中國重卡市場2011年銷量88.64萬輛，同比下跌13.44%。與2011年年初各大主機廠的較高預期相比，中國重卡市場儼然是慘遭了一場滑鐵盧，眾企業(yè)在嚴寒中苦等春天。在這個行業(yè)整體下滑的大氣候下，各大重卡企業(yè)表現如何？競爭格局是否發(fā)生了變化？ 

　　三大陣營格局仍未打破 

　　沿襲2010年的競爭格局，第一集團軍仍然是東風商用車、一汽解放和中國重汽這三家企業(yè)，前三名的合計市場份額占總銷量的55.56%，比2010年丟失了6.28%的份額。從中也可見，隨著國內重卡產品的日益豐富化，用戶選擇的余地越來越大，排名靠后的主機廠家正在蠶食前三名的市場份額。 
　　　
　　第二集團軍的成員還是福田歐曼和陜汽；至于第三集團軍，除了新軍大運重卡把2010年排名第十的湖北三環(huán)擠出前十強外，其余的重卡企業(yè)繼續(xù)保留在前十榜單之內。可以說，三大陣營的重卡格局依然沒有被打破。 

　　從銷量上看，第一集團軍從2010年的20萬輛數量級，降低到15萬輛數量級，第二集團軍銷量在10萬數量級徘徊，而第三陣營的各家企業(yè)還沒有突破5萬輛大關。 

　　各陣營短兵交鋒硝煙四起 

　　首先，在第一集團陣營中，東風商用車銷量下滑3.57%，但總銷量從2010年的第三位躍居為2011年的第一名；一汽解放、中國重汽銷量分別同比下滑31.42%和28.56%，兩家企業(yè)排名各自后退一步。 

　　有業(yè)內人士分析，2010年牽引車增速最快，因此一汽解放銷量一舉突破20萬輛，而2011年的市場正好相反，牽引車下跌最慘，導致一汽解放銷量大幅下滑；東風商用車牽引車和載貨車的產品線較為完善，因此在第一集團軍中的下滑幅度最小，同時，東風商用車兩大明星產品東風天龍和東風天錦表現搶眼，東風天龍以年銷量逼近10萬的成績成為東風重卡當仁不讓的戰(zhàn)略產品，而東風天錦也以5萬輛的銷量展示其強大的市場競爭力。
　　　
　　中國重汽2011年的市場份額比2010年下跌了3.43個百分點，有人稱在輕量化當道的中國重卡市場，重汽亟待需要給自己的產品瘦身。據了解，重汽目前已和美國瀚瑞森橡膠懸架、德國曼等國際知名廠家合作，為其重卡量身定做出多套瘦身方案，且市場反映良好，有望在2012年迎來強勢回歸的一年。 

　　近三年來，第二集團中一直是福田歐曼和陜汽在交鋒。福田2009年和2011年以微弱優(yōu)勢超過陜汽，在2011年12月與戴姆勒成功合資并掛牌后，更有望向第一陣營梯隊發(fā)起沖擊。而老牌勁旅陜汽集團把天然氣重卡作為其拓展市場的一粒旗子，力爭在新能源重卡領域占領制高點。 

　　第三集團中，最耀眼的莫過于黑馬大運重卡，從2009年196輛的年銷量，發(fā)展到2010年的4972輛，并在2011年以13604輛的銷量擠進行業(yè)前十，展示出頑強的生命力和后來居上的沖勁。此外，2010年排名第九的江淮重卡，以32.19%的同比增速迅速攀升到第7位，市場占有率從2010年的2.52%上升到2011年的3.85%。 
　　　
　　在第三集團軍中，并非每家企業(yè)都像大運或者江淮那樣逆流而上。雖然北奔依然占據重卡行業(yè)老六的位置，市場份額從2010年的4.48%提升到4.54%，不過，其總體銷量卻下滑了12.18%；原先排名第七的紅巖，在2011年被江淮趕超，排在第八位，但其新產品紅巖杰獅已經進入市場推廣期，可以說，2012年紅巖新產品的威力不容小覷；華菱與紅巖相仿，在排行榜上也下降了一步，由2010年的第八位后退為2011年的第九，其市場占有率也由原先的2.99%，減小到2.22%。 

　　2011年中國重卡行業(yè)遭遇滑鐵盧，但從各家企業(yè)2012商務年會上來看，各大主機廠都在秣馬厲兵，積極備戰(zhàn)2012，面對這樣一個不確定的年份，中國的主流重卡企業(yè)還能夠Hold住嗎？