新華網(wǎng)南寧11月28日專電（記者劉春暉、劉媛媛）國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所工業(yè)研究室主任楊合湘近日在“2005瞭望柳州論壇”上指出，我國汽車工業(yè)雖處在產(chǎn)銷高速增長的繁榮期，但已經(jīng)暴露出汽車業(yè)過熱、開發(fā)能力弱、行業(yè)散、配套設(shè)施落后的四大問題。 

　　楊合湘認(rèn)為，我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展暫時掩蓋了加入ＷＴＯ給國內(nèi)汽車市場帶來的沖擊，但這并不意味著我國汽車工業(yè)及市場就沒有矛盾和問題。相反，暴露出四大問題。 

　　·汽車業(yè)熱度過高 供給有投資泡沫 

　　首先，汽車業(yè)熱度過高，供給有投資泡沫。目前，全國有27個省市開始開發(fā)及生產(chǎn)汽車，有21個省市生產(chǎn)轎車，共有2443個汽車企業(yè)，其中整車廠115個、改裝廠551個、摩托車廠154個、發(fā)動機制造廠56個、汽車摩托車配件廠1567個、相關(guān)配套行業(yè)168個。 

　　楊合湘介紹說，當(dāng)前中國整車生產(chǎn)能力約有550萬輛，預(yù)計2007年總生產(chǎn)能力1500多萬輛。這時全國整車生產(chǎn)能力將大大超過市場需求。 

　　如果按照有關(guān)部門提出的每年增長10%的速度計算，今年的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到550萬輛，2010年將達(dá)到900萬輛左右。如果不對投資進(jìn)行限制，“十一五”期末汽車產(chǎn)能可達(dá)2000萬輛左右，比實際需求多出一倍還多。因而“十一五”期間，國家將充分發(fā)揮市場配置資源的優(yōu)勢，增強宏觀調(diào)控和政策導(dǎo)向作用，遏制低水平重復(fù)建設(shè)。 

　　·三大重要因素影響 “產(chǎn)能爆炸”將炸塌06年車價 

　　·大摩唱空中國汽車業(yè) 2006年中國汽車業(yè)無利可圖? 

　　·開發(fā)能力弱 引進(jìn)模仿多 自主知識產(chǎn)權(quán)少 對外資依附性強 
 
　　其次，開發(fā)能力弱，引進(jìn)模仿多，自主知識產(chǎn)權(quán)少，對外資的依附性強。國內(nèi)轎車市場上是以國外品牌居多。2002年在汽車產(chǎn)品開發(fā)中，我國自主開發(fā)的新產(chǎn)品占新品種數(shù)量的32％，其中轎車占10．5％。大部分新型轎車都是依靠技術(shù)引進(jìn)和合資開發(fā)的。 

　　從技術(shù)上講，中國汽車業(yè)實質(zhì)上是汽車強國和世界汽車巨頭的組裝車間，汽車市場是由跨國巨頭主導(dǎo)和操作的，我們是靠“賣市場”吸引世界汽車巨頭進(jìn)入中國的。 

　　中國自主品牌汽車與國產(chǎn)手機企業(yè)非常相似，沒有核心技術(shù)、價格低，企業(yè)在低效益的基礎(chǔ)上擴張，而且從市場份額上來看，自主品牌的汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有像手機那樣被國人廣泛認(rèn)同…… 

　　中國汽車“自主”應(yīng)走四捷徑 

　　對于中國汽車企業(yè)來說，本來家底就比較薄。因此，中國汽車工業(yè)在加大研發(fā)投入的同時，也需要提高研發(fā)投入的效率，實現(xiàn)低成本自主創(chuàng)新。 

　　國內(nèi)外汽車研發(fā)三大差異 

　　我國近年來雖然持續(xù)加大研發(fā)費用的投入，但2004年我國R&D經(jīng)費比率僅為0.63%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平2.62%。美國這一指標(biāo)為3.98%，日本為3.64%，韓國雖然相對投入比例較少，但也達(dá)到了1.70%。從R&D經(jīng)費投入量來看，世界平均水平為26.42億美元，而我國的投入僅有1.32億美元。若平均到個人，我國研發(fā)經(jīng)費每人不到1美元，而日本每人的研發(fā)經(jīng)費高達(dá)1170.5美元。 

