中國的汽車市場是我國入世談判最為艱苦的一個部分，在“保護還是放開”的擔心下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)順利走過入世的頭三年。這三年汽車市場極富戲劇性，前兩年車市“井噴”，廠家商家掙個盆滿缽滿，而今年車市卻又不期而至“寒流”，競爭變得慘烈中有血腥。 　　博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖認為，我國入世后的這3年，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，形成良好的競爭格局，在品種、質(zhì)量、價格上都讓消費者得到了實惠，并有望成為最具出口潛力的產(chǎn)業(yè)。 　　江蘇省汽車行業(yè)管理辦公室主任張樂夫?qū)τ浾哒f，入世帶來了國內(nèi)車市景觀的變化，這三年中，跨國公司基本完成了在中國的布局，國際車型同步來到中國，價格競爭的程度也已經(jīng)基本到位。站在“保護期”終結(jié)門檻上的國內(nèi)汽車業(yè)明年將進入以“洗牌”為特征的新發(fā)展期。 　　國際汽車巨頭紛紛搶灘 　　中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2006年7月，轎車的關(guān)稅將降到25％；進口配額許可證到2005年取消；允許國外非金融機構(gòu)進入，從事汽車貸款業(yè)務；逐步放寬省級政府轎車項目審批權(quán)；取消發(fā)動機合資企業(yè)外方控股不能超過50％的限制。 　　隨著雷諾、戴姆勒-克來斯勒今年與國內(nèi)汽車企業(yè)簽訂合資協(xié)議，各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場；國內(nèi)民營資本也不甘寂寞，2003年一度形成了民營資本涌向汽車業(yè)的潮流。東風汽車有限公司的相關(guān)負責人表示，這三年是中國汽車產(chǎn)業(yè)近50年發(fā)展歷程中難得一見的高速發(fā)展期，全行業(yè)產(chǎn)能飛速擴張，2000年到2003年短短三年間，汽車總產(chǎn)量從207萬臺激增至400多萬臺，今年預計能夠突破500萬臺大關(guān)。這種發(fā)展速度只有在中國才能看得到。 　　國內(nèi)廠商同步推出新品 　　三年中，國內(nèi)汽車市場每年至少推出40款全新車型，這些新車基本都是與國際同步推出。張樂夫說，市場越競爭越成熟，很多新車型更新?lián)Q代速度加快，由桑塔納、捷達、富康統(tǒng)領(lǐng)的“老三樣”時代一去不復返了。張樂夫分析，隨著品牌數(shù)量增多，產(chǎn)量增大，價格底線一再突破，市場必然會淘汰一部分“水土不服”的車型，廠商在這三年中的表現(xiàn)直接決定了其品牌今后在國內(nèi)市場的命運。 　　關(guān)于明年取消汽車進口許可證，業(yè)內(nèi)人士分析，進口汽車不會大幅增長，一是市場有限，二是最近幾年國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展太快，已經(jīng)基本可以滿足人們的需求。同樣檔次的汽車，進口車加上關(guān)稅比國產(chǎn)車還是要貴得多。 　　目前奇瑞、吉利等自主品牌的轎車已經(jīng)實現(xiàn)了出口，有分析認為，國內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢，極具出口潛力。 　　汽車產(chǎn)業(yè)呈膠著競爭態(tài)勢 　　2004年6月16日，南北大眾宣布同時降價，隨之東風雪鐵龍、北京現(xiàn)代等產(chǎn)品價格紛紛下挫，甚至也拉下了雅閣、帕薩特等車型在經(jīng)銷商處的價格。南北大眾一起導演了中國車市歷史上最大規(guī)模的“集體跳水”。 　　進口車的價格波動明顯，有進口車價“風向標”之稱的豐田佳美，2001年售價是47萬元，如今30萬元就能拿到，三年降幅超過30％；與此同時，國產(chǎn)車大打價格戰(zhàn)，三年降幅累計近30％。 　　入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。福特中國公司的相關(guān)負責人說，即使今年賣10萬臺也不足以沾沾自喜，因為明年的市場無法預測。 　　國內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。