汽車智能化方興未艾，就已經(jīng)出現(xiàn)了分水嶺。一派在繼續(xù)堅(jiān)定地大膽探索，包括無(wú)人駕駛技術(shù)，如雷克薩斯宣布第一輛搭載Google自動(dòng)駕駛技術(shù)的雷克薩斯在美國(guó)進(jìn)行道路試驗(yàn)；另一派則開始反思智能化帶來(lái)的“煩惱”，如福特近期宣布簡(jiǎn)化MyFordTouch系統(tǒng)，重新添入物理按鈕，原因在于部分觸屏控制技術(shù)與語(yǔ)音控制技術(shù)影響了消費(fèi)者原先的操控習(xí)慣。  
　　  
　　是IT公司過(guò)于激進(jìn)，還是汽車公司過(guò)于保守？智能化在帶來(lái)巨大便利的同時(shí)又隱藏著怎樣的風(fēng)險(xiǎn)？汽車智能化將在雙方博弈的同時(shí)，不斷前行，即便是有諸多不足，假以時(shí)日，汽車智能化仍將是發(fā)展的主流。  
　　  
　　IT挑戰(zhàn)汽車業(yè)  
　　  
　　智能化帶來(lái)的便利以及弊端不用贅述，重要的是，在中國(guó)城市道路日益擁堵的今天，智能化或?qū)?lái)根本性的變革，這也成為智能化極具現(xiàn)實(shí)意義的一個(gè)方向。  
　　  
　　汽車智能化巨大的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)吸引了眾多IT巨頭的目光，以谷歌和蘋果為代表的兩家IT公司已將它們之間的戰(zhàn)火燃燒到了汽車行業(yè)，谷歌發(fā)布的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)得到了汽車廠家的擁躉，雷克薩斯就已經(jīng)搭載其技術(shù)開始路試；蘋果為使新一代IOS7的便利性得到更為廣泛的應(yīng)用，正在積極與本田、奔馳、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭、英菲尼迪、起亞、現(xiàn)代、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹等12家汽車廠商合作，未來(lái)將逐步把IOS操作系統(tǒng)引入到各大品牌的新款車型當(dāng)中。  
　　  
　　有專家預(yù)測(cè)，未來(lái)在智能汽車領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的或許不再是大眾、豐田、奔馳和寶馬這樣的傳統(tǒng)汽車制造商，而是IBM、英特爾、蘋果、谷歌這樣的在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、無(wú)線通信等智能化領(lǐng)域占據(jù)重要位置的公司。  
　　  
　　不過(guò)，即便是信息收集和技術(shù)層面汽車廠商無(wú)法與IT企業(yè)相比，但I(xiàn)T業(yè)畢竟不會(huì)介入汽車生產(chǎn)制造，另外在汽車安全、性能等各方面它們也并不具備優(yōu)勢(shì)，因此，合作將是二者更為理智的選擇，只是IT業(yè)將為汽車業(yè)帶來(lái)巨大的變革，汽車業(yè)要盡快認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，否則將面臨被時(shí)代拋下的命運(yùn)。  
　　  
　　“新潮”有風(fēng)險(xiǎn)  
　　  
　　智能化這個(gè)“新潮”的玩意兒更吸引年輕人的注意。根據(jù)新華信一項(xiàng)關(guān)于智能汽車的調(diào)查顯示，對(duì)此話題感興趣的多數(shù)為“80后”、“90后”。他們認(rèn)為，汽車只是個(gè)代步工具、信息平臺(tái)、娛樂(lè)平臺(tái)。特別是對(duì)與網(wǎng)絡(luò)共生的“80后”消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種感覺(jué)更加強(qiáng)烈。  
　　  
　　智能化得到眾多人的追捧，但并不是沒(méi)有質(zhì)疑和反思。福特在北美將簡(jiǎn)化其MyFordTouch系統(tǒng)，將一些觸屏控制功能改回按鈕或旋鈕設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@些功能在消費(fèi)者看來(lái)并不實(shí)用，甚至?xí)?lái)麻煩。同時(shí)，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明乘客同司機(jī)說(shuō)話、用手使用電話和用聲控技術(shù)使用電話這3種行為，對(duì)注意力分散的程度差不多。  
　　  
　　同時(shí)，這些五花八門的電子設(shè)備本身也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。近年來(lái)發(fā)生的全球大規(guī)模汽車召回事件中，由電子系統(tǒng)引發(fā)的故障占了很大的比例。在2010年豐田因自動(dòng)加速在全球大召回的案例中，就曾出現(xiàn)對(duì)汽車過(guò)度電子化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)的討論。在汽車廠商推出的各種技術(shù)中有些被大規(guī)模應(yīng)用并被證實(shí)是可靠的，但也有一些被證實(shí)為華而不實(shí)的。例如，“語(yǔ)音控制”和“汽車遙控”在一項(xiàng)調(diào)查中被認(rèn)為是最不實(shí)用的技術(shù)。  
　　  
　　已成大趨勢(shì)  
　　  
　　“目前業(yè)內(nèi)對(duì)于汽車智能化汽車的發(fā)展不乏質(zhì)疑之聲，但是隨著智能化汽車技術(shù)的逐漸成熟，消費(fèi)者認(rèn)知水平和接受水平的不斷提升，未來(lái)智能化汽車仍將擁有廣闊的發(fā)展前景?，F(xiàn)在的質(zhì)疑只會(huì)督促我們盡快提供更加完善的解決方案。”博世一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，汽車智能化不可能停下腳步，已是大勢(shì)所趨。通用汽車全球研發(fā)部副主管艾倫·陶伯在談?wù)撐磥?lái)10至15年后汽車發(fā)展的軌跡時(shí)表示，在這樣一個(gè)汽車互動(dòng)連接的世界，汽車能夠立即“看到”或者“感到”道路上的其他汽車，基于網(wǎng)絡(luò)連接性，未來(lái)汽車駕駛的道路將更具安全性。  
　　  
　　既然已經(jīng)無(wú)法抗拒智能化這一歷史潮流，那么需要做的就是盡可能地完善，并且給它一定的時(shí)間和寬容。只是，對(duì)于汽車公司而言，現(xiàn)在最緊迫的就是要擁抱這一歷史機(jī)遇。