　　特別策劃：中國汽車自主研發(fā) 

　　·行業(yè)散 產(chǎn)業(yè)鏈短 規(guī)模小 成本高 

　　另外，行業(yè)散、產(chǎn)業(yè)鏈短、規(guī)模小、成本高。我國汽車產(chǎn)業(yè)配套能力弱，國內(nèi)有許多汽車合資廠家所需要的特殊鋼材和零部件仍然要大量進(jìn)口。由于中國鐵路運輸系統(tǒng)效率低，鋼材及零部件運輸交貨時間不及時，還使企業(yè)的運輸成本和庫存成本加大。 

　　由于原材料及零部件進(jìn)口、運輸?shù)托屎托∫?guī)模生產(chǎn)，目前中國生產(chǎn)一輛汽車成本比工業(yè)化國家高出18％左右。 

　　·11月車市降價信息 豪華車市場競爭激烈 老款別克榮御跌破40萬 優(yōu)惠繼續(xù)加大 伊蘭特提裸車最低不到10萬元 

　　優(yōu)惠幅度繼續(xù)加大 索納塔逼近13萬元大關(guān) 

　　雪佛蘭景程年底促銷 最大優(yōu)惠超過2萬元 兩廂車掀降價熱潮 飛度全系最大優(yōu)惠近萬元 老三樣車型也拼價格富康最高優(yōu)惠達(dá)9千元圖表銷量不暢導(dǎo)致優(yōu)惠加大 天籟降價近3萬元圖表 難逃價格風(fēng)暴 上市3個月樂騁優(yōu)惠已達(dá)4000元圖老款奧迪A4降價5萬退市售價29.99萬-38.99萬元 1.8L寶來買斷銷售價創(chuàng)新低 比指導(dǎo)價低幅近3萬元 豪華進(jìn)口車降價心驚肉跳多款進(jìn)口奔馳跌破50萬03款三廂POLO庫存車低價促銷 最高優(yōu)惠達(dá)2.6萬元 

　　·汽車消費使用環(huán)境面臨大的挑戰(zhàn) 

　　最后，汽車消費使用環(huán)境面臨大的挑戰(zhàn)。大中城市交通堵塞、停車泊位嚴(yán)重短缺也正在制約著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對高油價的擔(dān)憂以及汽車消費金融服務(wù)的滯后，將嚴(yán)重壓制潛在消費。 

　　油價上漲后影響 


　　百姓 

　　汽油漲價車主之痛 

　　一位網(wǎng)友發(fā)帖子《打車和買車哪個更劃算》表達(dá)自己的悲憤之情：“從買下這車之后，先后趕上三次汽油漲價，眼瞅著97號油從3.2元／升飆到了3.9元／升。每次在加油站，看著顯示屏上跳動的錢數(shù)，我的心跳也隨之加速。”這位網(wǎng)友似乎不小心寫錯了一個數(shù)據(jù)，事實上，25日調(diào)價后，北京市場銷售的97號汽油已經(jīng)漲到4.21元/升。 

　　產(chǎn)業(yè) 

　　眾多油品消耗類上市公司的日子就沒那么好過了。比如，公路運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、汽車制造業(yè)受到的負(fù)面影響就比較大。油價上漲對航空公司的影響無疑是致命的。去年以來，國際油價創(chuàng)新高，國內(nèi)主要航空公司也感染了原油危機，業(yè)績大幅滑坡，機構(gòu)投資者也對東方航空、南方航空、上海航空三大航空巨頭集體減持…… 

　　誰會首當(dāng)其沖？還有誰會成本猛增？又是誰利潤下降？油價的上漲已對部分相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生了較大的影響…… 

　　策劃：“小排量”汽車能省多少油？