云內(nèi)動力停牌稱股東正在與兵裝集團接觸；全柴動力母公司產(chǎn)權(quán)改革也正在討論。繼2007年前后出現(xiàn)一波整車廠投資柴油機廠浪潮后，柴油機廠又一次出現(xiàn)被收編跡象，留在資本市場的獨立柴油機廠，可能會越來越少。 

　　整車廠和柴油機廠之間的關(guān)系，從數(shù)年前的戰(zhàn)略合作，逐漸向股權(quán)合作演變，全產(chǎn)業(yè)鏈公司越來越多。作為汽車、工程機械行業(yè)動力心臟，柴油機價值不菲，整機廠按捺不住向其擴張的沖動。國際上獨立的柴油機廠已為數(shù)不多，其中康明斯是廣為人知的一個。 
　　 
　　目前還在停牌的云內(nèi)動力，停牌原因是有可能和兵裝集團股權(quán)合作。兵裝集團下屬的長安汽車，目前缺少柴油發(fā)動機業(yè)務(wù)平臺，云內(nèi)動力所開發(fā)的1.6升以下柴油發(fā)動機，可以用在微型轎車上，而長安汽車正是我國微型車龍頭之一。在此之前，云內(nèi)動力和上汽曾就微型車開發(fā)進行合作，所以市場一直傳聞兩者有股權(quán)合作可能。 
　　 
　　不管是和長安還是上汽合作，對公司業(yè)務(wù)發(fā)展都很好。云內(nèi)動力工作人員表示。他解釋稱，主要原因是，公司著力開發(fā)的的微型柴油機是為微型車服務(wù)，這需要和整車廠密切合作。在乘用車領(lǐng)域，目前沒有一家獨立發(fā)動機廠家，整車廠都使用自己生產(chǎn)的發(fā)動機。云內(nèi)動力2007年增發(fā)建起20萬臺/年乘用車柴油機生產(chǎn)能力，但目前該業(yè)務(wù)還未開始盈利，除了國內(nèi)柴油乘用車尚未大規(guī)模推廣以外，沒有一個靠山也是原因之一。 
　　 
　　而另一家公告控股公司正在進行產(chǎn)權(quán)改革、實際控制人可能變更的全柴動力，也已傳出多位合作對象。2009年是央企恒天集團，2010年則變?yōu)槊衿笕凼⒅毓は聦僮庸救郯矂恿?。云?nèi)動力和全柴動力有個共同點，雙方生產(chǎn)的柴油機都為輕卡和農(nóng)用機械配套，在該領(lǐng)域，整車廠和發(fā)動機廠數(shù)量眾多，競爭激烈。前幾年為輕卡配套的柴油機廠日子很難過，最近兩年由于國家對農(nóng)機進行補貼，日子才好一些。抓住政府補貼帶來的行業(yè)性好轉(zhuǎn)，在談判中獲取有利位置，可能是云內(nèi)動力和全柴動力所在地政府的想法。 

　　2007年獨立的柴油機廠上柴股份，就被上海汽車收購，上柴股份由工程機械市場擴張到車用市場，上海汽車還同時興建了上汽菲亞特紅巖主攻中高端發(fā)動機市場，生產(chǎn)的產(chǎn)品一部分自用，一部分外銷。國內(nèi)主要整車廠都有自己的柴油機廠，一汽解放有錫柴和大柴配套，中國重汽有杭發(fā)廠和章丘廠兩個發(fā)動機生產(chǎn)基地，東風(fēng)商用車公司有東風(fēng)康明斯配套，還引進雷諾發(fā)動機。即使在濰柴重機控股的整車廠陜汽，也涉足到發(fā)動機領(lǐng)域，和康明斯合資生產(chǎn)發(fā)動機。與此同時，柴油機企業(yè)也在進行擴張，濰柴動力通過收購湘火炬實現(xiàn)對陜西重汽控股，而玉柴也涉足工程機械領(lǐng)域。 

