10年前通用合資上汽，是跨國公司出于中國市場(chǎng)存在的本能反應(yīng)；5年前聯(lián)合上汽收購柳州五菱和韓國大宇，是出于提高遠(yuǎn)東和中國市場(chǎng)份額和占有率的考慮；而正在中國進(jìn)行的擴(kuò)股上汽通用五菱，尋找第二合作伙伴，則是出于全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)需要。 

　　瓦格納對(duì)于中國市場(chǎng)三個(gè)階段的不同戰(zhàn)略考量，反映的是中國乃至全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)氣候的變化?！?nbsp;

　　關(guān)于通用抵御豐田的傳聞已經(jīng)云霧四起。全球業(yè)界普遍的看法是，通用快頂不住了，被豐田超越只是時(shí)間問題。 

　　面對(duì)豐田的咄咄逼人，通用汽車CEO瓦格納似乎并不愿等待命運(yùn)的宣判。近日有消息稱，在從上汽通用五菱合作中嘗到甘味的瓦格納，正在授權(quán)通用中國與一汽紅塔秘密談參股一事，目前接觸已經(jīng)從通用中國的“業(yè)務(wù)開發(fā)”部門轉(zhuǎn)到了“業(yè)務(wù)發(fā)展”部門。 

　　“目前最大的問題是，通用沒有商用車方面的資源可以支持一汽紅塔的發(fā)展，因此最后能否達(dá)成協(xié)議還有待觀察。”通用汽車一位核心人士告訴記者。出于各方面的原因，我們權(quán)且稱這位人士“A先生”。 

　　對(duì)于通用參股一汽紅塔一事，11月29日上午記者致電通用中國。對(duì)方答復(fù)“通用汽車一直在中國尋找新的業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會(huì)，在時(shí)機(jī)尚未成熟時(shí)不方便就此進(jìn)行表態(tài)?！倍惶?，來自一汽紅塔辦公室的反饋是，“目前沒有接到任何說法?！?nbsp;

　　復(fù)制五菱模式 

　　據(jù)A先生透露，通用看中一汽紅塔，最大的原因是通用缺乏商用車方面的資源，沒有籌碼與全球叫得上名的商用車廠商合作，因此只能尋求和中國企業(yè)合作，發(fā)展本土的品牌。 

　　從目前國內(nèi)商用車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)看，商用車與國際汽車企業(yè)結(jié)盟已經(jīng)成為一種潮流，一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)中，后兩者的商用車項(xiàng)目均已經(jīng)和國際汽車企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略同盟。 

　　其中東風(fēng)商用車已經(jīng)被納入與日產(chǎn)的合資企業(yè)之中，與VOLVO的合作談判也在進(jìn)行當(dāng)中；上汽則通過與依維柯的合作進(jìn)軍重卡領(lǐng)域。一汽是目前三大集團(tuán)中唯一未在商用車方面和國際汽車企業(yè)結(jié)盟。 

　　為了便于和一汽紅塔及其他潛在合作對(duì)象展開談判，通用中國已經(jīng)提前從其他企業(yè)挖走了一批有一汽和一汽紅塔背景的職業(yè)經(jīng)理人。 

　　A先生表示，通用此次和紅塔合作，將可能復(fù)制“上汽通用五菱模式”：通過資本投入獲取一定的股比，借此彌補(bǔ)空白領(lǐng)域，并享受中國汽車市場(chǎng)快速成長(zhǎng)的成果。 

　　2002年通用與上汽集團(tuán)合作，通過資本注入獲得廣西柳州五菱34%的股份。雖然通用沒有現(xiàn)成的微型車技術(shù)和產(chǎn)品，但是通過技術(shù)和管理上的支持，上汽通用五菱目前已經(jīng)成為國內(nèi)第一大微車生產(chǎn)企業(yè)。 

　　“通用中國已經(jīng)將柳州五菱的產(chǎn)銷量納入其銷售報(bào)表，不排除它在商用車領(lǐng)域如此操作?！绷碛惺袌?chǎng)人士分析認(rèn)為。 

　　合資伙伴找了七年 

　　通用是美國汽車的一面旗幟，豐田在北美市場(chǎng)持續(xù)多年的高速增長(zhǎng)，讓瓦格納這幾年感到了前所未有的壓力。瓦格納清楚，要保住通用全球第一大汽車公司的地位，必須在北美、歐洲和日本這樣的成熟市場(chǎng)之外的市場(chǎng)，獲得更多的份額和業(yè)績(jī)。 

　　根據(jù)美國通用的全球戰(zhàn)略規(guī)劃，其在中國市場(chǎng)的目標(biāo)是擁有15%的市場(chǎng)份額。2006年通用汽車在華銷售876747輛。而通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行長(zhǎng)瓦格納對(duì)外表示，該公司今年在華銷量有望較上年增長(zhǎng)約20%。以此計(jì)算，2007年通用汽車在華的銷量約在105萬輛上下。 

　　按照國家信息中心的預(yù)測(cè)，我國汽車總產(chǎn)量將達(dá)到860萬輛，進(jìn)口22萬輛，出口52萬輛，預(yù)計(jì)國內(nèi)銷量為830萬輛。以此計(jì)算，通用汽車目前在中國的市場(chǎng)份額在11-13%之間。離15%的銷售目標(biāo)還有一定距離。 

　　因此瓦格納并不滿足于通用現(xiàn)時(shí)在中國取得的市場(chǎng)份額和兩位數(shù)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。 

　　“通用在中國目前最大的問題是未來的增長(zhǎng)空間從何而來。”A先生告訴記者，通用目前在華的兩大子公司上海通用和上汽通用五菱已經(jīng)在各自的細(xì)分市場(chǎng)成為市場(chǎng)第一，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的非常困難，因此通用只能從其他方面進(jìn)行拓展。 

　　商用車成為了最現(xiàn)實(shí)的選擇。A先生告訴記者，2000年后通用一直尋求在中國的商用車領(lǐng)域有所發(fā)展，因此分別和江鈴汽車、躍進(jìn)汽車以及上汽集團(tuán)進(jìn)行過接觸，2005年通用方面也曾經(jīng)和江淮汽車進(jìn)行過接觸，但是這些接觸最后都無果告終。