評(píng)價(jià)中國(guó)汽車企業(yè)的海外建廠計(jì)劃。 

　　出口： 

　　服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球 

　　中國(guó)汽車產(chǎn)品出口，針對(duì)不同的國(guó)家構(gòu)建銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。銷售服務(wù)的質(zhì)量直接影響產(chǎn)品被當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的接受程度 

　　2007年初，英國(guó)《泰晤士報(bào)》經(jīng)濟(jì)版一篇展望2007年世界汽車市場(chǎng)整合的文章，配發(fā)了一張駿捷轎車的圖片，中文商標(biāo)在英文報(bào)紙的版面上格外顯眼。 

　　隨著第一批3000輛中華尊弛發(fā)往德國(guó)，并從德國(guó)大規(guī)模進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，沈陽(yáng)華晨汽車有限公司的產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)良好的性價(jià)比，獲得了越來(lái)越多的歐洲消費(fèi)者好評(píng)。 

　　據(jù)華晨公司負(fù)責(zé)人介紹：在銷售初期，華晨公司就在不來(lái)梅建立了一個(gè)大型歐洲配件配送中心。此外，華晨與合作伙伴德國(guó)HSO公司達(dá)成共識(shí)，給每位消費(fèi)者建立客戶檔案，對(duì)他們進(jìn)行跟蹤服務(wù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后由HSO公司及時(shí)反饋給華晨，以便盡快解決問(wèn)題。 

　　其實(shí)，在德國(guó)項(xiàng)目之前，華晨海外市場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已發(fā)展到33家，同非洲、亞洲、歐洲、南北美等地區(qū)客戶建立了良好的貿(mào)易關(guān)系，初步形成了華晨汽車及零部件的海外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 

　　2007年華晨將出口德國(guó)1．5萬(wàn)輛中華轎車，到2011年計(jì)劃5萬(wàn)輛?！?007莫斯科中國(guó)國(guó)家展”期間華晨與俄羅斯簽訂了總金額達(dá)13億美元的8萬(wàn)輛金杯海獅出口合同，創(chuàng)造了中國(guó)乘用車、商用車領(lǐng)域的出口規(guī)模之最，徹底改變了歐美日系車長(zhǎng)期瓜分俄羅斯公務(wù)車市場(chǎng)的格局。與此同時(shí)，華晨汽車出口美國(guó)、加拿大項(xiàng)目洽談進(jìn)展順利，進(jìn)軍北美市場(chǎng)的契機(jī)已經(jīng)成熟。 

　　而上海通用汽車將以整車形式向?yàn)蹩颂m出口近1萬(wàn)輛雪佛蘭樂(lè)風(fēng)；同時(shí)向韓國(guó)出口7萬(wàn)多臺(tái)直列四缸L4系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)將通過(guò)韓國(guó)的供應(yīng)鏈體系為雪佛蘭全球供貨。 

　　貼牌： 

　　從“打工仔”到“老板” 

　　通過(guò)購(gòu)買海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或并購(gòu)海外企業(yè)，擁有或控制國(guó)際品牌、先進(jìn)技術(shù)，上汽和南汽正謀求高起點(diǎn)、低成本、快速度地實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新和國(guó)際化戰(zhàn)略目標(biāo) 

　　盡管，受戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)分拆一事影響，奇瑞雙方將就奇瑞汽車代工克萊斯勒緊湊型轎車重新談判。但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，美國(guó)私募基金瑟伯勒斯（CERBERUS）資本管理公司不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)其仍將繼續(xù)與奇瑞汽車的合作項(xiàng)目。 

　　按照國(guó)際慣例，外資集團(tuán)選中奇瑞汽車的產(chǎn)品進(jìn)行貼牌生產(chǎn)，將向奇瑞汽車支付代工費(fèi)和研發(fā)費(fèi)。中國(guó)轎車協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順將奇瑞代工生產(chǎn)項(xiàng)目形象地稱為“打工”式國(guó)際合作?！巴ㄟ^(guò)貼牌生產(chǎn)，企業(yè)不僅增加了收入，而且熟悉了產(chǎn)品生產(chǎn)的工藝要求，獲得了先進(jìn)的產(chǎn)品管理經(jīng)驗(yàn)”。 

　　據(jù)有關(guān)方面介紹，貼牌生產(chǎn)的汽車，來(lái)自奇瑞汽車5款自主研發(fā)產(chǎn)品。合作項(xiàng)目首先選擇奇瑞A1貼牌，車型按照外方要求調(diào)試、改造后，才會(huì)正式推向市場(chǎng)。這款車的造型由奇瑞聯(lián)合意大利博通設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)，極富活力和吸引力。與外觀設(shè)計(jì)相配套的則是來(lái)自英國(guó)專家設(shè)計(jì)的精致內(nèi)飾。