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會一位領(lǐng)導(dǎo)介紹，當發(fā)動機需求量達到30萬輛時，擁有自己的發(fā)動機廠就非常必要，這也是乘用車生產(chǎn)商都涉足發(fā)動機業(yè)務(wù)的原因，但在重型商用車領(lǐng)域，由于品種多、產(chǎn)量不大，而且投資大、門檻高，獨力柴油機廠更有優(yōu)勢。不過，伴隨著重型商用車銷售規(guī)模不斷擴大，很多企業(yè)都有擴張沖動。國內(nèi)汽車行業(yè)集中度有提升趨勢，如果企業(yè)實力足夠大，就有可能進行擴張。關(guān)聯(lián)擴張也有風(fēng)險。云內(nèi)動力有過全產(chǎn)業(yè)鏈嘗試，云內(nèi)動力曾嘗試通過收購整車企業(yè)的方式進入下游整車領(lǐng)域，但2004年收購四川達州云內(nèi)后，該業(yè)務(wù)一直沒有起色，2010年上半年輕型載貨車行業(yè)銷售額3000多萬元，毛利率為-1.11%。柴油機業(yè)務(wù)是否獨立各有利弊，如果隸屬于特定整車廠家，相當于找到一個固定大客戶，但對外銷售往往受限于整車廠家。獨立的柴油機企業(yè)在銷售方面有很多的自主權(quán)，但卻要面臨激烈的市場競爭。 
　　
　　最近幾年獨立柴油機廠家發(fā)展甚好，以濰柴動力為例，國內(nèi)許多重卡廠家都是濰柴動力的客戶，而且濰柴動力還通過認購增發(fā)股份的方式，綁定福田汽車，其重卡發(fā)動機業(yè)務(wù)貢獻80%左右凈利潤。盡管全產(chǎn)業(yè)鏈成為一種浪潮，還是有一些細分領(lǐng)域存在機會。例如，國內(nèi)客車市場一年銷量為12萬輛，行業(yè)龍頭宇通客車一年銷量也就2萬臺，對企業(yè)而言，自己生產(chǎn)發(fā)動機不大劃算。而在工程機械行業(yè)，由于某個產(chǎn)品銷量并不大，所以柴油機廠也存在機會。而如果整車廠投資興建柴油機廠，只供自己一家使用不大劃算，如果提供給競爭對手，對方也會因由忌憚心理而難以打開市場。 
　　 
　　這就為獨立柴油機廠提供了機會，目前濰柴動力在工程機械方面占有優(yōu)勢，玉柴則在客車行業(yè)占據(jù)優(yōu)勢。目前，國內(nèi)尚無客車、工程機械企業(yè)提出進入柴油機生產(chǎn)領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士表示，除了生產(chǎn)規(guī)模較小的原因之外，利潤分布也是重要原因，在工程機械領(lǐng)域，底盤只占整車成本一半，技術(shù)含量更多體現(xiàn)在液壓支架等方面，這些才體現(xiàn)各個企業(yè)競爭力。而且，目前工程機械行業(yè)利潤率較高，他們也看不上柴油機這個領(lǐng)域。也有分析師認為，如果企業(yè)規(guī)模足夠大，可能會涉足這些核心設(shè)備。 
　　 
　　目前，工程機械行業(yè)排名前幾位的企業(yè)紛紛向關(guān)聯(lián)領(lǐng)域擴張。山推股份在推土機市場之外，還向混凝土機械、道路機械等領(lǐng)域多元化；中聯(lián)重科除混凝土機械之外，還向塔式起重機、汽車起重機、環(huán)衛(wèi)機械等領(lǐng)域拓展；徐工機械也在進行多元化。如果工程機械行業(yè)實現(xiàn)多領(lǐng)域擴張成功之后，下一步就有可能涉足柴油機生產(chǎn)。柳工就是通過并購快速切入新產(chǎn)業(yè)鏈并擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，通過控股江蘇江陰交通工程機械廠進入路面機械，通過收購上海叉車有限公司進入叉車行業(yè)，通過并購蚌埠振沖安利進入起重機領(lǐng)域。