據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，９月份全國(guó)共生產(chǎn)轎車(chē)１９．１３萬(wàn)輛，比上年同月增長(zhǎng)６９．７％。１－９月份全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)轎車(chē)１４３．７９萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)８７．２％。９月份全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量比８月份增加２．１９萬(wàn)輛，增產(chǎn)勢(shì)頭較猛。如果與今年各月份轎車(chē)產(chǎn)量比較，實(shí)際上９月份轎車(chē)產(chǎn)量已創(chuàng)歷史新高。汽車(chē)行業(yè)１４家國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)前８?jìng)€(gè)月實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入２８６８．５億元增長(zhǎng)４０．５％，增速較前７個(gè)月回落２．８?jìng)€(gè)百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)２３２．５億元增長(zhǎng)７６．７％增速較前７個(gè)月回落６．８?jìng)€(gè)百分點(diǎn)；產(chǎn)銷(xiāo)率９８．６％與前７個(gè)月持平。

　　虎杰咨詢(xún)公司認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，２００４年依然會(huì)得以延續(xù)，但是增長(zhǎng)速度將會(huì)落到５０％以下的水平。汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)總額將會(huì)進(jìn)一步大幅攀升，但是隨著關(guān)稅降低，汽車(chē)售價(jià)整體下滑，內(nèi)資為主的汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)率將由此開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。

　　另?yè)?jù)海關(guān)數(shù)據(jù)稱(chēng)，前三季度中國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口１３．０２萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)４０．５％，進(jìn)口額３８．０８億美元，同比增長(zhǎng)６４．７％。進(jìn)口汽車(chē)大幅增加和生產(chǎn)能力高速增長(zhǎng)，說(shuō)明汽車(chē)需求是真實(shí)可信的。另外進(jìn)口額增長(zhǎng)超過(guò)進(jìn)口數(shù)量增長(zhǎng)，說(shuō)明進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格屬于高價(jià)位車(chē)型。值得注意的是，這是在今年美元貶值情況下發(fā)生的。

　　但是由于消費(fèi)增長(zhǎng)速度與資本異常充裕和生產(chǎn)效率信息化根本無(wú)法同步。這樣“好日子”似乎只能以月來(lái)計(jì)算。據(jù)來(lái)自國(guó)資委消息稱(chēng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)１４家國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)８月末產(chǎn)成品存貨為２３４．１億元人民幣同比上升幅度達(dá)４２．５％；其中庫(kù)存同比升幅在２０％以上的企業(yè)達(dá)９戶(hù)。而５、６、７月末存貨同比升幅分別為１３．２％、１８．６％和２７．１％。

　　據(jù)企業(yè)反映造成產(chǎn)成品庫(kù)存大幅持續(xù)上升的原因主要是一方面上年同期汽車(chē)銷(xiāo)售異?；鸨煶善穾?kù)存水平較低造成影響今年庫(kù)存增長(zhǎng)的基數(shù)較小。另一方面自去年下半年以來(lái)在產(chǎn)量受規(guī)模影響一直保持在較高水平的情況下中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所占市場(chǎng)份額均有不同程度的縮小。

　　近來(lái)高盛公司等外資研究機(jī)構(gòu)分別對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)出了即將過(guò)剩的警告。并且輿論也在討論中國(guó)汽車(chē)行業(yè)是否出現(xiàn)１９９６－１９９８年的“巴西現(xiàn)象”。我們的觀(guān)點(diǎn)是：中國(guó)一定會(huì)出現(xiàn)“巴西現(xiàn)象”生產(chǎn)供過(guò)于求，但是未必出現(xiàn)“巴西結(jié)果”外資汽車(chē)廠(chǎng)大量倒閉。為什么？首先經(jīng)濟(jì)規(guī)模不同，比如巴西進(jìn)出口貿(mào)易額只有中國(guó)的１／５；其二，人口數(shù)量不同，僅中國(guó)城市人口就是巴西總?cè)丝诘模潮?。其三，巴西是在高關(guān)稅情況下，完全外資化發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的，而中國(guó)一開(kāi)始就是合資方式，并且選擇的是大型企業(yè)。另外中國(guó)汽車(chē)關(guān)稅是在不斷下移過(guò)程中。其四，巴西汽車(chē)勞動(dòng)力成本與美國(guó)相差一半，而中國(guó)則是１／７。因此生產(chǎn)供過(guò)于求將來(lái)某個(gè)時(shí)候一定會(huì)發(fā)生，但是以外資為主企業(yè)和以?xún)?nèi)資為主企業(yè)結(jié)果一定不會(huì)是相同的。因?yàn)橥赓Y企業(yè)可以面對(duì)全球市場(chǎng)，而內(nèi)資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)內(nèi)都已經(jīng)筋疲力盡了。

　　前三季度中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品共計(jì)出口３３．８８億美元，同比增長(zhǎng)３２．９％，其中整車(chē)出口７．２７萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)２３９．７％，出口額２．７２億美元，同比增長(zhǎng)７０．８％。說(shuō)明目前中國(guó)汽車(chē)出口價(jià)格同比反而下降的，與進(jìn)口情況出現(xiàn)了明顯的反差。最近外資汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)推出新款車(chē)型，特別是中高檔類(lèi)型。已經(jīng)采取向全球推出方式，并且以中國(guó)作為首次推出國(guó)區(qū)別于去年。這正是它們的未雨綢繆。

　　由于世界汽車(chē)業(yè)全球分工已經(jīng)大集團(tuán)化，因此國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展空間一旦受阻特別是轎車(chē)類(lèi)，目前各地大干快上新成立的內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)、層出不窮的汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)會(huì)遇到空前麻煩。而外資企業(yè)可以借助中國(guó)市場(chǎng)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)返銷(xiāo)本國(guó)市場(chǎng)。