從１月２４日起至２月１０日，國家發(fā)改委公示了擬撤銷部分車輛生產企業(yè)已獲得的ＷＭＩ（世界制造商識別代碼）清單。這份清單共涉及１４７家企業(yè)，其中１２４家永久終止車輛（包括整車、改裝車和專用車）生產將被取消生產資格，２１家企業(yè)擁有多個ＷＭＩ，將被撤銷部分ＷＭＩ，另外２家企業(yè)已獲得ＷＭＩ批準生產的車輛類型也  
被撤銷。 

      將提高產業(yè)集中度 

      ＷＭＩ（世界制造商識別代碼）是１７位ＶＩＮ（車輛識別代號）的前３位。車輛識別代號經過排列組合，可以使車型生產在３０年之內不會發(fā)生重號現(xiàn)象，具有對車輛的惟一識別性，因此被人稱為“汽車身份證”。但ＷＭＩ跟企業(yè)產權沒有關系，例如上汽集團雖然已經控股雙龍汽車，但其ＷＭＩ還表征其韓國“血脈”。全球所有汽車制造廠都擁有一個或多個ＷＭＩ，為自己生產的車輛提供“母體”證明。因此ＷＭＩ碼的申請與撤銷，與一家汽車企業(yè)是否有汽車生產資格有相關性。
 
      政府此舉，是在汽車產業(yè)過剩的情況下，整頓汽車行業(yè)，剔除無效產能的行為。
 
      剔除汽車行業(yè)的“死魂靈”只是第一步，之后還將對現(xiàn)有產能作出科學評估，采取一系列加強宏觀調控的政策，如完善行業(yè)規(guī)劃政策，嚴格市場準入，控制新上項目，推進技術改造，加快兼并重組，支持優(yōu)勢企業(yè)做大做強，提高產業(yè)集中度等措施。 

      可能影響行業(yè)利潤 

      著名汽車分析師賈新光分析說，發(fā)改委此舉是想真正清理整頓一些實際已經是零產量的整車廠、摩托車廠或裝配廠。 

      他舉例說，云南金馬機械總廠２００５年零產量，２００４年也只生產了９輛車。鄭州輕型汽車制造廠２００５年零產量，２００４年只生產８輛。這些實際上已經退出汽車行業(yè)的企業(yè)，發(fā)改委會終止車輛產品生產，也就會撤銷其獲得的ＷＭＩ。而另一部分企業(yè)，由于曾經注冊多個名稱，因此獲得多個ＷＭＩ編碼，造成管理混亂，發(fā)改委也會撤銷部分ＷＭＩ。此次，包括湖北省國營大沙機械廠等在內的企業(yè)就屬于這種情況。
 
      但政府對產能嚴加控制的行為，或將對今年剛剛恢復元氣的汽車業(yè)利潤有所影響。國家商務部日前的統(tǒng)計顯示，汽車業(yè)利潤從去年下半年開始扭轉下滑勢頭，這主要依賴產銷量高速增長彌補了降價與成本上漲帶來的損失。 

      另外，政府對汽車產能的調控，使得民營資本進入汽車行業(yè)增加不確定性。 
而新的汽車產業(yè)政策規(guī)定不能買賣殼資源，因此諸多民營企業(yè)找各種變通辦法“突圍”，例如跟擁有汽車生產資格的企業(yè)合資，設立分廠，或者參股國有汽車企業(yè)，變相進入汽車行業(yè)。