4月8日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會車用發(fā)動機分會主辦、內(nèi)燃機可靠性國際技術創(chuàng)新聯(lián)盟與山東省內(nèi)燃機可靠性重點實驗室協(xié)辦的“內(nèi)燃機可靠性技術國際研討會”在北京舉行。會議結合當前社會環(huán)境對內(nèi)燃機技術提出的最新要求，圍繞內(nèi)燃機可靠性這一主題，對內(nèi)燃機設計、制造、使用中的可靠性評估與分析解決方案進行了充分的研討與交流，來自行業(yè)內(nèi)的知名企業(yè)和國內(nèi)外的代表性科研院所，如來自美國的麻省理工學院、威斯康辛大學、德國亞琛工業(yè)大學、中國清華大學，以及奧地利AVL公司、美國西南研究院、英國里卡多公司、國內(nèi)的濰柴、玉柴、一汽錫柴、東風商用車等國內(nèi)外專家、學者，以15場精彩的報告向與會的160多名代表全面介紹了內(nèi)燃機可靠性的最新技術與發(fā)展狀況。
“可靠性是內(nèi)燃機產(chǎn)品的核心競爭力之一。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在致辭中指出，中國內(nèi)燃機產(chǎn)品產(chǎn)銷量已占世界總量的四分之一，但一些國外技術水平并不太高的產(chǎn)品卻能夠長期占據(jù)國內(nèi)相關配套領域的高端市場，憑的正是可靠性這一指標。
可靠性技術起源于上世紀40年代的美國，大約于60年代引入到我國，80年代開始應用到內(nèi)燃機領域。內(nèi)燃機的可靠性是指在設計壽命周期內(nèi)能夠正常工作，要求可以在苛刻的工作環(huán)境中無故障；在中國的現(xiàn)實使用環(huán)境中，甚至可以在超載、不規(guī)范用油等濫用的環(huán)境下也能正常工作?？煽啃怨こ毯w設計開發(fā)、測試、質量保證、客戶服務等產(chǎn)品壽命周期的全過程。
記者注意到，無論從國際還是從國內(nèi)的研究與應用來看，發(fā)動機的可靠性從具體零件的可靠性分析，到整個機體甚至是整個車輛的可靠性分析，已經(jīng)可以從體系上應用多種方法進行多個方面的分析與歸納。如在東風商用車技術中心涂南明的演講中可知，從整車油耗、壽命，到可靠性、維護間隔、質保里程，公司在國三、國四、國五、國六不同階段對可靠性都有明確的要求與規(guī)范。尤其是針對國內(nèi)商用車的使用環(huán)境，如應用的差異化、使用的不規(guī)范性、技術路線、相關的法規(guī)制度等，東風商用車獨創(chuàng)的可靠性增長應用技術，要從產(chǎn)品壽命、售后賠償率等評價指標開始可靠性策劃，進而到開發(fā)方面的流程控制和制造中的過程控制，然后進行可靠性分析、可靠性管理，具有一整套嚴謹?shù)姆治雠c管理方法。
廣西玉柴依靠一套故障報告系統(tǒng)，可以將可靠性指標分解，利用內(nèi)燃機領域常用的威布爾分析，估算出內(nèi)燃機的B10壽命等指標，預測產(chǎn)品的“三包”成本，從而對內(nèi)燃機的可靠性和售后服務成本等方面進行有效的管理。玉柴可靠性管理室主任覃學傳表示，可靠性工作貫穿于產(chǎn)品的整個生命周期，是一項復雜、系統(tǒng)性很強的工作。與會的濰柴、玉柴、一汽錫柴、東風商用車等企業(yè)均表示，建立與完善可靠性基礎數(shù)據(jù)庫是可靠性增長的重要環(huán)節(jié)，采用可靠性理論研究的新成果及可靠性技術智能化是內(nèi)燃機可靠性工作開展的新思路。
關于中國汽車工業(yè)協(xié)會車用發(fā)動機分會已經(jīng)開展的可靠性工作，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長葛紅介紹，早在2011年6月，中國汽車工業(yè)協(xié)會車用發(fā)動機分會、山東省重點實驗室、濰柴動力就聯(lián)合舉辦了第一次“內(nèi)燃機可靠性國際研討會”。2012年，濰柴動力又牽頭組建了包括麻省理工學院、威斯康辛大學、清華大學等19家國內(nèi)外知名高校、機構及企業(yè)的“內(nèi)燃機可靠性國際技術創(chuàng)新聯(lián)盟”。在內(nèi)燃機可靠性研究方面，濰柴動力等內(nèi)燃機主流企業(yè)已經(jīng)展開了全面深入的研究，并在發(fā)動機整機性能提升、尾氣排放凈化、材料失效分析等方面取得了顯著成效。
面對今年7月1日即將在全國范圍內(nèi)實施國四新排放標準的現(xiàn)實局面，出席會議的車用發(fā)動機分會秘書長、濰柴動力執(zhí)行總裁孫少軍表示，內(nèi)燃機產(chǎn)品的可靠性，關系到國家節(jié)能減排方針政策的實施，關系到消費者的安全和利益，以質量保證數(shù)量，以可靠性決定市場規(guī)模，可靠性是未來內(nèi)燃機核心競爭力的體現(xiàn)。
