中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提醒——

　　晨報(bào)訊（記者 劉曉林）在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的“2005年度中國(guó)汽車零部件百?gòu)?qiáng)”名單中，外商投資企業(yè)占了54個(gè)席位。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)蔣雷提醒：國(guó)際汽車零部件巨頭的壟斷野心正在明顯加強(qiáng)。  
  
　　這份名單顯示，在國(guó)內(nèi)整車制造領(lǐng)域的布格局基本完成后，市場(chǎng)潛力巨大的汽車零部件制造業(yè)也已被國(guó)際巨頭占盡先機(jī)。而考慮到中國(guó)作為全球汽車產(chǎn)量第四大國(guó)的市場(chǎng)容量，這意味著大量流動(dòng)在國(guó)內(nèi)零部件領(lǐng)域的利潤(rùn)正在被國(guó)外企業(yè)賺取。 

　　然而，國(guó)際巨頭的野心還遠(yuǎn)不止于此。蔣雷提醒，外商投資的中國(guó)合資企業(yè)正在發(fā)生三個(gè)轉(zhuǎn)變：從參股向控股轉(zhuǎn)變；從合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變；從占據(jù)市場(chǎng)向壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。 

　　事實(shí)上，外商投資早已暗暗加強(qiáng)了在國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)的壟斷，目前他們不但掌握著部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)，還壟斷了為整車廠提供配套零件的市場(chǎng)。與此同時(shí)，他們?cè)谥袊?guó)打造的從開發(fā)研制、培訓(xùn)，到生產(chǎn)、銷售全過程的體系已經(jīng)成型，并開始按最佳分工和布局整合他們?cè)谥袊?guó)投資的企業(yè)。 

　　與之相比，本土零部件企業(yè)數(shù)量過多、規(guī)模過小、自主開發(fā)能力差的痼疾依然嚴(yán)重。這一點(diǎn)在百?gòu)?qiáng)企業(yè)的收入上也得到明顯的印證。去年國(guó)內(nèi)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)的銷售收入不到世界百?gòu)?qiáng)的1/10。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈?qū)幬釤o(wú)奈地表示：“本土零部件企業(yè)的整合兼并是一個(gè)很難操作的復(fù)雜課題?！币虼耍谕赓Y壟斷勢(shì)力和國(guó)內(nèi)整車廠年年壓低采購(gòu)成本的雙重壓力下，本土零部件企業(yè)的生存環(huán)境必然惡化。 

　　中國(guó)的巨大商機(jī)是促使跨國(guó)公司壟斷提速的主要?jiǎng)恿?。?jù)預(yù)計(jì)，跨國(guó)汽車公司到2007年底前計(jì)劃在低成本國(guó)家采購(gòu)價(jià)值500億美元的零部件，其中70%的來源瞄準(zhǔn)了中國(guó)企業(yè)。 

　　不過，專家指出，跨國(guó)公司在推行壟斷計(jì)劃的同時(shí)應(yīng)考慮到中國(guó)即將實(shí)施的《反壟斷法》。目前可以肯定的是，跨國(guó)公司通過并購(gòu)在中國(guó)造成的壟斷行為將被列入控制之列。