近日獲悉，福特已與長安汽車集團達成協(xié)議，將以合資合作的方式接手山西太原長安重汽，正式進入中國重卡市場。 
  
　　知情人士表示，福特、長安雙方對此事處理極為低調，既沒有召開新聞發(fā)布會，也沒有對外發(fā)布詳細信息。目前雙方合作計劃還在進一步商談之中，不便對外公布消息。 

　　不過，一個值得注意的細節(jié)是：2011年5月6日，山西省委常委、常務副省長李小鵬曾率隊到北京與中國兵器裝備集團公司董事長、黨組書記徐斌會晤，就太原長安重汽未來的發(fā)展規(guī)劃交換意見。而在此之前，徐斌曾會見福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官韓瑞麒。 
  
　　徐斌在與李小鵬會談時表示：對加快長安重汽發(fā)展，集團公司一直在精心策劃、積極推進。而李小鵬也希望長安集團在進一步做好重車項目的基礎上，有更多項目、以更快步伐前來山西發(fā)展。 
  
　　自2007年長安收編太原重汽以來，該公司在重卡領域的境況并不理想。2010年上半年，太原重汽利潤總額為-1677萬元，資產負債率高達77%，如何盤活重卡領域的資產一直是長安的心病。 
  
　　2010年，長安曾與包括大眾在內的多家國際車企就發(fā)展中重卡商用車項目合作進行洽談，無果而終。2011年，在福特大力推行中國戰(zhàn)略的背景下，長安與福特在重卡領域找到了新的合作點。 
  
　　合資股比50∶50 
  
　　據了解，此次福特與長安在重卡領域的合資股比為50對50，太原長安重汽將以引進技術和產品的方式將福特重卡車型引入中國市場。 
  
　　事實上，發(fā)展勢頭強勁的中國重卡市場，令福特從進入之初便有引入卡車業(yè)務的打算。2005年，業(yè)內就曾傳聞，福特將通過江鈴汽車的經銷網絡引入重卡產品CARGO，并計劃于2007年下半年問世，但后因種種原因不了了之。 

　　此時，在重卡領域處于空白期的長安汽車同樣在尋找進入的機會。2007年，長安汽車集團重組山西省汽車工業(yè)集團有限責任公司，并在此基礎上設立全資子公司太原長安重汽，主要生產各類自卸車、牽引車、公路運輸車、燃氣車、專用車等。 
  
　　長安重汽曾定下了發(fā)展目標：在3年之內銷量超過15000臺，銷售收入超過30億元，進入行業(yè)前十名。然而競爭白熱化的重卡市場并沒有給長安重汽機會。在東風商用車、一汽解放、中國重汽、陜汽、福田歐曼等一批知名中重型商用車企業(yè)的激烈競爭下，產品線尚未完善、銷售網絡沒有完全鋪開的長安重汽很難在短時間內站穩(wěn)腳跟。 
  
　　2009年，長安重汽利潤總額為-3981萬元，全年車型銷量僅為1618輛。2010年上半年，該公司利潤總額仍為負值，車型銷量略有提升為1766輛。在依靠自身力量發(fā)展不暢的情況下，合資成為挽救長安重汽的唯一出路。 
  
　　2010年，在與大眾汽車商談無果的情況下，急于加快在華發(fā)展步伐的福特汽車開始與長安方面商討在重卡領域合作的可能。對雙方而言，快速擴大市場份額是其共同訴求，而幾年來乘用車方面的合作經驗也為兩者在商用車領域的拓展打下基礎。 
  
　　目前唯一的問題是，在美國市場并不暢銷的福特卡車能否在中國市場開疆拓土？ 
  
　　福特的新課題 
  
　　在2011年的上海車展上，一向低調的福特汽車高調向媒體公布了它在中國的“1515”計劃，即計劃到2015年向中國引進15款新車型，經銷商網點數量翻番，旨在全球最大汽車市場謀求更大的市場份額。 
  
　　這些新產品將強化福特在現(xiàn)有細分市場的地位，福特希望在細分市場上運用多款車型競爭，這些車型將是全系列的，既有小型車、中級車、高級車，也有SUV和MPV，它們將推動福特進入目前尚未涉足的細分市場。尚未涉足的細分市場除了乘用車領域和新能源汽車領域之外，或許還暗指商用車市場中的中重卡領域。 
  
　　翻開福特造車歷史可以看到，亨利•福特制造的第3輛汽車就是一部卡車。1917年，亨利•福特推出的T型卡車底盤是第一種專門為卡車設計的底盤。但是在第二次世界大戰(zhàn)結束后，福特汽車就將注意力投向轎車市場，這種歷史淵源使福特重卡車業(yè)務至今在美國市場并不突出。 
  
　　然而重型卡車并不是福特汽車的強項，如果將其引入中國生產，在國內市場中未必有足夠的競爭力。除了產品上的隱憂，市場環(huán)境的突然轉變也為福特進入重卡市場提出挑戰(zhàn)。2011年以來，隨著國家宏觀經濟調控措施逐步收緊，國內重卡市場也開始從井噴狀態(tài)逐步回歸理性。據中國汽車工業(yè)協(xié)會提供數據顯示，2011年4月，在商用車各品種中，半掛牽引車和貨車非完整車輛降幅居前，貨車產銷同比下降5.3%和4.16%。 
  
　　從前4個月的銷售情況來看，2011年下半年國內重卡市場將面臨嚴峻挑戰(zhàn)，各細分市場的滑坡速度將出乎預期。事實上，國內各大重卡車企早已通過合資方式，憑借引進的先進技術在重卡市場打拼。福田牽手戴姆勒、中國重汽與德國曼合資，在斯太爾技術上走集成創(chuàng)新之路的陜汽也沒有放棄對外合資合作的夢想。 
  
　　在這一市場環(huán)境下，技術、產品并不占優(yōu)的福特汽車能否帶領長安重汽走出虧損泥潭，這將是福特在中國市場面對的新課題。 

福特西星5800重卡