老鼠天生就是愛吃大米，資本主義的跨國(guó)企業(yè)，天生就是要尋求利潤(rùn)最大化。中國(guó)的汽車市場(chǎng)被認(rèn)為是世界上最后一個(gè)規(guī)?？捎^的市場(chǎng)，自然成為了跨國(guó)汽車企業(yè)的“大米”。 　　前兩年中國(guó)汽車業(yè)“井噴”，令國(guó)內(nèi)的汽車從業(yè)人員無比振奮，現(xiàn)在汽車業(yè)轉(zhuǎn)入低潮，則令這些人開始產(chǎn)生懷疑。當(dāng)消費(fèi)者的錢包老是撬不動(dòng)的時(shí)候，有的國(guó)內(nèi)廠家不禁產(chǎn)生“路在何方”的感慨。大家紛紛調(diào)低產(chǎn)銷計(jì)劃，從以前的財(cái)大氣粗變?yōu)楝F(xiàn)在的謹(jǐn)小慎微。但是，跨國(guó)企業(yè)卻仍然一如既往地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能：廣州本田新建第二工廠，產(chǎn)能將擴(kuò)建到36萬輛，東風(fēng)本田也將擴(kuò)大到12萬輛；長(zhǎng)安福特重慶工廠明年就將擴(kuò)建到20萬輛，在建的南京工廠建成后也是20萬輛；一汽大眾更是大手筆，二廠12月初建成投產(chǎn)，產(chǎn)能達(dá)到33萬輛，成為國(guó)內(nèi)最大產(chǎn)能的工廠。這些擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃全部是在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入低谷后宣布的，看上去似乎是違背了當(dāng)前的事實(shí)，令不少業(yè)內(nèi)人士摸不著頭腦。 　　其實(shí)，這正說明了跨國(guó)汽車企業(yè)的眼光。“一葉障目，不見泰山”只能用來形容部分求短期業(yè)績(jī)、在任內(nèi)撈好處的高層身上，對(duì)于跨國(guó)品牌來說，現(xiàn)在利潤(rùn)少不要緊，關(guān)鍵是要占據(jù)市場(chǎng)，以后的路還很長(zhǎng)。中國(guó)現(xiàn)在是全球第三大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將在2010年成為世界最大的汽車消費(fèi)國(guó)。正是看到了中國(guó)未來的市場(chǎng)前景，各家跨國(guó)企業(yè)都繼續(xù)增資，福特是10億美元，大眾曾提出60億歐元，現(xiàn)代是7億美元。 　　除了增資擴(kuò)建產(chǎn)能外，跨國(guó)品牌還不斷提升中國(guó)市場(chǎng)的地位，大眾、寶馬都將中國(guó)的事務(wù)所提升為亞太區(qū)總部，直接對(duì)德國(guó)總部負(fù)責(zé)。與此同時(shí)，跨國(guó)企業(yè)還抓緊做品牌宣傳，籠絡(luò)一些國(guó)內(nèi)人才。有消息稱，北京現(xiàn)代原副總經(jīng)理已去往德國(guó)，接受大眾的培訓(xùn)，回國(guó)后他將代表外方行使管理職能。此外，跨國(guó)企業(yè)也正在利用國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)不振的機(jī)會(huì)，加快掌權(quán)的步伐。在北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)市場(chǎng)和營(yíng)銷的部門里，從分管的副總，到部門經(jīng)理，再到更低一層的次長(zhǎng)，清一色是韓國(guó)人。在中方占優(yōu)的一汽合資企業(yè)中，外方的話事權(quán)也在不斷地加大。 　　不管老鼠是用怎樣的方式來愛大米，中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體性增長(zhǎng)，決定了未來會(huì)有許多好戲上演。特別是從非理性增長(zhǎng)進(jìn)入理性增長(zhǎng)階段以后，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)逐漸成熟，以往的頻繁降價(jià)、新車型密集推出的現(xiàn)象將成為過去，取而代之的是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的完善：車價(jià)將穩(wěn)定在合理的水平；汽車金融、售后服務(wù)、二手車交易改變廠家及商家的盈利模式；消費(fèi)態(tài)度更加理性，不再會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的持幣待購(gòu)現(xiàn)象。 　　現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)正處于過渡期，離成熟還有一個(gè)過程，不過有一點(diǎn)是確定無疑的，那就是前景必然是燦爛的。　 　　本報(bào)記者　蘇東悅