新華網(wǎng)北京12月12日專(zhuān)電 美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》近日刊文指出，雖然在2004年，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售熱潮已經(jīng)減退，但美國(guó)的汽車(chē)廠商仍然把中國(guó)看作是全球最大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
中國(guó)汽車(chē)和小型多功能運(yùn)動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量在2003年增長(zhǎng)了80%以上，但預(yù)計(jì)今年的增長(zhǎng)速度將低于20%。
汽車(chē)公司的經(jīng)理們說(shuō)，這種降溫是預(yù)料之中的，也是必需的，不會(huì)減弱中國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)的吸引力。分析家們預(yù)測(cè)明年的銷(xiāo)售狀況會(huì)有所改善。
通用汽車(chē)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官理查德.瓦戈納在10月份舉行的公司季度收益電話會(huì)議上說(shuō)：“長(zhǎng)期的基本面仍然很有利。在近期內(nèi)降溫不一定是壞事。我們最不希望看到的是這個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)熱，并經(jīng)歷繁榮與蕭條的周期?！?
福特汽車(chē)公司的發(fā)言人肯.齊諾說(shuō)：“我們沒(méi)有改變我們的觀點(diǎn)，仍然認(rèn)為這是個(gè)重要而增長(zhǎng)迅速的市場(chǎng)?！?
盡管近年來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售迅猛增長(zhǎng)，但中國(guó)只有少數(shù)人擁有汽車(chē)。今年，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量——包括小客車(chē)以及運(yùn)貨車(chē)、公共汽車(chē)等大型車(chē)輛——可望達(dá)到約500萬(wàn)輛，與美國(guó)1700多萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量相比不到1/3。一些分析家預(yù)測(cè)，到這個(gè)十年結(jié)束時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)翻一番。
另外，汽車(chē)廠商還認(rèn)為，在中國(guó)不斷壯大的中產(chǎn)階級(jí)把捷達(dá)等小車(chē)換成帕薩特和別克君威等較大的、利潤(rùn)較高的汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)廠商的利潤(rùn)也會(huì)增加。
一名業(yè)內(nèi)分析人員說(shuō)：“許多買(mǎi)捷達(dá)的人會(huì)在兩三年后換好車(chē)。在中國(guó)，人們喜歡大車(chē)，但不是像福特F-150這么大的車(chē)，而是比較適中的大車(chē)?！?
通用汽車(chē)公司首席銷(xiāo)售分析師保羅.巴柳說(shuō)：“隨著車(chē)價(jià)越來(lái)越低，人們買(mǎi)車(chē)的檔次也越來(lái)越高。在美國(guó)，豪華汽車(chē)越來(lái)越多。在中國(guó)，是中型轎車(chē)和較大的小型車(chē)越來(lái)越多?！?
如果說(shuō)中國(guó)有巨大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，那并不是不受限制的。中國(guó)要求外國(guó)的汽車(chē)廠商與國(guó)內(nèi)的公司合作，但對(duì)一些中國(guó)公司侵權(quán)行為的指控使這一局勢(shì)復(fù)雜化。例如，中國(guó)最大的汽車(chē)廠商之一奇瑞汽車(chē)有限公司被指控模仿了通用汽車(chē)和大眾的設(shè)計(jì)。中國(guó)迅猛發(fā)展的工業(yè)的需求也抬高了鋼材等原材料的價(jià)格，增加了汽車(chē)制造商的成本。
從管理的角度看，中國(guó)要求汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)出更有利于環(huán)境保護(hù)的汽車(chē)。今年，中國(guó)政府出臺(tái)了第一個(gè)節(jié)約燃油的規(guī)定。
在中國(guó)，貸款買(mǎi)車(chē)是件新鮮事，外國(guó)汽車(chē)廠商剛剛開(kāi)始設(shè)立貸款業(yè)務(wù)。
另外，中國(guó)的吸引力不僅在銷(xiāo)售方面。中國(guó)的勞動(dòng)力成本與美國(guó)相比十分低廉，甚至已經(jīng)對(duì)在墨西哥的工廠構(gòu)成了壓力。
雖然中國(guó)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口，但汽車(chē)零部件已經(jīng)出口，世界各地的供應(yīng)商都面臨著這樣的局面：要么把一部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到中國(guó)，要么將失去競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)的勞動(dòng)力資源并不僅限于工人。
最大的汽車(chē)供應(yīng)商之一——德?tīng)柛９狙杆贁U(kuò)大了在中國(guó)的業(yè)務(wù)，公司在上海新設(shè)的一個(gè)研究與發(fā)展中心最近剛剛破土動(dòng)工。
公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官巴滕貝格說(shuō)：“中國(guó)去年的工程與技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生達(dá)70萬(wàn)，而美國(guó)工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生每年僅6.2萬(wàn)。”
由于美國(guó)制造業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)大量流失，工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人不像巴滕貝格那么興奮也就不足為奇了。
聯(lián)合汽車(chē)工人工會(huì)主席羅恩.格特爾芬格說(shuō)：“隨著中國(guó)日益成長(zhǎng)為一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，保持競(jìng)爭(zhēng)力意味著時(shí)薪不到1美元、沒(méi)有獨(dú)立的工會(huì)權(quán)利等。這種狀況已成為世界各地公司競(jìng)爭(zhēng)的新標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)世界各地的工人都不利?！?完)
