角斗終于宣告結束
同為山東省內企業(yè)，中國重型汽車集團有限公司(簡稱中國重汽)與濰坊柴油機廠(簡稱濰柴廠)的股權紛爭在去年年底達到了頂峰。彼時，中國重汽100%控股濰柴廠，同時濰柴廠是香港上市公司濰柴動力(2338.HK)的控股股東。故，濰柴廠方面一直欲脫離中國重汽單飛，中國重汽卻并不愿放走濰柴廠，并希望與濰柴動力捆綁在一起以實現中國重汽在香港的整體上市。
2006年3月20日，山東省國資委頒布文件稱，將原中國重汽持有的100%濰柴廠股權劃轉至山東省國資委直接持有，山東省國資委將握有這兩大企業(yè)100%的股權。此舉宣告，中國重汽與濰柴廠長達一年多的股權之爭終于落下了帷幕。
曾經帶有計劃經濟色彩組建的中國重汽和濰柴廠，在攜手完成了實現國家自主制造重型卡車的目標后，如今為了各自利益而分道揚鑣，兩家正在積極構建各自的產業(yè)發(fā)展鏈條。
無償劃轉濰柴廠股份
山東省國資委在3月20日頒布的文件里指出，為支持中國重汽紅籌股上市及解決中國重汽與濰柴廠在重型用卡車柴油機和重型卡車等方面的同業(yè)競爭問題，山東省國資委批準將中國重汽持有的濰柴廠全部產權一次性劃轉為山東省國資委直接持有。濰柴廠正式脫離中國重汽。
劃轉之前的股比結構是，山東省國資委持有中國重汽100%股權，中國重汽持有濰柴廠100%股權。股權劃轉完成后，山東省國資委將直接接收原中國重汽持有的濰柴廠全部股權，即山東省國資委目前持有濰柴廠100%股權。同時，濰柴廠持有濰柴動力23.53%的股權。與濰柴系徹底脫離干系后，中國重汽官方網站上原刊登的“中國重汽持有香港上市公司為濰柴動力股權”等相關內容將被抹去。
據一位接觸到此次股權劃轉方案的消息人士透露，雖然山東省國資委是在3月20日頒布文件宣布中國重汽和濰柴廠分家，但其實早在2006年元旦，雙方資產已經理清，只是沒有公開公布。截止到發(fā)稿時間，有關股權劃轉的具體細節(jié)仍未對外界公布。
對于外界關注的濰柴廠脫離中國重汽的“代價”問題，上述消息人士告訴記者，此次股權劃轉屬于正常范圍內的國有資產劃轉，濰柴廠沒有對中國重汽進行任何“賠償”，因為目前兩家企業(yè)都是山東省國資委全資控股企業(yè)，都是國有資產。
記者采訪獲悉，目前中國重汽和濰柴廠之間僅剩下一些賬目沒有理清，包括中國重汽所欠濰柴方面的發(fā)動機銷售款，濰柴廠作為子公司期間應該上交的利潤等。消息人士表示，這些問題仍需山東省國資委出面協調?！皢栴}的解決還需一段時間，至于具體的金額我不便透露。”
分手的代價
中國重汽和濰柴廠的分家是雙方矛盾激化的結果，現在分手后會造成何種局勢還難以預料，但從一些市場信號可見端倪。目前，雙方都在積極打造獨立的卡車產業(yè)鏈。
在去年12月濰柴動力正式停止向中國重汽供應發(fā)動機之后，濰柴動力股票曾出現過下滑，且目前濰柴動力生產的卡車用發(fā)動機仍處于下滑階段。
在正式分手之前，中國重汽一直是濰柴動力的最大客戶，其每年采購濰柴發(fā)動機四五萬臺，占濰柴發(fā)動機銷售量的近40%，采購金約20億元。據中國重汽公布，其2006年的銷量目標是6萬輛整車，對于濰柴動力來講，今年的狀況將是相當困難。
從目前中國重卡市場情況來看，一汽解放使用的是錫柴發(fā)動機，東風使用的是東風康明斯發(fā)動機，這也就是說目前國內重卡市場的前三名企業(yè)都不使用濰柴發(fā)動機。分家對于濰柴動力的負面影響在短時間內很難消除。
對于中國重汽而言，負面的影響同樣存在。
雖然，中國重汽章丘發(fā)動機廠已經投產，但是中國重汽為新建章丘發(fā)動機廠付出了巨大代價。據記者了解，中國重汽在此項目上的投入資金達10億元，規(guī)劃生產能力是3萬~5萬臺。消息人士分析說，如果沒有與濰柴廠的矛盾糾紛，那么中國重汽也許不用耗費如此多的人力、財力組建發(fā)動機廠。
2005年9月，濰柴動力通過其控股公司濰柴投資收購湘火炬28%的股權，從而成為湘火炬控股股東，同時因為湘火炬控股陜西重汽和陜西法士特齒輪，所以使得濰柴動力和陜西重汽以及陜西法士特齒輪自然站到了一個陣營里，且濰柴動力和陜西重汽組成了戰(zhàn)略聯盟。據陜西重汽方面消息人士透露，從去年至今，濰柴動力和陜西重汽已經召開了多次聯合會議，議題內容集中在怎樣聯合開拓市場，打壓對手。顯然，其主要對手就是中國重汽。
中國重汽的發(fā)動機廠也已經處于初期生產階段，同時其旗下杭州發(fā)動機廠可月產發(fā)動機5000臺，實現了自給自足。中國重汽也正在形成自己的卡車產業(yè)鏈條，并希望借助完整的卡車產業(yè)鏈在香港實現上市。
在對立中形成的中國重汽和濰柴系兩大卡車陣營，已經在市場上開始顯現出對抗的趨勢。
