轉(zhuǎn)眼2017年就要過去了，那些曾經(jīng)說過要實現(xiàn)的話，最終都懸在了半空。奧迪中國曾斬釘截鐵：年底完成與上汽的終極談判；特斯拉用建廠成為汽車圈下半年“話題王”；三大央企一把手的手握在了一起，耐人尋味；天津一汽想出手，但是條件太高；賈躍亭說融到資就回來，然而，他現(xiàn)在連坐飛機都不能隨心所欲。

他們不言、不怒，似乎看淡了一切，2017年汽車圈的這些事，真的就這樣不了了之了嗎？

問：上汽奧迪還合資不？

上汽奧迪合資這只靴子還懸在半空中。 

今年5月，奧迪股份公司、一汽集團以及一汽-大眾與奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會簽署了協(xié)議，確定將成立“一個銷售公司”，將奧迪品牌的所有產(chǎn)品在統(tǒng)一的銷售網(wǎng)絡(luò)中進行銷售。也是在“519共識”的基礎(chǔ)上，關(guān)于奧迪與上汽合資推進的時間表有了答案，奧迪中國總經(jīng)理魏永新曾向汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)表示：在取得各方共識和同意之后，會在今年年底完成與上汽的談判并簽署協(xié)議，此前與上汽都是試探性會談。至于最終的合資形式：“到底是上汽大眾奧迪，還是上汽奧迪，這些還需要談判來確定?！?/p>

在渠道穩(wěn)定之后，奧迪在華銷量的確出現(xiàn)了恢復性增長，連續(xù)6個月奪得豪華品牌銷量冠軍。然而，上汽奧迪的終極談判究竟有沒有眉目，卻始終無解。

一位上汽內(nèi)部人士向汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)透露，曾經(jīng)在上汽內(nèi)部成立的上汽奧迪項目組早已叫停，且至今沒有重啟。

然而，這并不能證明股東雙方高層的密談沒有啟動，只是，說好的年底呢？

問：特斯拉今年上海建廠有戲嗎？

特斯拉好像在利用媒體為來持續(xù)自己的曝光度。

6月，一張神秘的特斯拉與上海市政府簽約現(xiàn)場照片的流出，讓業(yè)界一度以為，特斯拉在上海建廠已經(jīng)板上釘釘。照片曝光的第二天，隨著特斯拉“緋聞”合資伙伴上海臨港及上海電氣的辟謠，特斯拉才不得不澄清：會和上海進行建廠可能性的討論。

10月，又有商務(wù)部回應(yīng)建廠傳聞：目前特斯拉公司正在與上海市政府的有關(guān)部門進行溝通。對于外國投資者來華投資，特別是在高新技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的投資，始終持歡迎的態(tài)度。11月特朗普訪華，更成為特斯拉公布建廠的重要時間節(jié)點。然而，特斯拉建廠的消息并沒有作為這位新任美國總統(tǒng)訪華成果而公布。

究竟是糾結(jié)于獨自建廠或合資建廠，還是關(guān)稅的問題無法談妥，特斯拉建廠的消息就這樣懸而未決著。另一方面，特斯拉三季度財報也沒有帶來好消息，今年第三季度，特斯拉虧損超預期，從第三季度全球收入來看，特斯拉在中國市場的表現(xiàn)僅次于其最大市場美國。也正是因為目前在中國，特斯拉擁有著很多希望其早日國產(chǎn)的粉絲，特斯拉建廠消息才能在隔段時日就引起關(guān)注。

但是，特斯拉不能再玩“狼來了”。那些想要PK特斯拉的中國新創(chuàng)車企們的量產(chǎn)車已經(jīng)紛紛上市，可能很快，特斯拉的那些粉絲們就要轉(zhuǎn)移注意力了。

問：三大央企會重組嗎？

汽車界的最強國家隊誕生了。

12月1日，是中國汽車工業(yè)史上要載入史冊的一天，三大央企中國一汽、東風汽車、重慶長安汽車三大央企簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。 

早在兩年前，一汽、東風換帥，兩大央企就傳出合并的緋聞，隨著今年一汽、長安一把手換崗，這一緋聞愈發(fā)像真的了。然而，事實上，三大央企的一把手確實把手握在了一起，只不過是以合作的方式。

此次握手，標志著三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ?、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作，重組的緋聞也暫告段落。事實上，三大汽車央企聯(lián)手合作已經(jīng)是一項史無前例的變革，或?qū)槠渌嚻?、比如民營車企間的合作提供可復制的模板。

然而，此次從新能源領(lǐng)域開始展開的合作，會是一次試水嗎？究竟是更接近重組、還是一次強強聯(lián)合的變革，現(xiàn)在還是霧里看花。

問：天津一汽還賣不賣？

天津一汽想賣身，但買家寥寥。 

9月8日，一汽夏利發(fā)布了“關(guān)于重大事項停牌的公告”，停牌后，其控股股東便開始研討股權(quán)轉(zhuǎn)讓方案，此舉業(yè)也被業(yè)內(nèi)解讀為一汽夏利“起死回生”的關(guān)鍵。

11月7日，一汽夏利披露了《關(guān)于控股股東擬協(xié)議轉(zhuǎn)讓公司股份公開征集受讓方的公告》。在此次轉(zhuǎn)讓中格力電器董事長董明珠成為潛在買家，然而最終談判未能成功。

然而，兩周過后，一汽夏利發(fā)布《關(guān)于控股股東終止公開征集的公告》并表示，截至征集期屆滿，一汽股份(控股股東)未征集到符合《公開征集公告》中各項資格條件的受讓方，因此，一汽股份決定終止本次公開征集。公告的發(fā)布，也意味著此次一汽夏利的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，以擱淺告終。

今年一汽夏利啟動的“駿馳計劃”并未擱置，但是，前11月，一汽夏利銷量慘淡，其擁有的夏利、威志、駿派三大品牌轎車中，只有駿派維持著銷量。營銷策略也已經(jīng)無法拯救一汽夏利了，它需要一個好的接盤俠。既然有意轉(zhuǎn)讓，何不放寬一些條件？

問：賈躍亭何時回國？

這段時間，賈躍亭坐不了飛機了，他回國的日子也更加遙遙無期了。 

近日，由于欠款未還，賈躍亭被列為失信執(zhí)行人，乘坐飛機也受到了限制。此時，距離賈躍亭出走美國已經(jīng)5個月了。

7月初，賈躍亭發(fā)表微博稱“辭去上市公司CEO、甚至更多其他職務(wù)，就是為了全力以赴實現(xiàn)FF 91最快量產(chǎn)上市”。期間，F(xiàn)F公司抵押洛杉磯總部大樓、德清工廠停工、出售北京總部大樓等不利消息一一流出。這樣的處境很可能讓賈躍亭的造車夢破碎。

然而，賈躍亭還在苦撐。

12月7日，在一連串的壞消息之后，終于迎來了一絲起死回生的好消息。有消息稱，F(xiàn)F公司獲得了10億美元融資。但是，這一消息最終并未得到證實。 

賈躍亭的最新一條微博停留在11月14日，他用自家的樂視手機轉(zhuǎn)發(fā)了FF91的路測視頻，并寫道：“篤定，在路上?！彼奈⒉╊^像依然是自己與FF91的合影。他的生態(tài)帝國夢似乎并沒有破碎瓦解。

如果融資成功，賈躍亭就會回國。如果10億美元融資是真的，那么真的是“老賴”的身份限制了他的歸期嗎？