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鼓式制動與盤式制動有何不同?為何鼓式如今只存活在一小部分車?

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2016-04-06
  鼓式制動器也叫塊式制動器,是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統(tǒng),其剎車鼓的設計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了,直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應用。
  
  但是隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,如今已不多見,只存活在一小部分車的后輪上或者各種商用車上。
  
  鼓式制動與盤式制動有何不同?
  
  鼓式制動與盤式制動最大的不同就源自與制動方式。鼓式制動是通過制動蹄片,也就是我們說的剎車片,摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓,以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車。簡單來說,就是踩下剎車踏板,兩個蹄片會向外擴張,摩擦住剎車鼓(可以理解為車輪),然后來產(chǎn)生制動力。
  
  而盤式制動,顧名思義,就是通過卡鉗上的剎車片來摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)的剎車盤來起到制動的效果。就像我們普通自行車的兩片剎車來“夾”住車輪一樣。由于這兩種制動的原理不同,所需要的零件也不同,因此產(chǎn)生的效果也有所不同。
  
  通常來說,鼓式制動由于摩擦片的面積比較大,同時摩擦方式也不同,因此產(chǎn)生的制動力會比盤式制動要大,這就是為什么那些重型商用車還在采用鼓式剎車的原因。而且鼓式剎車相對來說結(jié)構(gòu)簡單,布置也比較容易,占用的輪輞空間要比盤式制動小。那么既然如此,鼓式剎車油為何會遭到淘汰的命運,淪為低端車的專利呢?
  
  性能好并不代表穩(wěn)定
  
  雖然鼓式剎車可以產(chǎn)生較大的制動力,但是其性能卻不太穩(wěn)定。由于盤式制動器暴露在外面,所以散熱比“悶在鼓里”的鼓式制動器要好,而熱量會慢慢衰減剎車性能,因此,盤式制動的穩(wěn)定性要好于鼓式制動,尤其是在下長坡連續(xù)剎車或涉水剎車時,盤式制動器的表現(xiàn)都更好,安全性也更高,而我們看到的那些大貨車的剎車失靈,多半也是由于熱衰減引起的。同時就制動腳感來說,鼓式制動往往無法做到非常均衡,有時偏硬,有時行程有很長,雖無大礙,但是也慢慢讓人無愛。
  
  鼓式剎車無緣繼續(xù)深造
  
  隨著科技的進步,汽車的各個功能都不再是一個單一的個體,剎車也不例外。除了完成基本的功能,它還肩負著更多的使命。就比如ABS,ESP這些功能,需要制動系統(tǒng)有很高的反應能力,很多時候需要高頻的來制動釋放剎車系統(tǒng),而鼓式剎車早已不能勝任此項工作。再比如手剎,傳統(tǒng)手剎逐漸被電子駐車(EPB)所取代?,F(xiàn)在越來越多的轎車后輪都采用集成式卡鉗,即將行車制動與駐車制動集成到一起,這樣以往還能充當手剎的鼓式制動便毫無用處。同樣而且由此衍生出的很多功能,鼓式制動由于結(jié)構(gòu)的局限都“力不從心”,無法繼續(xù)深造。
  
  價格便宜才是硬道理
  
  說到價格,又是一個敏感的話題,相比于普通的盤式制動,鼓式制動由于技術(shù)成熟,零件簡單,所以價格也會便宜,少則幾百,多則上千。而這部分價格反應在消費終端,差異更大。比如一輛車采用盤式制動,價格在8萬以上,而后輪換了鼓式制動,一下子就拉進了7萬的區(qū)間,甚至6.99萬這種更加吸引眼球的售價。舉個栗子,北京現(xiàn)代瑞納,采用盤式制動的車型售價在8.89萬起,而用鼓式剎車的車型售價在7.39萬起,當然這其中也包含了其他配置的不同,但是其拉低售價區(qū)間的作用卻毋庸置疑,再比如像捷達,桑塔納,都搭載了后輪鼓剎,這樣就可以進一步拉低入門車型的售價。因此,鼓剎被淪為低端車的另一個原因就是可以進一步降低成本。
  
  轎車制動器已基本實現(xiàn)前盤后鼓的配置,甚至部分檔次稍高的轎車已實現(xiàn)前后均為盤式制動。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展,國家標準對汽車制動性能的要求日益嚴格,在一些商用車上也開始出現(xiàn)前盤后鼓,甚至前盤后盤的配置。GB7258-2012(2012年9月1日起實施)明確提出:專用校車和危險貨物運輸車的前輪及車長大于9m的其他客車的前輪應裝備盤式制動器。